路虎最新款越野车_路虎最新款越野车图片
很高兴有机会和大家一起谈论路虎最新款越野车的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。
1.72年野性不变 解读全新一代路虎卫士
2.全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元
3.全新路虎卫士预售价79万起！采用承载式车身，3.0T+配8AT全时四驱
4.全新一代路虎卫士海外实拍！还是那个硬派越野车！
5.黑色揽胜什么意思？
72年野性不变 解读全新一代路虎卫士
路虎卫士如果说自己是越野车的缔造者，可能连Jeep都没什么反驳的话。72年前第一代路虎卫士下线，而后路虎卫士坚定的围绕着越野这个词不断的挑战着人类驾驶汽车对未知路面的征服。如今路虎卫士带着现代化的技术和极具未来感的设计来到我们身边。全新一代路虎卫士是一个很大的车型家庭，分为三门版90系车型以及五门版110系车型，而这也是路虎卫士的传统了。目前将在中国首发的是一款限量27台的车型，名为首发哑银特别套件版，官方指导价为92.3299万元。其它车型的预售价格为79-99万元。
从设计上来说，全新路虎卫士提供了探险、远征、丛林、都市这四个不同的版本，根据这四款车型的细分定位设计了不同的外观包围、套件、轮胎。新车的设计具有非常现代极简的风格，但却能让你一眼认出这是一辆具有72年传承的老牌车型。车头的设计简约而具有野性，短前悬的设计非常有利于车辆的越野性能。
侧身的腰线非常平直，而且整个侧身几乎没有太多冗余的设计，简单而干练。官方称之为阿尔卑斯山侧顶窗的设计是延续自老款的经典设计之一。在不同版的车型中，我们可以看到高耸的行李架设计以及带有顶部扶梯的配件，方便车顶架设物品。两门90版车型的车长为4587mm，四门110版车型的车长为5018mm。从车身尺寸来看的话，四门版车型超过5米的车长无疑让它看起来是一个庞然大物。
车尾同样致敬了经典，完全纯平的设计就如同前几代车型一样，有如切削一般，彰显了整车的棱角以及肌肉感。尾灯的视觉效果非常出色，具有很强的辨识度。而全新卫士的备胎设计是目路虎家族唯一采用外挂式的，这同样很野性。虽然这辆车看着非常高耸霸气，但其实经过外形优化后，它的风阻系数能够达到0.38Cd，在越野车里算得上不错的水准了。
中控台采用的是一个镂空的造型，中控屏幕其实是悬浮在整个中控台上的。大量的直线条应用在了内饰的设计中，但是粗狂中你却能品味到路虎作为豪华品牌的细腻质感，例如这些按键以及皮革包裹的应用。
车内具有很多现代化的配置和设施，例如全液晶仪表盘、10英寸的多媒体系统、智能手机互联、全新的全地形反馈系统等等，让这辆拥有悠久历史的硬派越野车多了一丝现代感。前排中央的地台很有特点，它可以是一个超大的中央扶手和储物箱，也可以变成一个完全纯平的通道，或者是一个独立的座椅，总之很别致。
座椅方面，110版车型提供了5做或7座两种选择，预计在中国市场110版车型肯定是未来的主力。因为根据它的售价来看，估计没有太多人花八九十万的价格买它当做纯越野工具车来看。当然除了价格因素外，下面这个因素我估计是很多越野爱好者比较担心的。
那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。虽然它使用了全铝车身构架，官方宣称的车身刚性是比最好的非承载车身还要强3倍，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。要知道在极限越野状态下，悬挂行程以及轮胎接地率要比你的四驱系统更加重要。
在越野模式下，带有空气悬挂的全新卫士能够将车身最高抬高145mm，而在驾驶员下车时会马上降低50mm。全新的全地形反馈系统是这台车的重点，它采用恒时四驱系统，配备了双速分动箱，并配有中、后两把差速锁。
全新卫士的驾驶模式共有9种，分别是自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石蠕行、运动、节能、涉水。可以看到9种模式中涉及越野的就有5种。而新增的涉水模式则是建立在其900mm涉水深度的基础上，它的进气口位于车身翼子板的后侧，接近与A柱的位置。
