名爵suv系列_名爵suv系列图片
接下来，我将会为大家提供一些有关名爵suv系列的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下名爵suv系列的话题。
1.名爵今年推3款新车 改款MG6领衔、还有一款双门轿跑
2.1.5T、2.0T两种动力，全新外观，领航成名爵最后一搏？
名爵今年推3款新车 改款MG6领衔、还有一款双门轿跑
随着汽车市场的发展逐步年轻化，上汽名爵也将运动、性能的基调作为品牌的发展主线。从销量层面来看，这样的产品策略是奏效的，今年1月，MG名爵品牌全球热销22,460辆，同比增长8.33%，延续了去年良好的市场表现，并未受到春节假期和疫情的干扰，为今年开了一个好头。产品更新方面，名爵还将持续加大新车型投放力度，例如今年将推出的名爵6、HS的中期改款，以及一款全新轿跑车，更多的满足海内外市场不同消费者的用车需求。名爵6中期改款
值得关注：原厂帮你改装好
名爵6是一款主打运动、性能属性的轿跑车型，也一直是年轻消费者追捧的对象，它对品牌的意义跟思域对品牌的意义是一样一样的。有理有据，咱们拿数据说话，该车去年全年的销量为61,081辆，占比品牌整体销量两成左右。要知道，它的竞争对手可是本田思域、现代菲斯塔等同级合资车型。今年将要推出的中期改款车型将继续深化车型的运动属性，更多的满足追求速度、热衷改装的年轻用户。
目前关于名爵6中期改款车型的信息并不多，但根据此前的一些报道来看，该车外观、内饰更偏改装车风格，名爵也为其开发了专属运动套件，包括赛车座椅也同步进行了优化，运动性能进一步提升，可以说它是一台合理合法的“改装车”。动力方面，新车大概率上将沿用目前搭载的1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N.m，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。虽双离合变速箱成为了这台车的一个槽点，但干脆的换挡速度还是更符合这款车的定位。
HS中期改款
值得关注：同时兼顾了运动与舒适
以“高性能荷尔蒙SUV”作为标签的名爵HS可谓名副其实，自上市以来，凭借时尚的外观设计、7秒破百的加速性能，同样吸引到了不少年轻消费者，强大的竞争力不言而喻。但作为一款SUV车型来说，受车体结构的影响，其运动属性肯定是不如轿车车型的，更多情况下还是要兼顾家用这一方面。今年要推出的HS中期改款车型，在保留了运动性能元素的同时，也会向舒适性做出一些妥协，更好的服务那些以家用为初衷的购车用户。另外，新车预计会与MG6一样，推出车型相对应的运动套件，动力方面或将延续现款所使用的1.5T与2.0T两种动力。
全新轿跑
值得关注：双门四座?颜值超高
早在2017年，名爵就发布了一款名为?“E-motion”的概念车。根据官方表示，这款车将于2020年进行量产，并高度还原概念车，延续两门四座的车内布局。而今年要上市的这款轿跑预计就是“?E-motion”的量产版车型，从概念车就能看出，这款车造型的设计会非常激进，甚至能看到宝马全新一代4系的影子，车灯更是与马自达旗下的产品不谋而合，希望这类的经典元素能大量保留。
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1.5T、2.0T两种动力，全新外观，领航成名爵最后一搏？
名爵MG ONE是名爵全新SIGMA平台架构下的首款车型。MG ONE是一款面向年轻化市场，主打运动科技的紧凑型SUV。与之定位相同的还有热度非常高的长安UNI-T。两款车型到底谁更能代表运动科技SUV，请看下面的对比。对比车型
MG ONE 2022款α-数智运动系列1.5T进阶版
指导价格：12.98万
长安UNI-T 2022款1.5T尊贵型
指导价格：12.39万
外观对比
