五菱电动新能源汽车_五菱电动新能源汽车价格及图片

五菱电动新能源汽车_五菱电动新能源汽车价格及图片

       很高兴有机会参与这个五菱电动新能源汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.5块钱就能跑100km 这款缤果不仅颜值高，空间还够大

3.五菱Air ev晴空新车解读 家庭第二辆车“最优解”

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       近年来，纯电小车凭借着对于消费者代步需求的精准切入，可谓是在市场上刮起了一股飓风，各大新能源车企纷纷踏入这一领域，市面上的车型可谓是琳琅满目。可纵观整个纯电小车市场，多数车型的智能配置有所缺失，入门版车型则更甚；甚至在不少实用性配置方面，都需要为了成本而妥协。

       不过也有例外，零跑T03与五菱缤果作为近期亮相的车型，受到了众多关注；特别是在小电车稀缺的智能化和补能方面，两款车型的不同版本是否同样具备呢？谁才是七万元价位更为合适的纯电小车呢？相信看完本文，答案自然明了。

都有智能车机，标配更显诚意

       智能车机，对于纯电小车来说，似乎一直是“奢侈品”般的存在，低价市场许多小电车干脆不配备中控屏，或者智能功能少之又少。还未上市就已经火了的五菱缤果也难逃这一缺陷，一共五个新版本中，只有顶配拥有10.25英寸的中控屏与LingOS的车机系统；反观全新进军低价市场的零跑T03，全系四款车型都标配了10.1英寸的中控大屏以及自研的LeapmotorOS车机系统，即使入门款也可以享受比较丰富的智能体验。

       智能方面，五菱缤果和23款零跑T03都支持手机APP远程控制，不过五菱缤果的不同版本支持的远程功能有所差别，除了远程寻车、充电管理外，只有顶配灵犀互联版支持远程空调设置；零跑T03则全系都支持以上手机APP远程控制的功能，相对更全面。

都有快充选项，补能综合性更好

       除了智能车机外，还有一项配置似乎在纯电代步小车上，也是比较少见的——快充。不知道从什么时候开始，入门级纯电代步车都会“砍掉”快充功能，很多纯电小车只能在家慢充。

       不过23款零跑T03和五菱缤果都支持快充，快充时间都在30分钟左右，快充功能的加持带来的不仅是充电速度的改变，也让用户可以随时随地在出行途中寻找充电站补电，且能够覆盖一些中距离的自驾游出行。

       就算是在家慢充，时间更短也会有优势，本次对比的23款零跑T03的车型310轻享版慢充需要6个小时，在新款4个车型中慢充时间最长；但是同为300km的续航，五菱缤果的慢充时间最长9.5个小时，相对而言后者会占用更多时间，补能来说零跑T03的综合实力更强。

总结

       同时，在安全保障与颜值外观方面，两款小车也做的很到位，照顾到了不同人群的需求；无论是智能车机的加持，还是快充功能的“不缺席”，两款小电车都各有特色，不过23款零跑T03的标配功能更加全面，也更具诚意。

       所以，23款零跑T03推出的4个版本中，包含了200km续航和310km续航以及403km续航，配上其标配的智能化与动力性能等，用户更容易选到兼顾性能与颜值的专属小电车。零跑T03的2023年价格在5.99万到8.99万之间，五菱缤果的售价目前还未公布；不过零跑T03凭借10万级的标准标配与更低的价格应该会受到更多人的关注。

       本文来自易车号作者汽车魔头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

5块钱就能跑100km 这款缤果不仅颜值高，空间还够大

       五菱宏光新款车型有3款，主要为新能源系列。五菱宏光系列的新能源车型有：宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱Airev。

1、宏光MINIEV。

       厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：9到27kWh，纯电续航：120到300km。

2、五菱NanoEV。

       厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：28kWh，纯电续航：305km。

3、五菱Airev。

       厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：9到27kWh，纯电续航：120到300km。

五菱汽车：

       2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

       合资几年来，公司的规模不断扩大，产销量持续增长，已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。

       五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质的产品和热情、值得信赖的服务，已成为五菱用户得力的助手和亲密的朋友，见证了他们充满坚持、感动和喜悦的奋斗历程，也帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。

五菱Air ev晴空新车解读 家庭第二辆车“最优解”