全新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。这两款发动机均是我们熟悉的捷豹路虎的Ingenium系列。
3.0T发动机应用了最新的48V轻混系统，其发动机内部取消了传统的启动电机，增设了一台可用于轻度动力输出的BSG电机。与这两款发动机相匹配的均是8AT变速箱。全新卫士的悬挂采用了前双叉臂后带有H臂下控制臂的多连杆结构，与空气悬挂相匹配的是自适应可变阻尼避震器。
总结：其实根据目前的信息来看，就算不去试驾，你也应该能够明白全新卫士相比老款卫士的变革在哪了。我认为它已经从一个纯粹的越野机器变为了高精端适合城市代步的大玩具。首先车身结构的变化就已经注定了全新卫士对于自身定位的变化，虽然有着超越非承载的车身结构强度，但玩家们可能更看重的是悬挂行程以及后期改装空间这些硬指标，但路虎无疑把这条路给你封死了。所以，它或许可以成为那些不是纯粹越野玩家的宝马良驹，因为它在城市里足够炫足够酷，而且体验一下强度稍高一些越野乐趣也是没有问题的。至于老款卫士越野工具车的属性，我看路虎是把这个重任留给了丰田70系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元
路虎卫士，一款承载了历史记忆的硬派越野车，自从2016年退役后，我们一直在等待它的复兴……而如今，这款有着72年历史的车型进行了首次大改款，以全新的姿态重新回到了大众的视野。6月16日，全新路虎卫士在北京华贸中心开启了中国首秀及110车型预售。新车基于路虎最新的MLA模块化纵向架构平台打造，提供多种混合动力方案，预售区间价格为79-99万元，预售期为：6月16日20:00至7月15日00:00。同时，路虎还在中国市场推出了一款首发哑银特别套件版110车型，新车限量27台，指导售价为92.3299万元。
外观方面，全新路虎卫士依旧保留了方正的传统越野车形象，Defender的英文标识出现在车头，整车线条简洁硬朗，而且更加富有现代感。
前脸采用了最新家族式设计的方形?LED?灯组，以及更加粗犷的保险杠设计，和现在路虎的家族车型前脸非常的贴合。
而车身侧面仍然是卫士经典的平直线条和高腰线设计，值得留意的是，车身左侧还配备了一个可伸缩的梯子，可以更方便的上到车顶的位置。
车尾部分，最抢眼的就是两组竖直式的LED尾灯，虽然造型完全是向老款致敬，但点亮后科技感和辨识度非常强。此外侧开式尾门和备胎“小书包”也没有缺席。
新车长宽高分别为4758（含备胎5018mm）/2105/1967mm，轴距3022mm。并拥有38°的接近角、28°的通过角、40°的离去角，最大涉水深度可达900mm。
内饰方面，全新路虎卫士仍然保留了它曾经的粗犷复古风格，只不过在保留曾经的风格上又增加了新款车系内饰中的现代化元素，比如说大尺寸的中控屏幕、液晶仪表盘、座椅的真皮用料等。对比老款内饰，新款显得既不失复古，又拥有了科技。
12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏也使它跟上了时代，搭载了最新的PIVI?Pro，支持百度CarLife、苹果CarPlay以及Android?Auto。
配置部分，新车全系配有空气悬架，并有7种车身颜色可选，全LED大灯组、全景天窗、全景影像、涉水感应、分区空调、全数字仪表、全地形反馈适应系统也均为标配。高配车型还将配有主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统、自适应巡航、矩阵式LED大灯、车内真皮套件、第二代智能全地形反馈适应系统、HUD抬头显示、后排座椅加热等功能。
全新路虎卫士与老款车型最大的变化就是从非承载式车身变成了承载式车身，路虎官方称基于D7x（极限全地形SUV平台）打造的全铝的承载式车身，强度是非承载式车身的3倍，承载式车身的10倍。这样做的目的是，在保证了车辆越野性不减的同时，进一步提升了日常驾驶的舒适性。