名爵MG ONE车头最抓人眼球的莫过于立体式的中网，视觉上向中央收束，内部的设计也很犀利。两侧的大灯造型较为传统，内部采用全LED光源并具备自动大灯和自适应远近光灯功能，便利性有所保障。
长安UNI-T车头很有未来感。中网造型和人们印象中的新能源汽车很像，给人一种未知神秘的感觉。两侧分体式大灯造型邪魅个性，内部同样采用了全LED光源，同样具备自动大灯和自适应远近光灯功能，配置十分到位。
名爵MG ONE的长宽高为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm。侧面视觉上前低后高，呈现出俯冲状视觉效果。花瓣式的轮毂是一大亮点，视觉上动感时尚。
长安UNI-T的长宽高为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。UNI-T侧面线条很激进，大倾角的后挡风玻璃呈现出轿跑SUV的视觉效果。UNI-T侧面采用了隐藏式门把手，未来感营造的不错。
名爵MG ONE尾部采用了小尾翼设计以增强运动感。凹凸有致的尾灯造型很别致。车尾下方，MG ONE采用双边四处的熏黑装饰排气，真正的排气隐藏在车尾下方。
长安UNI-T尾部采用了类似“披风”状的尾翼，造型很动感。车尾下方采用了双边四出的排气设计，排气尾喉采用梯形装饰以彰显个性。
内饰对比
名爵MG ONE内饰科技感很强烈。触控式按键、12.3英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控屏形成一大块折屏环绕在驾驶位前，坐在驾驶位上如同驾驶飞船一般。MG ONE的换挡杆采用飞行棋推杆式设计，造型科技感十足。
长安UNI-T内饰同样科技感十足。全液晶仪表和中控屏均为10.3英寸，扁平化设计让中控台视觉上更加整洁。中央通道区域设计以驾驶位为中心形成环抱式设计，扁平的电子换挡杆造型十分新颖。
名爵MG ONE方向盘采用皮质包裹，上下平底的设计很有运动风范。方向盘上除了常规的多功能控制按键外还有超级运动模式的切换按键，位置便于盲操，十分便利。
长安UNI-T方向盘采用真皮包裹，手感十分细腻。方向盘上的多功能按键为传统的巡航控制按键和多媒体控制按键。
名爵MG ONE和长安UNI-T均具备车联网系统，车机系统均具备车载地图导航、音乐等功能，便利性有所保障。
配置对比
配置方面，名爵MG ONE比长安UNI-T多了自动泊车入位、前排手机无线充电、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、256色氛围灯、空调温度分区控制等功能。而长安UNI-T的内饰行车记录仪、手势控制、面部识别是名爵MG ONE所没有的。综合来看，名爵MG ONE的配置实用性更高，长安UNI-T配置更具玩趣性。
动力对比
名爵MG ONE搭载1.5T发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米。MG ONE的动力处于同级上游水平，CVT变速箱的表现也十分平顺。当开启超级运动模式后，车辆的怠速转速和油门灵敏度会有所提升，车辆的动态表现更具激情。
长安UNI-T搭载1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米。长安UNI-T的7速湿式双离合变速箱换挡效率很高，在激烈驾驶时可以拥有酣畅淋漓的驾驶体验。
车型推荐
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推出MG领航对于上汽名爵来说，是2020年在紧凑型市场，也就是主力消费市场的一步战略大棋，在一直都只能够用小型SUV抢占畅销名额、轿车市场环境又愈发激烈的情况下，名爵的确需要一台紧凑型SUV来稳住局面。?其实MG领航虽说在定位方式、习惯上都与现款名爵SUV们不同，但它其实不能算是一款崭新的汽车产品，而是现款名爵HS的中期改款车型，充其量只能再加上"升级版"这个标签。对于外观改造，上汽这次可是非常认真的。传统的伦敦眼已经被取消，取而代之的是有利于降低视觉重心地下开口进气格栅，它在扩大车头进气面积的同时，也将把它与大灯之间的联系变得更加独立。
