2012年宝马新款_2012年宝马车型
感谢大家给予我这个机会,让我为大家解答2012年宝马新款的问题。这个问题集合囊括了一系列与2012年宝马新款相关的问题,我将全力以赴地回答并提供有用的信息。
1.2012?걦???¿?
2.12年宝马525和新款帕萨特哪个好
3.“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
2012?걦???¿?
可满足国内新能源政策优惠的车型数不胜数,但如果我问豪华品牌都有哪些呢?估计有不少网友一时半会说不出来,其实以一线豪华品牌的BBA为例,三者均有发布新能源车型,只不过它们的售价都相对较高。相比起新能源的政策优惠,较高的车型售价,让牌照费用显得不再高昂,购买豪华品牌的消费者拍个燃油牌照也完全不是问题,所以豪华品牌新能源车型的受众群体相对较少,我们的评选就变得更复杂。
不过,在一番比较之下,有这么一款车型的性价比愈发突出,最终获得了“年度豪华新能源SUV”的称号,它就是宝马X1新能源。
入门售价比其他豪华新能源SUV更亲民
代入到受众群体中,究竟哪款车型适合消费者呢?虽然有了入门起售价的影响,但新能源政策的优惠同样不能弱化,车型性价比也需维持在高水平,而?宝马X1新能源便是满足条件的一款车型。
三十余万购买一款带着蓝天白云LOGO的新能源SUV,相比竞品动辄六七十万,对消费者的诱惑力不可谓不大。
动力不止是够用
宝马X1新能源动力系统由一副1.5T涡轮增压发动机以及后置驱动电机组合而成,与之匹配的是爱信6AT变速箱。发动机方面,最大功率为100kW,峰值扭矩为220N·m,驱动电机的最大功率70kW,峰值扭矩165N·m,综合扭矩达到385N·m,满电情况下百公里加速7.4秒,动力表现方面,虽然比不上纯电车型的粗暴,但谁会没事要蹦个5秒的零百加速呀。
数据冷冰冰,我们来讲讲试驾过程中的实际体验,当你深踩油门时,发动机与电动机同时工作,而且得益于电动系统的加入,动力响应及时,消除了普通燃油车动力迟滞等体验问题。
除此之外,遇到前方红灯,还可以通过动能回收将能量转回电池内部,大脚油门大脚刹车的负罪感明显降低。当然,如果你完全不重视油耗水平,只追求动力澎湃的话,大可以将驾驶模式设置为SPORT运动模式,只要你深踩油门,电动机与发动机便会共同输出最大动力,高速超车完全不在话下。
续航里程没有焦虑
新款宝马X1新能源电池组能量密度提升至140瓦时每公斤,并且锂电池组镍钴锰配比由原先523变为811。总而言之,新车的电池组容量增加到了24千瓦时,其中有效容量达到了18.5千瓦时,以及5.5千瓦时的安全容量,纯电续航里程上升到110km。
这样的续航里程对于一线城市通勤的用户而言,再怎么浪着用,两天一充的频率也完全足够了。如果你具备日常充电条件,纯电模式的动力响应快、车厢安静、养护成本低等优势都能尽收囊中。
不过由于电池变大,成本提高,老款宝马X1新能源顶配装备的2.0T涡轮增压发动机,在新款上已不再出现,三缸涡轮增压发动机则变为全系标配。
设计观感在线
动力系统以及续航里程对于新能源车型当然重要,但没有漂亮的外在,在国内想大卖也是不可能的事。但纵观豪华品牌新能源市场,以三十余万的价格能媲美宝马X1新能源大气感的,确实不多。
外观方面,X1新能源不管离多远,你都能马上区分出,它是一款宝马,其中车头宝马标志性的双肾格栅以及科技感满满的天使眼,功不可没。更大的进气格栅,更激进的前保险杠设计,让这款强调绿色的新能源车型也多了几分年轻运动感。
车身侧面18寸轮毂,相当亮眼。可惜的是,由于采用的是1.5T涡轮增压发动机,车尾采用了单边单出排气口,在气势上确实要比双边双出要略微逊色。
内饰方面,依然很“宝马”,视觉上高级感满满。换装上10.25英寸的中控,告别了小尺寸屏幕带来的廉价感。值得一说的是,中控系统还内置了无线CarPlay以及百度CarLife功能,对于宝马X1新能源主要面对的年轻消费群体而言,大大提升了车机系统的实用性。不过受制于造车成本,内饰材质在你仔细推敲之下,还是能发现不少塑料材质,但这个价格买宝马,难道不香吗?