动力方面，根据车型配置不同，预计搭载2.0T或3.0T+48V轻混发动机。其中2.0T发动机分高低功率调校，功率分别为200马力、240马力和300马力；3.0T版本发动机功率为400马力。传动均匹配8AT变速箱，配全时四驱系统。
全新路虎卫士似乎有点变了，少了之前的粗犷，多了几分现代科技的气息。作为路虎最经典的车型，路虎卫士也需要与时俱进，而它的这种变化，便是适应时代特征的进化，从而巩固路虎品牌在豪华全地形SUV市场的领导地位。我们有理由相信，全新路虎卫士依旧会是那个越野迷心中的图腾车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新路虎卫士预售价79万起！采用承载式车身，3.0T+配8AT全时四驱
2020年6月16日，全新路虎卫士完成了国内首秀，与此同时，官方还于活动现场公布了新车的预售价格，根据不同配置，其预售价格从79万元-99万元。据悉，国内市场在初期将只供应长轴距的110车型，而最受越野迷们期待的90车型未来将以订单式进行销售。
延续硬朗、粗旷外观，个性化选装丰富
自1983年正式命名以来，卫士就成为了硬派越野车细分领域中图腾一般的车型，除了卓越的通过能力、富有特色的铝制车身，其棱角分明的外观也是标志性的元素。于是，在这款2019年法兰克福车展推出的全新一代车型上，我们看到了大量经典元素的继承。不过，由于全新一代卫士在车型的定位上和老款车型有着明显的差异，除了继续作为家族中最硬核的越野车，并作为一些特殊行业的工具车，全新一代的卫士更多的是作为一款情怀与使用兼顾的车型，成为很多豪华中大型SUV买家的心头好。
因此，设计师在保留经典的同时，也融入了大量现代的极简风格。车头部分，中网和保险杠采用了哑光亮银材质，简洁而功能性十足，方正的车灯能看出不少老款车型的神韵，但在此次亮相的特别版车型上，则全部配备了LED光源。与老车不同，全新路虎卫士并没有采用经典的蚌式发动机盖，而位于两侧A柱下方的进气口同样考虑了涉水、泥泞等极端的越野工况，据厂家公布的资料，其最大涉水深度达到了900毫米。
除了车身尺寸，90与110车型最大的不同是c柱设计，据官方资料称，这种悬浮式的粗壮C柱最初的设计灵感依然来自经典的上一代车型。当前，官方为全新一代的卫士提供了四种风格的车身外观，分别为探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装。值得一提的是，车主除了选择自己喜爱的外观，还可在此基础上购买丰富的选装配件，比如车侧折叠式顶梯子、冲车器、车顶行李架、车载式气泵等等。另外，为了满足车主们更极限的越野穿越驾驶，路虎官方还提供了印第安银、古陆棕、盘古绿三种哑光保护膜，该保护膜的作用类似隐形车衣，能在车身钣件完好前提下保护车漆，遭遇轻微划痕后，该保护膜还能自动修复，并可以整体更换。
车尾部分，全新一代卫士仍保留了外挂式备胎和侧开尾门，尾灯由几个经过圆角处理的矩形LED灯带组成，不仅观感十分前卫现代，同时也让人想起了老款车型质朴的尾灯，堪称传承历史同时又符合当下审美的优秀设计。
值得一体的是，通过将底盘进行平整化设计，优化车身线条，这款越野车在空气动力学方面表现出色，风阻系数仅为0.38。身为硬派越野车，全新一代卫士也同时保持了紧凑的前后悬长度及四轮四角设计，这也保证了接近角、离去角和离地间隙能保证各种复杂路况下的通过性。
全地形SUV平台D7X：重量更轻，强度超非承载车身
放弃非承载车身结构，进而采用主流乘用车的一体化车身，这即是全新一代卫士的重要看点，同时也是令很多硬核车迷唏嘘、甚至质疑的一点。按照官方公布的资料，这台车诞生于一个名为D7X的全新越野车架构，整个车身有75%的结构采用了轻质的铝合金材料，包括副车架在内的部件采用了高强度的热成型钢，根据官方数据，全新一代卫士的承载式车身要比普通承载式车身的强度提高10倍，要比非承载式车身的强度增强3倍，得益于加强版的球状轴承及衬套，全新卫士每个车轮可承受7吨的载荷。此外，车顶可以承受168公斤的动态载荷和300公斤的静态载荷，这也就意味着，无论是长途穿越在车顶放置行李，还是在车顶露营，全新一代卫士都可以轻松应对。
中控台采用镁合金框架，设计感、功能性兼具