        我们并不想给五菱泼冷水，但有一说一，像宏光MINI EV这类小型车只是作为短途出行的代步工具，造车门槛真不高，也并没有什么技术含量，而除了小型电动车外，五菱还从未成功推出过其他类型的纯电车型。所以，面对即将上市的缤果，我们很容易就会在心里打上个问号，如果不造微型车的五菱，有没有能力造出一款靠谱的缤果？

        “人民需要什么，五菱就造什么”，这句话有时候是种荣誉，有时候也是一种负担与限制，比如说五菱造了一批物美价廉的入门小车，大家都觉着没有问题，但让五菱造些功能更完善价格更高的纯电家用车，大家的认可度就会从“没问题”变成“不确定”了。与其说对缤果有疑惑，倒不如说是对“五菱有没有能力造出价格更高的电动车”存有疑问。

        新能源时代里，五菱到底有没有一技之长？

        从油车时代转向新能源时代的阶段，造车逻辑已发生了翻天覆地的改变，就五菱而言，燃油时代的辉煌并不能一键切换至纯电时代，所谓的经验，也大多只是保留了研发的思路、调试的步骤、整车的制造工艺。毫不夸张的说，想造好纯电车型，就必须要经历推倒重来的过程，对于五菱来说，这是个不容易解决的大难题。

        抛开对五菱先入为主的低端印象，也不要为其贴上廉价的标签，其实五菱已经布局了新能源赛道，并且初步形成了独有的新能源造车价值体系。在这个体系之下，五菱建立了广西新能源汽车实验室，这是一间对标国家级研发实力的实验室，可以完成整车从零部件到整车的技术研发与试验认证，包括新车缤果。

        就像大家都知道的“缺芯荒”事件，因为芯片问题被卡脖子，这就加速了五菱自研的脚步，如电动助力系统EPS就已完成了从硬件到软件的自研开发，缤果使用的就是五菱自主研发的EPS芯片。除此之外，像ABS、ESC也都处于自主开发过程中。

        针对新能源汽车底层逻辑的改变，新车标定的不确定性，新能源汽车本就应该比燃油车经历更为苛刻的试验与标定，如试验时间远超燃油车标准的台架测试，以此验证缤果车身结构品质；再如针对噪音的主要来源胎噪，对轮胎的规格、材料、匹配度，都要经历成千上万次的测验。

        可以看到，进入新能源时代的五菱，关于如何造好一辆电动车，无论是研发实力还是思路规划，五菱的技术方向是没有问题的。

        缤果的三电系统如何？安全问题是否有所保障？

        三电系统作为电动车的核心部件，系统的稳定与效率至关重要，缤果采用了电机、主减速器、电机控制器三合一的集成式电驱系统，整体的质量更轻、体积也更小，轻量化的设计带来了可观的能耗表现。

        具体数据的反馈会更为直观，缤果333km续航版本车型，它的电池容量为31.9kWh，折算后的电耗仅为9.58kWh/100km，相当于百公里使用成本仅为5元左右，比哪吒V、比亚迪海豚、零跑T03等更省。

        而说到新能源汽车的安全话题，其实主要就是电池的安全问题，缤果的电池包防尘防水等级达到了IP68级，而且也经历了碰撞、挤压、振动、冲击等碰撞场景的严苛测试，能够有效抑制或杜绝电池的起火爆炸。

        另外，缤果采用了高强钢环状笼式车身，其在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，大大提升了车身安全系数，值得一说的是，10万以内的车型，能使用这么多高强钢的车型并不多见。

        电池容量增加了不少，缤果的电池会不会出现衰减问题？

        电池衰减是个所有电动车都无法规避的问题，缤果是如何应对？缤果采用的是柳州国轩106Ah电芯，这也是五菱首次完成了电芯统一的标准化选择，标准化的电芯在应对电池衰减时有着奇特的功效，即能够实现提前预防与精准控制。

        规格统一的电芯，形状大小都是一致的，空间结构的安装匹配性很高，并且磷酸铁锂电芯的特性就是耐用，快速充放电的次数能够达到3600次，基本上涵盖了10年的用车周期。而且五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，在直流快充模式下，电量从30%-80%仅需35分钟。

        另外，电池包也是存在“木桶效应”的，即整体电量会受某个单独电芯的影响，而独立存在的电芯，在后续出现问题后，能够更方便地进行单片更换，即便是出现衰减问题，也可以精准找到出问题的那片电芯。

