沃尔沃被奥迪撞成两截_沃尔沃被奥迪撞成三截
谢谢大家对沃尔沃被奥迪撞成两截问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
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2.奥迪和沃尔沃碰撞对比，终于明白奥迪为什么 在线
3.奥迪和沃尔沃碰撞对比，终于明白沃尔沃为什么这么贵了
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前段时间，我一个好哥们儿小宇新提了一辆奥迪A6L， 自从他提了A6L以后，老是想“踩”一下我的S90，就很皮，很欠揍的那种。上周周末的时候给我打电话说他想给A6L拍一套照片纪念一下，已经和另外一个朋友阿宝约好了，问我去不去，正好我的S90一直都没拍上一套正经的，就趁着这次机会一起拍了，接下来我就模仿一下小编的语气来一场解说。
他买A6L首先也是预算充足，本身就打算只考虑BBA的，再一个他老婆很喜欢A6L，而且当时店里面也有现车，所以这小子直接就提了一台。当然送的东西也很多，他在回来之后感觉内饰不好看，又花钱做了一下内饰，弄得挺花花的，是他的性格。之前他老是“踩”我的S90，这次正好让他也感受一下S90，堵上他那张破嘴。
说起小宇这要从我当兵的时候说起了，那时候他是我的班长，刚度过新兵连，下放连队之后就分到他的班了，知道我俩是老乡以后对我挺照顾的，一直到现在我们依旧“情深似海”。战友情不是一般友情可以比拟的。
S90和A6L同属C级车，也就是中大型轿车，而且像这种豪华品牌的中大型轿车都基本都是家庭首选，难免会“被”对比一下。
我们从稍微低一点的角度看过去，可以明显的看到，S90的离地间隙要高一些。
说起灯光，我猜很多人第一反应肯定是奥迪，毕竟号称灯厂，也真的不是空有名号，确实有点水平。之前不是有这么种说法么，世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。我可不这么认为，首先得承认奥迪在造灯界的确很棒，就比如在A8上的激光大灯，射程可以达到800米，看上起很无敌，但是要知道车子是用来开的，不是摆在家里的摆件，一套激光大灯十几万！有必要吗？当然了也会有些杠精会说，A8豪车啊，花百八十万买个车还能换不起个灯？虽然这话说的有道理，但是不是人人都开得起A8的，而且激光大灯在A8也只是在顶配上才有的。虽然说沃尔沃的雷神之锤在名声上不如灯厂响亮，但是我们有我们自己的黑科技，这个黑科技叫做FAHB全智能主动式远光技术（我也是自己下了功夫查资料）。 简单点说就是，智能的远光，沃尔沃的主动式大灯使用了雷达技术，可根据对向以及同向车道的人员车辆灯光情况，调整自己的灯光，让自己的灯光既可以满足需求，又不会影响对向车辆。窝窝还考虑到远光对行人的威胁，当监测到行人时，灯光会自动调整到行人的脸部以下。虽然这个智能远光技术现在还不是很成熟，在有的车型上没有，但是毕竟沃尔沃有了属于自己的黑科技，这一点还是值得鼓励的。
轮毂的风格也是各有不同，A6L的轮毂直径较大，在通过减速带这样的地方很容易把轮毂磕坏，小宇说每次过减速带的时候都恨不得下来把车抬过去。不过A6L跑起来之后大轮胎的优势还是比较明显的，只是在路感和舒适性上没有S90好。
两款车的前脸都是家族式设计，可以看到A6L的前脸设计非常犀利。但是S90的线条感更强，造型也更有侵略性，品牌辨识度也是非常的高。
沃尔沃之所以安全说是因为车身采用了更为安全的笼式架构，结构本身有35%使用了超高强度的的硼钢材质，确保了车身强度的同时也提高了安全性，要知道在碰撞测试上沃尔沃可是谁都不服只扶墙的，但实际效果咋样我也不想亲身实验，这代价有点大。
在悬架上S90采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆悬架，双叉臂悬挂因为结构的原因横向力的刚度是比较大的，正因为这样，在转弯的时候侧倾会比较小。所以操控性非常棒。而且运动性能也是非常出色，像很多超级跑车上都在用。A6L则是前后都为多连杆悬架，多连杆悬架之所以是高档轿车的绝佳搭档，不仅是因为它的舒适性高，更是可以减小车身的倾斜，以维持轮胎的贴地性。虽然都是独立悬架，但是S90采用了两种不同的独立悬挂，保证了舒适性和操控性。A6L仅用了一种多连杆独立悬挂，而且多连杆悬架在高速行驶的时候结构不是很稳定。我自己开了一下，确实是我的S90的驾乘感可能更为舒适一些。
再来看看车屁股，S90看着更加有层次感，而且双E字型尾灯形成一种对称美感。A6L的车尾也是沿袭了家族设计，除了一条贯穿式的金属条彰显着“灯厂”奥迪的功底，以外确实没啥看点，感觉真的不如S90屁股好看。
