大众探歌四驱_大众探歌四驱多少钱
如果您对大众探歌四驱感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.探歌四驱值得买吗
2.大众探歌四驱如何使用
3.用它替代逍客！15万有四驱+独悬油耗5.6L，同级首台运动套件SUV
4.探歌试驾行——四驱豪华版，在此和大家浅谈！
探歌四驱值得买吗
值得。
探歌四驱值得买，这款车子使用的是1.4T发动机匹配的湿实七速双离合变速箱，外观很硬朗，前脸很有时尚感，支持4种越野模式，加长轴距之后后排空间得到很大提升。
探歌四驱指的是大众汽车的四驱系统4MOTION，第四代4MOTION系统使用了新型四轮驱动耦合器，并且使用了电动控制，可以即时的提供所需的扭矩以抑制打滑。
大众探歌四驱如何使用
探歌没有四驱。探歌是没有四驱版汽车的，这款汽车全系基本都是前轮驱动的。一汽—大众TROC探歌，作为家族当中的紧凑型SUV，更是一度成为了不少年轻消费者的购车首选，毕竟，不管是在造型设计以及动力性能方面，它均有着较为良好的表现。
用它替代逍客！15万有四驱+独悬油耗5.6L，同级首台运动套件SUV
1，2H转换至4H（4H转换至2H），换挡开关从2H(4H)位置换到4H(2H)位置，此时高速四驱指示灯亮起（灭）。此操作，可在行驶中进行。2，4H转换至4L（4L转换至4H），车辆停止，踩下离合器踏板，换挡开关从4H（4L）位置转换至4L（4H）位置，待低速四驱指示灯亮起（高速四驱指示灯亮起）后可起步行车。3，2H与4L（包括4L转换至2H）之间的转换不可直接操作。如果在2H的情况下直接转换至4l会出现两种情况。一是无意识换挡，这是换挡条件不满足，分动器会直接转换至4H状态下，等待条件满足后再转换至4L；二是有意识换挡，这种情况需要条件是车辆在静止状态下，需要踩下离合器踏板，需要等待，等待仪表指示灯4L稳定亮起。
探歌试驾行——四驱豪华版，在此和大家浅谈！
“中国特色汽车市场”似乎从这两年才开始形成，之所以小申这样说，是因为随着本田、丰田、大众这些一线制造商不断扩大自己在华的市场份额，南北两地的双品牌加快了“双车型战略”计划的落实，而且不同于大众迈腾与帕萨特分别基于的欧规与美规车型打造，现在本田等制造商推出的双车型，真的就是一个身材、两套壳子而已。市场中已经在销售的本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、丰田卡罗拉/雷凌，即将全新加入到市场之中的广汽丰田威兰达等等，这样的消息对于消费者自然是喜闻乐见的，这不但意味着更加激烈的同级竞争会加剧产品性价比优化，也会因为两套配方的存在，让消费者有了更多审美选择。
不过，与日系制造商们的政策不太相同，大众除了提供了帕萨特、迈腾外，直到最近才传出将会基于T-Cross途铠推出全新的一汽大众TACQUA，它将会成为一汽大众继速腾、迈腾之后，第三台继承欧规车型的原版国产车型。
在引入双车型和原版车型渠道之后，大众也在加快运动套装版本的国产销售，其中就包括了在国内以紧凑SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式进入到了这台入门紧凑型SUV之中。
大众探歌的强心针——R-Line运动套件版
上市已经一年的大众探歌，在紧凑市场之中拿下了超过11万台的销售量，月均近万台的销售量对于一台新产品来说当然是值得炫耀的，而且这个小家伙还处在明显的增长期，连续三个月的销售增长，使得它达到了进入市场以来的最顶端。
R-Line无疑是一剂强心针，尽管它并不是真正的R高性能铭牌，但它的整体装饰与包围，已经让我们看到了此前大众品牌活动上大众T-ROC?R概念车的影子。
就像标准车型一样，从Arteon那里学来的更大尺寸进气格栅，已经在上半区形成了扩张面积的V型区间，它不仅能够提供更多的进气量，包括视觉上的提升，以及与灯组之间的融合度，都将会让探歌变得更加符合年轻消费者的审美需求。
黑色的整体喷涂让这里显得非常冷峻，它能够更好地将车辆的双色喷涂处理效果烘托出来，与车辆顶部的全黑喷涂融为一体。
在保险杠之中的装饰塑造也是以暗色为主，高亮黑色装饰板围绕在双边雾灯区位置，三颗粒组成的全新LED日行灯在这里展示出一些未来感，尽管我们通过这个部分就可以明确，这里的雾灯区导流孔其实没有提供对制动系统的冷却支持，但大小蜂窝与分区装饰线条还是再次强调了车辆与众不同的身份。
大众探歌在前脸处理上，本身就比改款之后的日产逍客更加有趣，它呈现出的年轻化态势，可以让其在入门紧凑市场取得极高辨识度，而且即便是对比丰田C-HR这样的运动化处理，它仍旧非常突出。