当然，展示MG领航运动感的主要部分还是在于保险杠，以及它所包含的导流孔与护板结构中。?主进气格栅侧边的装饰面板有了一定程度的扩张处理，在侵入到导流孔C型包围的同时，它与前制动冷却气孔、独立扰流面板间的融合，会让人想到许多悬挂高性能铭牌的豪华SUV。而且有一个有趣部分在于，MG领航的车头纵向切面中，象征着运动的黑色面板面积已经远远超过了车体面板本身。
MG领航现在的外观风格会让我们想起在两年前换代的福特福克斯，这两者都从轿跑车市场中学到了不少新鲜玩意儿。只不过，福特在第五代福克斯身上所进行的大刀阔斧改良，在家用轿车市场难免会有用力过猛之嫌，而现在的名爵SUV反倒是在迎合当下同级别细分市场共同的跨界倾向，也在细节雕刻中做得更主流且精致一些。
搭载1.5T涡轮增压发动机的300TGI车型，拥有173Ps/275N·m的动力参数，在纸面数据上，这台入门级的蓝芯是可以匹敌采用低功率调校的本田地球梦的。但在与7速双离合变速箱的匹配中，MG领航?300TGI的起步明显比本田CR-V稍差一些，低挡位下双离合的顿挫也时有发生。仅从直线加速层面来说，MG领航还是有诸多需要与本田学习的地方。
尽管上汽的双离合在国产市场中已经算是比较稳的选手，可双离合的天生问题在国产端还未得到妥善解决。
搭载2.0T涡轮增压发动机的400TGI车型，拥有高达231Ps/370N·m的动力参数。?其实在CR-V等合资车型中，我们都能找到的1.5T发动机，可以说在这个级别的竞争里，2.0T才是自主SUV在合资车面前体现直接优势的环节。即便是放在奥迪Q3、奔驰GLA级面前，这台上汽蓝芯发动机也能具备一定数据领先。在实际驾驶中，6速湿式双离合在低转速下的平顺度反而比所谓的新一代7速双离合更高一些，而且它在高转速下的操控阻尼感也会比本田的CVT更强烈，有趣的驾驶体验是值得中肯的。
可惜的是，尽管300TGI自动挡车型也换装了湿式双离合，但新变速箱却在总成效率上有所下降，这使得燃油经济性成为了新车当中的牺牲品。?2021款MG领航?300TGI自动两驱车型的工况油耗数据小幅升至6.8L/100km，而今年04月更新的2020款名爵HS?20T自动两驱车型则为6.6L/100km。我们实在不愿意看到新车传动效率的下降，但若是要把这油耗问题归咎于整备质量上升（+13kg），或是车身长度增加（36mm，轴距与宽度保持不变），似乎真的有点儿太过生硬了。
从底盘来说，名爵似乎仍旧想要主打运动，这使得MG领航在调校中显得比HS更硬，在连续弯道环节，后桥多连杆对于车身的横向支撑是有保证的。可是名爵的运动偏好使得其在对于车身的控制方面并不那么完善，尤其是在车辆经历了入弯减速又重新进入直线时，会有较为明显的车尾摆动问题。
整体而言，MG领航除了在悬架支撑反馈方面有一定提升外，它与HS之间的操控与加速差别都并不那么明显。但新的家族风格一方面让名爵摆脱了罗孚时代与南京汽车时代的英伦味道，又通过锋芒毕露的运动套件，将传统城市SUV所不具备的性能车气质引入其中，或许这会让MG领航在成熟消费群体中显得过于个性，可本身就是想要与荣威分别占据年轻运动、成熟舒适两个不同细分市场的名爵，的确是可以战略放弃部分消费目标，用MG领航锁定运动方向的。但别忘了，在名爵HS手动挡停售的情况下，重新迎回6MT的MG领航可是把门槛降到了10万元以内，即便是对比1.5T自动挡车型，有了液晶仪表、电动座椅与LED大灯的MG领航还有4千元的降幅，这怎么能让人不爱呢。
今天关于“名爵suv系列”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。