特写尾灯，我也是离近了才发现他把45 给改成55 了，为什么要改不用多说大家也都懂，这里就不揭穿他了。
简单的说一下沃尔沃最实用的三个功能吧： 第一个自适应巡航，就是在高速道路上，设置好与前车的跟车距离，保持这个有效距离的基础上，按照跟车的速度自动升速或减速，的确高速神器一大法宝。
需要注意的是，一旦出现车辆加塞或者突然出现障碍物，自适应巡航的反应制动都会慢于人体反应，还是比较容易发生事故的，所以千万不要太过依赖自适应巡航，还是要以人为主！
第二个领航辅助，可以自动识别路上的白色路标线，只要路标线清晰，可以一直自动识别驾驶在车道内。特别是在高速上，可以减轻自己疲劳和精神紧张，确实很实用！还有早晚高峰堵车的时候，可以不用一直刹车油门来回踩，轻松很多！ 当然这两项功能A6L也都有配备，只是不像S90是全系标配罢了。
两款车型的后备箱都是比较规整和平整的，日常储物完全够用。我记得刚买S90那会有一次出差回来，带了三大行李箱当地特产，后备箱全都装下了不说，还绰绰有余。A6L的看着和S90的差不多大，想必也能装很多东西。
第三个就是腰部支撑了。经常长途开车的朋友对于长时间开车导致腰部支撑不足深有体会，但s90原车自带了多达6向的腰部支撑来满足你的需求。我还记得老爸以前开车的时候必须要带个支撑垫，因为有腰间盘突出，必须用个硬点的东西顶着，现在开上S90之后上车第一件事就是调腰部支撑，还说有这个腰部支撑开车舒服太多了。 再加上沃尔沃座椅的设计本来就很人性化，所以即使长途也不会觉得腰酸背痛，而且顶配还有按摩功能，对腰部忧伤的人来说堪称神器了。同样的A6L也带有腰部支撑功能而且还比S90多了两项调节。
我们聊得正high呢，阿宝让我们看看周围，确实来的时候注意力没放在周围，现在仔细一看景色还是很不错的，这时候阿宝还酸唧唧说带你俩来这算是糟蹋这的景色了。说的我俩也是一阵无语。。。。
确实很久没来这样的地方了，偶尔出来游山玩水也挺不错的。
当时我们三个也在想，这要是带上烧烤架，再来点冰镇啤酒，在这样的景色下也是非常美哉的。当然了，开车不喝酒，喝酒不开车。我们已经约定好了，等下次再一起出来的时候一定要再来一次这里吃一次烧烤。
在内饰上因为家里亲戚有一台老款的沃尔沃，所以我对沃尔沃的内饰还停留在老款的钣金内饰的印象当中，后来到店里看到新款内饰的时候属实让我惊讶了一下，一改以往的设计，看着更加的简约了，而且也更加温馨了，而且很多的实木装饰看着也很有豪华感。
A6L中控屏幕的布局整整三块大屏幕，充满未来感的虚拟驾驶座舱，强调了内饰的科技感。美中不足的是扶手箱位置塑料感太强了。
我自己开车主要是在市区内，偶尔上高速，油耗的话基本是在9个左右，高速上能到7，但是堵车的时候就在11个往上了，这样的油耗我觉得对于一台C级车来说表现是相当可以了，可能缺点就是底盘调校的有点硬，细碎震动过滤的不是很好，不过这都是可以忽略的。动力方面8AT变速箱加上254 匹的马力也是让你想咆哮就咆哮。
A6L这次我也试驾了一下，奥迪的加速可不是白说的，起步的时候轻轻给油就有很明显的推背感，刚开始开的时候让我措手不及，油耗的话表显的是10.2，稍微比我高一点，可能是新车的原因吧，以后会慢慢降下来的。
我买车的理由，一是能够很好的兼顾日常驾驶，二是比较低调，看着不扎眼，再有就是好操控了，平时堵车的时候领航辅助一开，不要太省事。 为了更好的展示两台车的空间，我都是自己体验的，从图上看也能明显的看出，S90确实占有一定空间上的优势，配置上两款车算是旗鼓相当，只是在内饰的选材方面有所不同， 当时买车的时候考虑的也是安全健康这方面，平时开车也比较小心，看到S90的时候就觉得很不错，就直接入手了。总的来说，两款车都是好车，各有各的优势，各有各的风格，沃尔沃沉稳低调，A6L大气豪放，这就得看个人的喜好了。 PS:奉劝大家一句，以后车能不外借就不外借，我这次内饰这么空是因为我把车内的东西全扔了，买的新的还没到。我之前借去当婚车了，本来以为是好事，谁能想到一点都不爱惜！用完了也不知道给洗一洗，那后座撒的也不知道是什么，粘粘的，把我气得车里的东西全扔了，又买了新的，真的是太让人生气了！
奥迪和沃尔沃碰撞对比，终于明白奥迪为什么 在线
当我还在卖凯迪拉克的时候，客户对比最多的品牌就是沃尔沃和雷克萨斯，如今雷克萨斯脱群，谁来补位？全新沃尔沃S60上市，从网络端的统计数据显示，奥迪A4L甚至超过凯迪拉克CT5，成为最常被提起的备选车型。原因无他，虽然奥迪品牌依然强势，但以价换量成为不争事实，20万出头买A4L成了真香选择。