侧身宛如缩小版途昂
我们在车辆的侧身处理中，找到了更加符合大众传统的东西，那就是对于线条的稳重塑造，其实这就像是一台缩放的大众途昂，它对于轮拱、轮眉以及腰线的处理上都采用了较为突出的隆起结构，双腰线结构让车辆重新焕发生机，而且因为车辆在尺寸方面要紧凑得多，这使得它的立体轮拱可以直接展示线条带来的视觉光影效果，它不单单比日产老资格的逍客出色，也同样可以在GLA级这样的豪华入门SUV面前，取得一定的视觉效果优势。
当然了，作为R-Line运动套件版本，侧身上的额外护板与套件才是更加有效的优化改造，册全上非常明显的护板会对底盘压缩高度有一定挤压，更加贴近地面的探歌R-Line在运动操控的稳定性方面优于标准车型，它们直接服务于车辆的道路通过性提升，以及车体的空气动力学结构优化。
在这台不过4.3米的紧凑SUV上，大众还将提供两款不同的18英寸运动轮毂，它们都是R-Line套件的专属型号。
车尾设计突显轿跑化结构
就像我们前文中提到的奔驰GLA级，我们通过车辆尾端的正视图可以看到，探歌R-Line的C柱也向车舱内部进行了收缩处理，它会为本身就采用较大幅度掀背的探歌，带来极为灵动的色彩，它的运动化气息得到了彻底释放，而且通过弱化C柱在车体结构上的存在感，它也像一台轿跑SUV一般带来了强烈的视觉冲击力。
层次感在尾端一点儿也没有被割裂，横置的L型LED尾灯通过锋利的线条进行连接，虽然由于运动套件的侵入，探歌的后备箱盖入口会稍稍抬高，这不太利于货物的载卸，但是当我们看到车辆尾端双排气管之间的扩散器，或许就能够稍稍理解一下尾箱盖的处理，能够拥有这样的保险杠与扰流区间处理，这是多少年轻人心之所向，而拥有R-Line套件的大众探歌不仅满足了这样的愿望，也让探歌成为首款拥有运动套件的国产入门级SUV。
同级最大轴距，无需担心空间
说罢车辆的外观设计，我们从实用性方面再来看看这台车，4,318/1,819/1,582mm的三围尺寸其实比日产逍客小了一圈，但在实际的乘坐空间测试环节，它的反馈口碑却不比逍客差。得益于MQB平台带来的高轻度轻量化材料，车辆门板、地板等等对内部空间的影响都大大降低，而且探歌还拥有这个细分市场中最大的轴距（2,688mm），这也让它在空间能力方面的优势得以展现。
相比于逍客、C-HR，它的长度差达到了-83mm/-87mm，但它的宽度与高度却是处在二者之间的，这也使得其在实际的空间表现上处在同级的中上游。401L的后备厢基础容积虽然并不算大，但这对于家用代步驾驶来说已经够用。
悬架优化空间，轻量化成为主旋律
尽管大众探歌是今天三款车型里，唯一一台没有标配多连杆独立后悬的车型，可是它的扭力梁却采用了纵向托臂式结构，它实际获得的连杆连接以及纵向支撑，将会让减震弹簧和衬套在驾驶起伏中，变得更为积极，这种降低开发成本的措施，不仅可以比多连杆提供更宽敞的内部空间，也保证了对车辆乘坐舒适度的支持。
探歌还拥有一个实用性优势，那就是它的整备质量，MQB上诞生的它整备质量仅为1,275kg（手动两驱型号），这可是比入门的丰田C-HR轻了足足215kg，它为探歌直接带来的便是车辆驾驶环节的积极面。
更轻的质量让风阻对车辆驾驶的负面影响更轻，而且它也可以让本身就已小排量进入市场的探歌，继续强调自己在动力效率上的出色表现。
燃油效率经得住考验，R-Line主打顶配
1.2T四缸发动机作为EA211下的一份子，它成为了入门紧凑市场之中最低的排量，虽然它的入门调校仅为116Ps/175Nm，可是当我们看到车辆5.6L/100km的工况油耗之时，仍旧会对这台家用SUV赞不绝口。
日产逍客在旧款车型中就提供过1.2T，但它的油耗水平却比探歌更高，可惜的是，涡轮增压发动机本身存在的缺陷，它在拥堵的城市路段仍旧比自然吸气发动机更费用，这一点会拉低它在日产、丰田2.0L发动机面前的优势。
当然，对于很多经济水平出色一些的消费者来说，四驱版本的存在才是大众探歌最大的同级别优势，全时四驱系统、四种驾驶模式选择，与多连杆独立后悬之间的配合，会让其成为该级别中综合驾驶反馈的冠军，看看目前市场之中“掉价”非常厉害的大众汽车，2019款探歌入门四驱型号的售价已经降到了15万级，这甚至比改款逍客的CVT型号起售价还低，这或许将会成为大众探歌为自己招揽客户的一打手段。