内饰方面，全新一代卫士采用了和外观呼应的设计风格，线条平直的中控台中间镂空，并裸露着大面积的的金属。据官方资料介绍，中控台的钣件全部由制造底盘护板的镁合金制造，为了营造出金属质感，设计师进行了表面的粉末喷涂处理。为了突出车型辨识度，DEFENDER字样被刻在了副驾驶手套箱上方，为了配合中控台粗旷的设计，门板和中央地台全部采用了外露的内六角螺丝进行固定，让整个车内显得野性十足，又不失格调。
另外，全新一代卫士也继承了老款车型灵活多变的车内布局，110车型提供标准的5座及5+2座椅布局，此外中央地台可以根据车主的定制方案换成座椅，以搭乘第六名乘客。除了遍布前后排的USB电源，全新一代卫士10英寸的中控触屏搭载了捷豹路虎最新的PIVI?pro车机，这套互联系统支持自定义桌面和Carplay、百度Carlife等手机互联功能。此外，包括地毯、后备箱衬垫和座椅在内的内饰材料均采用了更耐磨和易于清洁的复合材质。
换装全时四驱，将搭载48V轻混系统
动力方面，引进国内销售的卫士将P400动力总成，其中P400车型搭载了3.0T英杰力双增压发动机及48V轻混技术，最大功率400马力，峰值扭矩550牛．米，与之匹配8挡自动变速箱。这样的动力配备让这款车具备了6.1秒破百的加速成绩，作为一款越野车，其公路行驶性能有了显著的提升。
传动和底盘方面，卫士标配了全时四驱系统和带有低速挡的分动箱、中央差速器，根据车型配置的不同，可以选装后桥差速锁、空气悬挂等配置。值得一提的是，这套空气悬挂搭配自适应动态悬挂系统，不仅可以实现每秒500次的车身运动检测、从而调节悬挂阻尼，同时还可以在越野模式下最高升高车身145毫米，以增强其通过性。另外，第二代全地形进程控制系统也增加了涉水模式，从而提供包括自动、普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石、动态、节能在内的9种驾驶模式。另外，通过全地形透视技术，可以在中控屏内显示被遮挡的车底视野，这部分画面是被车外摄像头提前记录下来延时影像，在越野时能够起到较强的辅助作用。
总结：
全新路虎卫士或许不是其漫长历史上最有情怀的卫士，但对于大多数人而言恐怕是最好的卫士。凭借着全新的设计、更全面的性能表现，刚刚在中国完成首发的全新路虎卫士无疑为自己开阔出了更宽的“戏路”。从79-99万的预售价格来看，虽然比起官方宣传片中指代明显的“好G友”有着一定的优势，但随着搭载2.0T发动机的G350和Jeep牧马人车型的双重夹击，早日引进售价更亲民、搭载2.0T发动机的P300及短轴车型，恐怕才是助力卫士在中国市场走红的一剂强心针。
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全新一代路虎卫士海外实拍！还是那个硬派越野车！
取消了非承载式车身，全新路虎卫士能否捍卫自己硬派越野的身份，这还得交给大众评判《哈姆雷特》中有一句著名的话——生存还是毁灭，这是一个问题。对于路虎和旗下卫士来讲，这也是现阶段最需要关注的问题。
作为路虎旗下的首款ORV越野车，也是家族第一款路虎车，卫士自从面世之后在全球拥有数不清的车迷，也斩获了亮眼的销量成绩。不过因为种种原因，导致路虎卫士在早些年遭遇了停产，也将荣耀就此封存。
随着汽车市场的逐渐发展，谁也没想到，路虎会退居二线，BBA一跃成为炙手可热的“豪华一线品牌”。
为了能够重回大众视野，路虎也在寻求着改变，为了抗衡奔驰G、JEEP牧马人、悍马等车，推出全新路虎卫士势在必行。那么这款采用了承载式车身结构的新车，身上是否还流淌着越野的“血液”呢？
据悉，全新路虎卫士正式开启预售，预售价格79万元-99万元，即将在7月24日开幕的成都车展正式上市。新车首先推出一款五门长轴110版车型，而三门短轴90版有望未来引进。
外观层面，全新路虎卫士依旧拥有硬朗的外观，平直的线条将车身勾勒的棱角分明。前脸粗矿的设计很有层次，并没有传统车型标配的大尺寸进气格栅，而是采用了各个模块化的设计，“组装起来”十分和谐。宽大的引擎盖两侧带有隆起的两根筋线，彰显了肌肉感。