20万出头也是消费者对换代S60未来价位的预期，在购置成本相差不大的情况下，全新S60面对A4L有哪些优势或者劣势？在CT5面前又能展现出哪些个性？
01
运动但并不凶悍的外形
如今所有车企都在强调年轻化和运动化，但每个品牌的表达方式不同。凯迪拉克CT5就特别外露，各处棱线很坚硬，喜好锐角，给人一种凶悍的色彩。S60对运动有不同的理解，它用轮廓和比例来表达动感，而不是靠细节的彰显，整体带出矫健的身姿但不会把人压得踹不过气来，相比CT5的激进，S60的受众群体会更加广泛，从年轻到年长的人都能接受。
新一代S60不带“L”，这台尺寸原汁原味的车保留了海外版本的车身比例，侧面展现出长车头短车尾的轿跑风格。如果从侧前方45度观察新一代S60，扁平化的效果异常突出，那种压在地上的跑味让人舒服。
02
后排短板或影响选择
全新S60内饰布局跟XC60大同小异，清爽精致让人舒服。但沃尔沃车上惯常出现的不足也保留了下来。比如运动型座椅会硌屁股；没有空调实体键但语音控制却又不灵光。但更大的问题出现在后排。
S60的后排地板不低，同时后排坐垫不高，导致乘坐的时候大腿悬空没有支撑；不加长的轴距也没法拓展后排腿部空间，再加上后排坐垫长度偏短，整体乘坐的舒适度不高。和奥迪A4L相比，后排的空间和乘坐感受成为S60的短板，好在和CT5憋屈的后排相比，S60聪明的地方在于把坐垫到头部的空间留足了，至少不会让人顶到天花板上去。
后排空间这一项，A4L的战斗力显然是最强的，S60勉强可以接受，但特别顾家的用户在考虑这个问题时可能他们心里会打鼓。而CT5基本就是做给单身狗或者小两口那种只需要前排座椅的家庭，彻底贯彻了运动车型的定位。
03
驾乘高级感不输A4L
一旦把新一代S60开动起来，你会忘掉后排那些烦恼，同时还能找到豪华品牌车型上应有的高级感，这种质感上的进步相比上一代S60L是全方位的。
发动机更精细的响声一改往日粗糙噪音的作风，现在即使谈不上悦耳，也不至于厌烦了。我们开的T4版本能带来充足动力，哪怕在途中加速也能轻易突破前轮抓地力，想要通过猛踩油门让仪表盘里的ESP警报灯闪烁是件异常容易的事情。
爱信的8AT变速箱表现老道，它几乎不顿了，连减挡加速这个最容易露馅儿的环节也被它处理得圆润起来，没有存在感成了它最大的功劳，这点比奔驰C和宝马3都还做得好。
车厢安静，虽然还不至于达到新3系那么极致，但比起A4L和CT5还是有少许优势。更让人满意的是底盘的厚重感，现在的S60压坑就像隔了一层厚厚的胶垫，少了以往的跳动，而且沉闷的声响从底盘传来让人特别安心，这种更加安静和厚重的乘坐质感营造完全不输A4L。
04
S60更适合哪些人？
这一代S60和CT5的分化很明显，前者突出舒适和质感，后者侧重运动，消费群体不会在它们面前举棋不定。对后排没要求对操控特别在意的人老实选CT5，剩下的都会投入S60的怀抱。
反而是低价入侵的奥迪A4L对S60的威胁更大，不过对于追求个性，口味清淡，格调冷艳，尤其厌烦同烂大街车型同流合污，但又需要豪华品牌这张名片的消费者而言，S60会让他们动心。
撰文｜之见
拍摄｜之见
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪和沃尔沃碰撞对比，终于明白沃尔沃为什么这么贵了
在这个级别中，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，还有主动安全和被动安全，没有和沃尔沃来比较的。沃尔沃号称是世界上最安全的汽车之一。只有沃尔沃才敢这样宣称。沃尔沃的安全是来自全方位的，不仅保护乘员，还保护行人。
在这个级别中，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，还有主动安全和被动安全，没有和沃尔沃来比较的。沃尔沃号称是世界上最安全的汽车之一。只有沃尔沃才敢这样宣称。沃尔沃的安全是来自全方位的，不仅保护乘员，还保护行人。相关介绍：
沃尔沃集团（英文：ABVolvo），一家生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿瑟·格布尔森（Assar Gabrilsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉森是工程师，而盖布列森则是经济学出身的国际行销部门经理。
由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ?V4型敞篷车。
非常高兴能与大家分享这些有关“沃尔沃被奥迪撞成两截”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。