话说回来，大众探歌R-Line作为海外制造商在中国市场的首次尝试，运动套件带来的价格附加是否会让消费者买账还需要打上一个问号，毕竟国产途观L卖掉的R-Line可并不多，相对而言标配到1.4T高功率版（150Ps/250Nm）之后，它的门槛已经会从16万开始往上走，这样的竞争力势必会受到高配逍客、C-HR的冲击，这样的大众能否成功打开入门SUV的运动市场大门呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年，这个年过的并不像往常那样舒心，也不像往常那样热闹。而是在这个本该万家灯火齐明亮，朋友亲戚共聚一堂的时候，出现了本不该出现在这个世界上的一丝瑕疵-新型冠状病毒-一个令人闻之色变的词汇。阻隔了多少亲戚朋友的相聚。此时的我已在家中憋了太久太久，每日的事情就是混迹各大汽车论坛，听他人讲述自己的汽车故事，闻他人的购车经验。买车这个词汇已在我大脑里回荡了太多遍。看着他们开车，用车，大雨淋不到，太阳晒不黑。冬天有暖气，夏天有冷风。说不羡慕是假的，而我只能骑着我的两轮电动车，奔波在生活与工作之间。其原因皆是因为囊中羞涩，现如今工作已稳定，更无其他金钱需要。便想圆了自己的买车梦。内心里一直喜欢的车型就是SUV，可好一点的SUV动辄就要几十万，很显然，此刻的我负担不起，10内的SUV又真心不想买。看了各大论坛，唯一相中的就是探岳，可下来也要20多万。没有办法，购车心切的我此刻只能退而求其次，在论坛上翻阅了无数个日夜，最终选定了一款价格配置都适合我的车，--探歌！?论坛上发现探歌的销量并不是太好，但是相信一汽大众的生产的车质量应该不会太差。都说百闻不如一见，今日我便带上口罩，去其4S店见识一番！接下来我带大家去欣赏并试驾一下?探歌！希望对你们选车也有所帮助，汽车经验不如他人丰富，如有不足之处敬请谅解！接下来开启我们的赏车试驾旅行吧！进展厅便直奔主题来到了探歌旁边，话说真的没有实车感觉精致。。
侧面也是非常好看的，这个配置听他们说是280TSI舒适型。也是我想选择的配置。
探歌看上去每个部位都挺协调，就是感觉稍微有点小。。
不说了，开启试驾。办手续去
这台就是咱们需要试驾的试驾车啦，唯一遗憾的就是这台试驾车是280TSI四驱豪华型，不是我选择的2驱舒适型。。。不过动力应该都是差不多的。。
侧面看上去也很精致，18寸轮毂看着也是比较好看滴。
探歌的内饰怎么说呢，发现大众的内饰都是如出一辙，基本上没啥亮点，但好在布局还算精致。
翻毛皮座椅，，貌似只有豪华型才有。。。我想买的舒适型享受不了啊。。。。[流泪]
后排空间话说和外观的给人的感觉差距挺大的，外观看上去比较小，感觉空间也不会很大，但是进里面你就会发现。后排空间真的是非常宽敞。
正常坐上去前面还有一掌空间。。。可能因为我腿短。。[冷汗]1.72米
我喜欢的全景天窗就在这里勾引着我要买它。、。、、
4MT啥的就是4驱了把？?这个7档湿式双离合还是挺不错的。。而且带驾驶模式，，遗憾的是我选的车并没有。。。[尴尬]
接下来谈一下百公里加速给人的感觉，不知道是不是四驱车的原因，百公里加速的时候并没有打滑的声音，但是推背感还是有的，9.1秒的百公里加速在这台小SUV上表现还是非常好的。油耗据试驾专员说?6个油能下来，我还是有点不信。。。。。
接下来谈一谈百公里制动给人的感觉，，，，一个字，稳！没有尺子具体刹了多少米我不知道，但我知道很快就刹停了，而且刹停的时候基本上没有那种点头感，对于一个SUV来说，这种程度的刹车已经接近于完美了。不像有些车，急刹的时候就像能把人甩出去似的。总之，刹车还是比较满意的，唯一不太满意的，就是大众车型的减震梗，千年不变啊。。。。。。。还是那么硬不舒服。。但是，我忍了。。。。
接下来咱们看一下再路上停着给人的感觉，是不是非常精致呢？
侧面也是非常的精致，像是一个如家碧玉的**，温文尔雅。
白花花的大屁股也是设计的恰到好处，没有臃肿也没有多余。
后备箱空间怎么说呢，看车的外观很难想象到有那么大的后排空间之后竟然还能有如此大的后备箱须弥戒子空间吗？
[害羞]这个也是我选择舒适型的一个原因，因为带电动尾门，对于不太爱装逼但偶尔也会装一下的我，还是很需要这个的，还有就是我个子不高，，也需要它。。。。[冷汗]
液晶仪表让本就精致的探歌更添加了一份灵动。嘿嘿我选的舒适型也有哦。[嘻嘻]
我拍照技术不好，语言表达能力不佳，如有不足之处，还请大家点评及关照。对于此次的试驾之行我还是比较满意的，对于探歌的种种表现也达到了我内心的预期。下次再来就是谈谈价格，争取把它娶回家。
好了，今天关于“大众探歌四驱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众探歌四驱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。