天逸 C5 AIRCROSS新能源_天逸 C5 AIRCROSS新能源插混可以上绿牌吗
今天，我将与大家共同探讨天逸 C5 AIRCROSS新能源的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.天逸C5AIRCROSS新能源2020款成交价格最低是多少钱？天逸C5AIRCROSS新能源官方价
2.旗下第一款新能源车型 雪铁龙C5 AIRCROSS插混版亮相
3.天逸C5AIRCROSS新能源2020款落地多少钱？天逸C5AIRCROSS新能源指导价
4.闯荡新能源江湖，雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么？
天逸C5AIRCROSS新能源2020款成交价格最低是多少钱？天逸C5AIRCROSS新能源官方价
现如今汽车工业发展速度飞快，二十多万的车，确实能在日常家用的基础上为我们提供更进一步的用车体验。作为雪铁龙旗下车型中的一份子，天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T四驱插混悦享型是一些消费者想选购的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱才能落地吧。功能配置方面，天逸C5AIRCROSS新能源配备主/副驾安全气囊、胎压报警、前排侧气囊等四项安全性配置。此外，这款车还配备了无钥匙启动系统、上坡辅助、主驾驶位车窗一键升降等八项舒适性配置。
价格方面，天逸C5AIRCROSS新能源的最低配2020款1.6T四驱插混悦享型的官方指导价为234700元，目前北京最高优惠幅度为11000元左右，所以这款车的裸车价格为223700元，购置税和车船税等必要花费21596元，再加上商业保险8440元，最终的全款落地价为253736元。总的来说，天逸C5AIRCROSS新能源的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
旗下第一款新能源车型 雪铁龙C5 AIRCROSS插混版亮相
近日，东风雪铁龙品牌旗下的首款插电混动车--天逸C5?AIRCROSS?PHEV（插混四驱SUV）终于亮相。新车支持混动、纯电、运动及适时四驱四种可变驱动模式。预计于2020年6月底正式发布，随后或在年底正式上市。
天逸C5?AIRCROSS?PHEV延续了燃油版的外观，圆角矩形和潮流醒目的撞色设计，上层格栅融入车标，并与LED日间行车灯相连。目前新车有两个颜色，白色和灰色。
尺寸方面，新车车身为4510/1860/1705mm，轴距2730mm，车身侧面和车尾的设计也和燃油版的天逸C5?AIRCROSS完全相同，只是在前翼子板上和尾门的右下角新增了“PHEV”标识。
动力部分，天逸C5?AIRCROSS?PHEV搭载一套基于1.6T发动机和前后双电机组成的插电混合动力系统，匹配8速自动变速箱，另配有适时四驱系统。据悉，该混合动力系统的综合最大功率为300Ps，峰值扭矩300N·m。
电池组容量为13kWh。其中在纯电模式下，续航里程为58km，最高时速130km。
再来看看内饰方面，新车添加了部分蓝色元素加以点缀。作为新能源车型，还将在仪表盘、中控屏界面提供电池信息方面的显示。另外，在挡杆的右侧也增加了用来切换驾驶模式的按键。
天逸插混四驱SUV配备了ADAS?2.0驾驶辅助系统，车身达到C-NCAP五星级安全标准级别。针对它的上线升级了智行APP，通过手机可远程控制车门，空调和充电功能，一键寻车，还可设置电子围栏，保障车辆安全防止丢失。
这款天逸C5?AIRCROSS?PHEV是东风雪铁龙第一款插混动力车型，也是一个新的开始，对于这款即将上市新车，你怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天逸C5AIRCROSS新能源2020款落地多少钱？天逸C5AIRCROSS新能源指导价
在此前规划中，雪铁龙品牌有望在2025年底将旗下所有车型推出新能源版本，本次发布的雪铁龙C5AIRCROSS插混版就是旗下第一款新能源车型，该车将在2020布鲁塞尔车展上正式亮相，而国内天逸C5?AIRCROSS插电混动版也有望在2020年内上市。雪铁龙C5?AIRCROSS插电混动版外观与普通版在设计上保持一致，带有层次感的前脸还是很独特，为了让新能源车型具有一定识别度，前保险杠和侧面黑色造型位置使用了蓝色进行点缀。
汽油版本雪铁龙C5?AIRCROSS无论是外观还是内饰的设计都很时尚，插电混动版本也是保留了内饰大量的软性皮质包裹材质，样式设计上虽然保持了法系车的美感，但是这款SUV内饰的设计确实与众不同。液晶仪表盘和中控液晶屏保持了时下主流的搭配，便利的电子挡杆搭配在内饰很有质感。
雪铁龙C5?AIRCROSS插电混动版搭载1.6T发动机和电动机的动力组合，发动机最大功率132kW，电动机最大功率81kW，综合最大功率165kW。混合动力模式下能够爆发出225匹马力，而最终纯电行驶模式下续航为55公里。
国内新能源车型相比前两年已经越来越成熟，车型和续航都在增加，不仅解决了消费者担心的多种问题，在车型上各大车企也在不断完善。雪铁龙品牌推出的新能源车型相对较晚，但是凭借以往汽油版车型的优势，雪铁龙旗下车型还是值得肯定，此次推出的新能源车型在国内可以说是顶压前行，同时也让很多消费者有所期待，相信随后雪铁龙旗下新能源车型不会让大家失望。
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闯荡新能源江湖，雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么？