空间实用
其实宝马X1燃油版之所以大卖,除了宝马品牌的品牌光环外,车身尺寸也是功不可没。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4565*1821*1613mm,轴距为2780mm。
第二排乘客的腿部空间绝对是充裕级别,陪同购车的“智囊团”也会频频点头。另外,后备箱空间也同样喜人,常规容积为445L,通过后排座椅424比例放倒,最大可扩充至1550L,去宜家买点家具也不是问题。
综上所述,宝马X1新能源车型获得年度豪华新能源SUV绝非偶然,宝马的LOGO、大气豪华的外观内饰设计、喜人的空间表现,再加上好用的动力系统,对于中国消费者而言,吸引力不可谓不大。如果你具备车辆充电条件,正准备三十余万的预算购入新能源车型,宝马X1插电混动车型确实值得考虑。
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12年宝马525和新款帕萨特哪个好
早在2012年6月的时候宝马与丰田就达成了合作,双方将在氢燃料驱动电池、电能驱动技术、跑车平台等相关领域建立长期合作关系。今日(3月31日),《车壹圈》从相关渠道获取到了宝马全新i?Hydrogen?Next相关参数信息。据悉,新车是基于宝马X5同平台打造的一款氢燃料电池车,可储存12公斤的液态氢。动力方面,新车最大马力为369匹。搭载氢燃料电池?无需充电、加油
在2019年法兰克福车展上宝马就带来了全新i?Hydrogen?Next,与宝马其它新能源车不同,该车无需充电加油,仅需液态氢与燃料电池产生化学反应就能发电。最重要的是,全新i?Hydrogen?Next在燃料加注上耗费的时间更短,仅需3-5分钟就能加满液态氢,和普通燃油车补给燃料所耗费的时间差不多,这也是它的一大优势。
为了保证更长的续航里程和强劲的动力输出,全新i?Hydrogen?Next罕见的搭载了两个700bar的储氢罐(可存储12公斤液态氢),电机的最大输出功率达到了275千瓦(369马力)。根据外媒的最新消息,该车续航里程将超过500公里,与普通燃油车相当。此外,氢燃料电池还有一大优势就是更为环保,不仅没有传统燃油车排放的碳氢化合物、硫化物等有毒物质,而且氢燃料电池的寿命也比锂电池更长,排放物仅仅只有水而已。
BBA在氢燃料电池领域的布局
据全国排名前十的《车壹圈》了解,在氢能源领域宝马是最早涉及的车企之一,2006年11月宝马氢能7系就已亮相柏林,2012年6月宝马与丰田达成合作后,2019年法兰克福车展上宝马带来了首款搭载氢燃料电池的全新i?Hydrogen?Next。
除此之外,奥迪也在2018年6月与现代汽车达成了开发燃料电池车的合作,2019年计划重新启动h-tron车型,以加强氢燃料电池技术的发展。同时,奔驰也在氢燃料电池布局上加快了步伐,2017年奔驰发布了首款插电混动的氢燃料电池车——GLC?F-Cell,次年便完成了首台量产车的交付工作。
考虑到目前液态氢高昂的价格及氢燃料电池居高不下的成本,BBA在该领域的布局相比日韩车企都还比较保守。不过可以肯定的是,等到未来氢能源产业真正形成集群,材料成本降低,将会有越来越多的车企涉及氢燃料电池汽车领域。
国内氢能源产业发展情况
其实不只是车企看重氢燃料电池车的潜力,各国也在加速氢能源产业的发展。为鼓励氢能源产业的发展,从2015年开始我国也相继出台了一系列刺激政策,加大了氢能及燃料电池汽车的政策扶持力度,仅2018年中国氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。
据《车壹圈》了解,截至2019年底,中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车(商用),25家燃料电池系统集成商,已逐步形成产业集群。此外,根据中国汽车工业协会预计,到2030年,氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆,占全国汽车总产量的比重约5%,氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关,未来消费者购买氢燃料电池车也会越来越便宜。
《车壹圈》观点:目前来看,氢燃料电池技术日益成熟,推广不利的主要问题集中在燃料电池和液态氢的高昂成本上,加上国内目前加氢站数量较少,消费者买了氢燃料电池车很可能面临无处加氢的窘境。但随着各国越来越重视氢燃料的开发运用,相关产业形成集群,液态氢的价格也会逐步降低。一旦这些条件达成,消费者购买氢燃料电池车的阻力也会变小,购买更强,未来氢燃料电池车也有望与纯电动车形成互补,成为新能源车消费的主流。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
新款帕萨特。
1、这两款都是性能很好的轿车。12年宝马525发动机落后性能差。新款帕萨特的发动机先进,性能优秀。
2、12年宝马525的设计不好看,大多数人不喜欢,。新款帕萨特的设计先进非常酷炫,很好看,很多人都喜欢。
汽车圈里有这么一句名言:每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可,而3系车型对于宝马来说,承载了宝马的运动精髓,也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。自1975年诞生以来,3系作为宝马的销量支柱经久不衰,有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变,比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。
除了本身的变化之外,宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型,如3系旅行版、M3高性能车型,3系旅行版在欧洲卖得一向不错,而M3作为3系的性能旗帜,一直是全球男性车迷的梦想。
不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一,那便是3系GT,这款车型最早于2012年正式发布了官图,随后在2013年日内瓦车展上正式首发,同年4月被引进国内市场。
日前,我们从官方获悉,宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型,且在官网的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。
这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年,而从其F34的底盘代号也可以看出,3系GT是基于经典的F30底盘打造而来,它的争议主要在于跨界式样的外观,至少在上市初期,它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入,也没有3系旅行车的实用性,“怪异”是绝大多数人对它的第一印象,其中包括我。
当然这款车依然有它的优势,就是空间,相对于标准轴距的3系,3系GT采用的是原生加长版的底盘,空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本,且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门,也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。
3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型,这些年再次在路上见到它时,就觉得顺眼许多,不过再看看它的售价,相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实,也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。
随着全新一代宝马3系的发布,轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显,加上欧美客户对于旅行车更为偏爱,3系GT从销量上让宝马难以接受,所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑,3系GT的停产是必然的。
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好了,今天我们就此结束对“2012年宝马新款”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。