奇瑞g5变速箱品牌是什么_奇瑞g5变速箱品牌是什么牌子
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于奇瑞g5变速箱品牌是什么的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下奇瑞g5变速箱品牌是什么的话题吧。
1.奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT？与成本有关系吗？
2.奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗
3.青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？
奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT？与成本有关系吗？
爱信6AT变速器不是谁想用，想用就能用，根据我最近几年对外资品牌的了解，一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用，变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT，爱信6AT变速器算是比较高级的，档位数量较多，各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显著提升，而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用，其目的昭然若揭，就是不想让中国车企快速发展。最近几年，汽车行业又刮来了一股新能源汽车风，所有的外资车企开始向新能源汽车行业倾斜，这时候，传统的6AT、8AT变速器自然而然也就被废弃了，这个时候，他们又想到了中国车企，爱信变速器开始大量向中国车企供给，不好意思，奇瑞此时已经拥有了自己的变速器。
虽然爱信精机为中国车企供给6AT、8AT变速器，但并不是所有的中国车企都能享此殊荣，有实力有技术的企业都有选择权，爱信精机就选择了与长安、广汽、吉利、一汽等车企合作，这几家企业几乎占据了自主品牌的半壁江山，其中长安、广汽汽车对爱信变速器的依赖性最强。而奇瑞汽车则比较有骨气，奇瑞号称是国内少有的低调从事汽车研发行业的车企，企业内部缺啥，我就研发啥，这也就造成了这样一种局面，汽车核心三大件（发动机、变速器、底盘），全部都是奇瑞自己开发的，这也使得奇瑞汽车可以摆脱合资品牌对自己的束缚，奇瑞自己开发的变速器有两种：CVT和DCT，拥有自己的变速器，自然而然不需要再花钱购买其他品牌的变速器。
奇瑞CVT变速器乃是由03年开始立项，到处招兵买马，从零基础，到自己写代码，自己设计变速器，设定测试标准，到最终上市，历时15年，由此可以看出，纯机械行业的发展，它不是速成的，不是三个月、五个月花重金就能搞定的，产业的升级，人才的储备，技术的沉淀，没个一二十年，怎么能够成型？像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的混动/本田的混动系统，哪一个不都是经历了二十载以上，这才是工业该有的样子。
开发出CVT变速器之后，奇瑞肯定要大规模匹配该变速器，所以，我们看到奇瑞的艾瑞泽系列，瑞虎系列车型，都可以看到CVT变速器的身影，即便是1.5T涡轮增压发动机，部分奇瑞车型依然匹配了CVT变速器，拥有了自己的变速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入爱信变速器，所以，奇瑞汽车的发展完全由自己决定。
奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器，但核心技术依然需要依赖国外的，像CVT变速器的钢带，它就是博世申请的专利，而奇瑞也无法跨越，这个时候，汽车行业又引来一股DCT变速器热潮，奇瑞当然要加入这个行列当中。奇瑞在DCT变速器上的研发历程中，并不是孤军奋战，它与格特拉克合作开发，我们都知道，CVT变速器容易发生打滑现象，它所承载的扭矩有限，所以，在大扭矩发动机上，CVT变速器则显得有些捉襟见肘，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺。
或许只有自己的翅膀上长满羽翼，才不需要看别人的脸色，奇瑞汽车在不断发展中壮大自己，这便是自力更生、奋发图强的典型代表。奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗
国产车的发动机技术越来越成熟，很多汽车品牌已经能够完全自给自足了，但变速箱仍然是大多数车企的短板。由于技术受限，车企们不得不从国外引进变速箱，比如日本的爱信变速箱，就是国内不少车企的选择，像长安汽车、吉利汽车、广汽传祺等车企都是爱信变速箱的忠实用户。爱信变速箱的可靠性和平顺性都很出色，但采购成本并不低，大约是8000元左右，而且爱信变速箱的产能也不是很高，所以往往只有一些较为高端的国产车才会使用爱信变速箱。除了爱信之外，德国的采埃孚也是AT变速箱巨头，而它的成本更高，在国产车上的装机量非常少。而最近两年，有一个变速箱品牌在国内疯狂地开疆扩土，甚至比爱信还要火，可以说是正在悄悄“统治”国产车，这个品牌就是格特拉克。
格特拉克也是一家来自德国的变速箱生产商和供应商，该品牌成立于1935年，主攻双离合变速箱，是目前世界上几大主流变速箱品牌之一，奥迪、通用、福特、宝马、法拉利等品牌均是格特拉克的用户。格特拉克的双离合变速箱具有传动效率高、技术成熟可靠等优点，而且成本相对低廉，因此受到了不少国产车企业的追捧。
其实早在2007年，格特拉克就已经在江西南昌建厂，不过当时双离合变速箱的市场接受度并不高，所以格特拉克在国内一直不温不火。随着大众、福特等车企的实践，双离合变速箱才慢慢开始被消费者认可，最近几年，双离合变速箱的市场渗透率不断增长，格特拉克终于迎来了春天。
2017年，奇瑞与格特拉克联合开发生产了全新6速干式双离合变速箱，并搭载于瑞虎7上，随后没多久，格特拉克的7速湿式双离合变速箱也开始进入市场。目前，奇瑞旗下的中高端车型几乎已经全面覆盖格特拉克7速湿式双离合变速箱，比如瑞虎7、瑞虎8、捷途X90、星途等等，有了奇瑞的站台，格特拉克在国内的发展更加顺利。
除了奇瑞之外，很多国产车企业也纷纷向格特拉克伸出合作之手，比如吉利、长城、华晨中华、东风汽车等等，格特拉克的市场占有率越来越高。跟爱信、采埃孚的纯产品输出不一样，格特拉克也愿意向国内车企提供技术支持，奇瑞和东风汽车都与格特拉克都有着深度的技术交流，格特拉克因此也带动了国产变速箱技术的发展。
尽管格特拉克现在在国内有着很高的市场地位，但危机依然存在，因为双离合变速箱的技术门槛比较低，长城、吉利、比亚迪、荣威等车企都研发出了自己的双离合变速箱，国产车对格特拉克双离合变速箱的依赖不断降低。不过在短时间内，格特拉克双离合变速箱的技术水平是国产车无法企及的。
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青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？