        作为家用出行需求的电动车，缤果在设计上都有哪些亮点？

        五菱缤果在设计方面，采用了复古美学设计理念，而这种理念在造型与车内都带来了强烈的视觉冲击。外观的线条圆润饱满，曲面柔和细腻，整体舒展还带着点可爱优雅，风格主打的就是个时尚年轻。

        车内运用了两种配色实现了撞色效果，非常时尚；而且高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的组合搭配，颇有复古小资的腔调。另外，搭配了双10.25英寸高清大联屏，科技感和实用性也都没落下。

        五菱缤果车身长度为3950mm，但轴距却达到了2560mm，车内的空间布局规划更容易，在这种尺寸级别的车型里，缤果的后排乘坐空间有着明显的优势。值得一说的是，缤果的前排主副驾采用了贯穿式设计，让驾驶室有了一条宽敞的中央通道，非常便利。

        除了乘坐空间够大，五菱缤果的装载能力也很不错，后排座椅支持5/5比例放倒，且后背厢采用了下沉式设计，拓展容积达到了的790L，这就让日常用车的场景有了无限想象，搬运限定垂直高度的绿植、周末超市大采购等都不在话下，甚至还可以放置不用折叠的婴儿车。

        写在最后：

        当油车时代切换至新能源时代，以往的动力、油耗、保养等都不再重要了，而续航能力、充电便利与否、电池是否会衰减，安全性能等才是当下的核心焦点。再看看缤果的产品特点，颜值够高、大空间、长续航、低能耗，而且安全性能也有所保障，电动车需要关注的点，它基本上都有照顾到，大家说这款车靠不靠谱？

       本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车原创 仅仅5年时间，上汽通用五菱新能源的销量就突破了100万台，这个数字不仅是新能源市场的一个记录，也让更多人更深刻的去思考那个问题：这个阶段，我们到底需要一辆什么样的新能源车？

       和目前大多数新势力不同的是，五菱造电动车不追求大体积，不追求无节制的铺张。在满足了代步的基础上，而如何能超越消费者期待，将“代步车”升级的更有质感，是五菱这个阶段的目标。随着上汽通用五菱Air ev晴空的上市，它又用自己的方式告诉我们，家庭用车，可以用大车+小车的组合，实现体验大于二、负担小于二的效果。

        大车+小车 城市用车无忧解

       ?根据目前的市场来看，相当比例的电动车车主，都在家里有另外一台车，可能是燃油车，也可能是混动车。大家理所当然的认知是，城市代步用电动车，出去自驾开大车，也就是燃油车或混动车。但即便基于这样的需求，很多人对电动车还是期待要大、要豪，要在配置上碾压传统品牌。

       但现实是，我们有绝大部分时间都在城市里代步。我们每天开着车，穿过熙熙攘攘的街道，通过拥堵到怀疑人生的十字路口，开进狭窄的地下车库。使我们用车头疼的，不是它有多奢华、有多大的尺寸，而是举步维艰的用车空间，让一个庞然大物无法轻松辗转腾挪。

       不光是挪车掉头，起码还需要两个标准停车位才能伺候好它们。在某些拥挤的小区，回去抢车位也是每天头疼的问题。随着五菱新能源车的持续增长，大家发现了，纯电动车的真谛并不是用更少的钱复制传统汽车的“高阶体验”，而是通过更灵巧的设计和恰到好处的优质体验。不用花很多钱，也能让驾驶者获得更轻松、舒适的用车体验。

       到这里，我们就知道了，家庭的第二辆车，何必是一辆除了动力不一样，什么都要“复制”过来的大车？这样的话，两台车的使用成本和烦恼也是双倍的。如果家里的第二辆车是一台有足够平质感、精致感的小车，那足以满足日常上下班代步，轻松穿街走巷。

       举个例子，如果我们第二辆车是五菱Air ev晴空，它的体积找车位就方便太多了，比如我们小区有比较长的子母车位，它放进去刚刚好。还有，车库里有各种小角落，一般的大车只能“望位兴叹”，但Air ev晴空则随便进出。越是拥挤的环境，Air ev晴空的优势就越明显。

       轻奢品质 让Air ev晴空成了更好的“第二辆车”