如今汽车工业发展日新月异，二三十万的车，能给消费者带来不错的体验。作为雪铁龙旗下车型中的重要角色，天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T四驱插混悦享型是不少消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，再算算买它需要多少钱吧。功能配置方面，天逸C5AIRCROSS新能源配备了前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等四项安全性配置。此外，该车还配备了主驾驶位车窗一键升降、定速巡航、无钥匙启动系统等八项舒适便利配置。
来看看落地价，天逸C5AIRCROSS新能源的入门版本2020款1.6T四驱插混悦享型的官方指导价为234700元，目前抚州市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费22570元，再加上商业保险8731元，最终的全款落地价为266001元。总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
长期以来，雪铁龙对于近乎狂热的新能源市场一直是冷眼旁观的态度。直到今年，雪铁龙对发展新能源市场的态度才有所松动。据外媒消息，雪铁龙计划在2020年内推出7款电动车型，2025年前为全系车型提供电动版本供选。而雪铁龙天逸C5?AIRCROSS插混四驱SUV，正是雪铁龙品牌电气化的开山之作。
赶在天逸PHEV上市之前，汽车头条APP受邀在成都工厂抢先体验了天逸PHEV。如今新能源市场百花齐放，德系、日系纷纷入场，造车新势力与自主品牌不甘示弱，那么法系品牌的代表——雪铁龙天逸将如何搅局呢？
外观内饰差异甚小
从外观上来看，天逸PHEV外观上整体延续了燃油版的设计，只能从细节处看出天逸PHEV的新能源属性。
前脸处，可以看到天逸PHEV将前包围中的环形装饰改成了PHEV车型专属的蓝色；左侧后翼子板处，充电接口也是“换装”天逸新能源车型的佐证；此外，在车身侧面的前翼子板处，天逸PHEV加入了HYBRID?PIUG-IN的标识，点名了天逸的新能源属性；车尾部分，新车增加了PHEV?AWD的标识，表明了这是一款插电四驱车型。
除了以上四点肉眼可见的差别外，几乎难以从外观上看出这是天逸PHEV与燃油版车型的不同。
天逸PHEV前脸依然采用上下双层的家族式前脸，大灯采用分层式设计与中网连通，辨识度极强。
从女性的角度来看，天逸PHEV的颜我完全嗑得动。随处可见的圆角设计，增添了天逸PHEV的“蠢萌”之感。然而它又并非低估了女性的审美，以幼稚、可爱的设计敷衍了事。天逸PHEV以舒缓的曲线勾勒出整车富有张力的气质。
内饰方面，天逸PHEV与燃油版也基本保持一致。副驾一侧的中控台处有着法式箱包般的皮革装饰，加之圆角矩形出风口，亲和力十足。
新车采用8英寸中控屏幕和UI界面功能，支持carplay和carlife手机互联功能，新增了车辆混动状态的显示信息，可直观监测到车辆动力分配情况。
天逸PHEV的座椅采用了双色皮革拼接设计，座椅乘坐起来较为舒适。得益于纯前驱的底盘设计，天逸的后排地台几乎纯平，加之柔软的中央坐垫，即便是五人出行，后排的中间乘客也不会感到过于难耐。当然，天逸后排的空间也无需多虑，虽然称不上多么夸张，但在日常使用中已经算得上充裕。
三擎四驱是什么
动力方面，作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T?PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，动力水平与主流2.0T发动机相当。新车采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。
天逸PHEV采用P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。
前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
E-ATN8电动自动变速箱：集成前置电机与变速箱匹配，动力稳定不顿挫，驾驶平顺性同级最佳。
四种驾驶模式：天逸PHEV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式。
混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。
纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。
运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。
四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。
驾驶体验稳扎稳打
这套动力总成在中高速工况下的表现十分平顺，对于突如其来的“地板油”也能够较快的执行降档，输出动力。只是在极低的速度下，这套动力总成会产生轻微的拖拽感，必须由驾驶员对油门输入进行非常精准的拿捏。
而在操控方面，虽然天逸的悬挂采用了极为舒适的调较取向，但得益于此前提到的减震器可变阻尼技术，在压缩到中后段行程时，能够明显感觉到车辆得到了一定的支撑，高速通过起伏路面时也能够很好的抑制车身抛跳，紧贴地面。
可以说，天逸虽然无法带来富有激情的驾驶乐趣，但作为一款舒适取向车型，天逸的驾驶感受称得上“得心应手”。
从转向手感上看，天逸绝对属于女孩原地一只手打方向都不会感到费力的类型。并且随着车速的上升，方向阻尼感也有了明显的增加，较好的兼顾了低速时所需的轻盈与高速时所需的安定。
总体而言，天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错，几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。
天逸PHEV将在成都车展上市，届时我们也会带来更多的试驾体验。
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今天的讨论已经涵盖了“天逸 C5 AIRCROSS新能源”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。