两侧大灯组造型方正，内部采用了半圆形的LED日行灯，融入了复古和现代元素，点亮后展现出亮眼的视觉冲击力。前杠给人的感觉就十分扎实，两侧细长的雾灯内嵌在银色护板中，让整个车头显得威武霸气。
车身侧面，全新路虎卫士平直的线条一点也不显得突兀，反而彰显了自身的气质，看起来野性十足。贯穿全身的腰线拉伸了新车的视觉长度，外加极具竞争力的三围尺寸(长宽高4758×2105×1967mm，轴距为3022mm)，让它在和奔驰G等车的较量中，占据优势。
车尾部分的外挂式备胎造型宽大，加上原本的车长，可以让新车达到5018mm的车身长度，看起来更加的霸气。上半部分带有高亮的车窗，下方则采用和车头一致的银色保险杠，微微凸出的造型显得十分厚实。
内饰方面，全新路虎卫士采用了全新设计语言，细节处理更加豪华。中控台搭载一款10英寸矩形显示屏，物理按键和电子档杆都配备在一块倾斜的面板上，烘托出车内的驾驶氛围，配合12.3英寸全液晶仪表，科技感倍增，驾驶位搭载一款路虎经典的四辐式多功能方向盘，握感舒适。坐在驾驶位，中控精致的皮质缝线给人十分豪华的感觉。
动力方面，全新路虎卫士110车型全系搭载3.0T发动机+48V轻混系统，最大功率400马力，最大扭矩为550牛·米，采用承载式车身结构，满足国六排放标准。传动系统将匹配8速自动变速箱。此外，新车配备了全时四驱系统，提供9种驾驶模式选择。
总结：虽然全新路虎卫士取消了非承载车身结构，在极限越野性能方向有所欠缺，但是如果大部分时间都是在平缓的城市路段或者用以日常越野，那么性能还是非常强悍的。外加本次新车升级了内饰，操控性和舒适性绝对会让你满意。大家对于这款全新路虎卫士有哪些看法呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
黑色揽胜什么意思？
新车整体设计风格相比上一代车型要更为年轻化，特别是在进气格栅两侧的圆形头灯，更有种呆萌的视觉感受。同时，新车还搭配了造型独特的保险杠，看起来更有气派。车身侧面来看，新车依旧延续了方正的造型，特别是平滑的车尾，更能得到年轻、喜欢追求运动的消费者的喜欢，同时，新车还在车身两侧搭配了大尺寸轮圈，运动效果显著。
。车身尾部，外挂式的备胎突出了这款新车的越野属性，整个尾部造型比较方正，分体式设计的尾灯组造型非常特别，底部银色的后包围显得粗壮有力。
内饰方面，新车在保留硬派风格的基础上，加入了科技与舒适性配置，采用了全液晶仪表盘和嵌入式中控屏幕，换挡机构改成了电子式，并前移到了中控台位置。全新设计的空调控制区中，旋钮式的调温装置上带有温度显示的功能。
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黑色揽胜指是路虎汽车旗下的大型豪华SUV揽胜,路虎揽胜(Range Rover)。黑色揽胜指是路虎汽车旗下的大型豪华SUV揽胜，路虎揽胜(Range Rover)外观造型很方正，具有空间宽敞、操控出色的特点，与奥迪Q7、宝马X7、奔驰GLS同一级别，售价也是非常高昂的。
目前，最新款路虎揽胜其车身长宽高为5000/2073/1869mm，轴距为2922mm；而加长版的路虎揽胜车身长宽高为5200/2073/1868mm，轴距为2922mm；该车配备了四辐式方向盘、12英寸液晶仪表和双10英寸中控屏，中控台造型设计十分简洁，装配了多个触控按键和实体旋钮，操作十分便利。
在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。
悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。
两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。 正式引入中国销售的览胜，将是配上4.4升发动机的版本，而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5，相信性能不会有明显差别。
好了，今天我们就此结束对“路虎最新款越野车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。