       关于五菱Air ev晴空，它追求的目标是想让车主如广阔明澈的晴空，自在享受每一次出行。如何能让车主享受到每次出行？它在各种细节品质上，已经有了全面升级。

       品质出行的第一步，在设计层面就要打动人心。Air ev晴空不仅提供了很优雅的配色方案，还有全LED大灯，并且启动后五菱车标还会发光，伴随动感点亮的灯光，不说很尊贵，起码有些不一样的专属感了。又比如悬浮式后视镜，就是从前灯带一只环绕到后视镜，是一种非常创新的设计想法。

       Air ev晴空提供了两座/四座两种选择，而它的尺寸依旧保持的很袖珍，四座版依然不足3米长。但在车内，这次Air ev晴空却提供了更有品质、更舒适的配置体验。

       Air ev晴空拥有 “魔方”万能钥匙，设计精巧，可实现“无钥匙进入+无感启动”，并能通过长按控制车窗，便利性很棒。它还配备了10.25英寸双联屏，采用全贴合工艺，并内置五菱Ling OS灵犀系统。这套系统我在不同的车上都体验过，使用体验和乐趣还是相当不错，语音识别水平非常高。

       有了贴心的车内用料，有了好用的智能系统，Air ev晴空在驾驶层面也有很不错的平质感。比如它就拥有360°全景影像，对于老司机来说可能不觉得奇怪，但要知道，对于新手来说，微型车的挪车，也有一定难度。所以这次Air ev也考虑到了。

       有了小巧的尺寸和好用的配置，它的上手难度可以说没有。平时家里人不愿意开大车的，这台小车开起来真的轻松太多了，也解放了“奶爸”司机的苦恼。总之，从设计到配置，五菱Air ev晴空都表现出了精致轻奢的一面，面对现在都市消费者越来越挑剔的眼光，它也能给到很体面的照顾。

       高续航匹配无忧充 代步从此不用慌

       300km续航，在如今的电动车市场中或许并不突出，但我们换个思路，如果按照体积/续航比，它的表现绝对拍前列。正因为是城市里代步出行，所以Air ev晴空的300km续航无疑是充足的。

       试想一下，我们每天上下班平均为40公里，加上偶尔出门逛街，Air ev晴空也能足够支持一周用车无忧，而且它还提供了非常便利的三种充电方式。使用直流快充的模式下，从30%-80%仅需45分钟，我们吃个饭的功夫，基本上又恢复元气了。

       如果有了这款车，也可以用交流充电桩或者家用充电桩进行充电，三种充电方式可以很轻松的满足我们用车。车主也可以选择用LING Club APP的 “充电地图”，可以随心操作智能推荐充电站、充电地图、扫码充电等，好玩又便利。

       对于它来说，续航、充电都不是最亮眼的数据，我觉得最值得说的，而是省钱。晴空的300km续航里程，建立在它不到30度的电池上。日常驾驶，它的平均电耗都在10kWh/100km左右，比一般的电动车低一半，花费几乎可以忽略不计。

       如此这样，家庭拥有两台车，就可以带来两台车的出行体验，实现双份用车的快乐，但成本和烦恼却小于两台车。

       建立“代步车”安全标准

       当然，这个时代，高品质离不开安全性。我曾写过一篇上汽通用五菱GSEV解读的文章，描述了上汽通用五菱GSEV架构的各种制度和标准。基于GSEV架构打造的五菱Air ev，则继续发挥了这个优势。

       它采用了笼式车身结构设计，车架高强钢占比达62%，前大梁、A柱、后大梁等部位都应用了大量热成型超高强钢。高强度钢的使用，不仅让车身的驾乘品质升级，也极大提升了其被动安全性。

       同时，在电池安全方面，Air ev晴空电池防水防尘等级IP68，高于行业IP67防水等级，此前我参观过他们的电池安全测试，测试标准比国标更严格。再加上更极限的电池充放电实验、低温高温实验等等，都让Air ev晴空拥有更可靠的品质。

       编辑总结

       现在不少家庭都有2台车，但其实大家的内心，这2台车并不完全是享受状态，很多时候会有“负担”的感觉，我身边的几个朋友都会这么说，包括我自己。那五菱Air ev晴空，或许就是它自己认为的那样，可以无忧无虑的享受每次出行，能让用车更有乐趣。

       好了，今天关于“五菱电动新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“五菱电动新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。