是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。 耐用度好、故障率低，是比较省心的。奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年。
2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。
奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。
彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。
该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。
过改变各滑轮的摩擦半径来变速，车速变化更为平稳。可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，发挥最佳效用，达到省油效果。
CVT变速箱优点燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
动力性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。
CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适性好，CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。
CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400-0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。
在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。
可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。
德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对环境的污染。
CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。
组装与维修成本随之下降，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，其自动挡的质量水准离奇瑞cvt水平差太远了。
随着自主品牌在产品层面不断向更高水平进发，自主品牌在很多核心部件的采购方面也越来越向海外品牌看齐，其中变速箱就是一个典型的例子。长安、吉利、长城这样的一线自主品牌，在一些中低端车型上会采用自家生产或者在国内采购的双离合变速箱或者CVT变速箱，而在一些级别比较高的车型上，便会使用来自爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱，以提升产品的整体竞争力，比如哈弗H9、长城炮、吉利星越、长安CS75?PLUS、CS85?Coupe、长安CS95等车型。但是在国内，也有一些厂商，就是不怎么“理睬”采埃孚、爱信这样的知名变速箱供应商，而是对国产变速箱情有独钟，奇瑞就是一个典型的例子。日前奇瑞官方消息称，除了即将上市的星途VX之外，未来奇瑞旗下的星途TX、?瑞虎8?PLUS、捷途X90在内的众多中高端SUV车型都将搭载奇瑞最新开发的第三代2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的，将是来自于上汽的DCT380变速箱。
众所周知，奇瑞汽车作为国内最早进行发动机正向研发的品牌之一，在发动机研发层面的底蕴非常深厚，所以这台全新的2.0T变速箱，依然保持了自主品牌领域较强的先进性。这款发动机集合了350bar直喷系统、双平衡轴系统、CVVL气门升程控制等先进技术，这款2.0T发动机最大马力为254Ps，峰值扭矩390N·m。
从这台发动机的动力数据来看，它需要一款能够承受更高扭矩的变速箱来配合发动机释放动力，但是之前与奇瑞1.6T发动机配合的，来自于格特拉克的7DCT300双离合变速箱，最大承受扭矩只有300N·m，无法承受2.0T发动机高出很多的峰值扭矩。所以这款DCT380双离合变速箱更接近这套2.0T发动机的峰值扭矩，很有可能装车之后，厂商工程师会通过软件的形式抑制发动机的最大扭矩，使之扭矩不超过DCT380能承受的最大扭矩。
可以看出，未来一段时间，随着这台2.0T变速箱的投产装车，这台上汽柳州的双离合变速箱将作为“搭档”亮相，那么这台国产发动机的存在，将在一定程度上宣告奇瑞的高端车型上，将不会出现爱信、采埃孚以及其他合资或者进口变速箱。在我们看来，对于奇瑞的高端化产品而言，这样的配置未必是最优的，但是结合之前奇瑞在发动机和变速箱层面的装配情况，我们就不得不发出疑问，为什么奇瑞这么钟情于国产变速箱呢？
实际上，奇瑞使用的国产变速箱，虽然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者关联的关系。比如之前为奇瑞汽车提供变速箱的厂商为万里扬，本来是一家商用变速箱厂商，但是由于奇瑞自家的变速箱产品，在国内先有友商愿意采购，奇瑞便将位于芜湖的变速箱事业部整体出售给万里扬，原班人马不变，却顺利将奇瑞的CVT、AT变速箱技术产业化，奇瑞成为万里扬第三大股东，并且实现技术持股，奇瑞从万里扬采购变速箱的成本就要低很多，在很大程度上还不用承担持续性的研发费用。
当然奇瑞在之前的一些车型上，还搭载了来自青山工业的双离合变速箱，比如捷途X90，就搭载来自青山工业的7速DCT双离合变速箱，当然这台在外名气不大的变速箱，也同时搭载在长安UNI-T和捷途X70?PLUS上，实际上这台变速箱的整体实力是相当优秀的，在之前试驾UNI-T的时候，这台变速箱就给我们留下了深刻的影响。
实际上，上汽柳州为奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱和之前的万里扬有些相似，那就是这台变速箱是奇瑞和上汽柳州合作开发的，上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造，因此这款变速箱并非是上汽柳州充当供应商的产品，而是双方合作的结果，所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。
所以其实奇瑞汽车这些年在变速箱的选用上，更加钟情于国产变速箱厂商的产品，一方面是这些变速箱的整体性能并不差，另一方面，这些变速箱供应商多多少少和奇瑞都有关联，其实总结下来的结果就是，奇瑞搭载的这些国产变速箱，虽然不挂奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的变速箱，奇瑞对自己的技术，还是相当自信的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奇瑞g5变速箱品牌是什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞g5变速箱品牌是什么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。