铃木雨燕新车_铃木雨燕新车在哪买
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“铃木雨燕新车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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2.全新铃木雨燕提升到200匹，小改外观比飞度GK5还帅
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2020铃木雨燕Sport（Suzuki?Swift?Sport），作为一台小型性能车，Swift?Sport首席工程师Masao?Kobori在发布会上表示：“我们知道客户最重视动态驾驶体验，因此对于第三代Swift?Sport，我们的开发理念是“终极驾驶乐趣”。更快，更敏捷，更具侵略性和怀有感情的，我们也对其进行了优化，提高了日常使用的实用性，尤其是离合器的感觉，手排换挡的感觉，座椅和方向盘，全部以驾驶员为核心。”外观和内饰方面相比2018款变化不大，均为细节上的改变。最大的变化则是加入了48V轻混，全新优化的1.4T?Boosterjet发动机搭配48V组成的动力总成代号K14D，降低了二氧化碳排放，满足欧6排放，让Swift?Sport得以在当今节能减排为政治正确的大环境下生存。（雨燕Sport本身作为运动型车就在排放方面不占优，再加上有吉姆尼这样的货，加入轻混更多的是一种妥协，不然压榨发动机岂不是更香更简单。）
48V系统被设计得非常轻巧，混动部分的主要部件仅重15kg，保持了Swift?Sport应有的灵活性。包括48V锂电池组、集成式起动机发电机ISG、48V-12V转换器。其中ISG即是发电机又作为启动马达，输出功率10Kw（13.6PS）由，皮带传动，与发动机曲轴直连，运用电机的大扭矩能够在车辆起步瞬间帮助车辆获得更大扭矩，弥补内燃机低转速扭矩的不足，让新车综合最大扭矩达到235N·m（2000rpm-3500rpm）。?（轻混依然是轻混，对于动力的提升并不大，更多的是辅助作用。）
不仅仅在起步阶段，48V轻混系统还能够利用电机的扭矩提高发动机响应，让加速更加平稳，根据发动机转速和节气门位置，ECU判断驾驶员的加速，然后使用电机辅助增加扭矩。另外减速和制动的动能回收至锂电池组，48V-12V转换器布置在前排座椅下方，以得到更好的重量分配。?（也就是雨燕Sport的48V功能更多更全面，能够在更广的域段参与驱动。）
新的48V混合动力系统的另一个效率优势是，当离合器分离并且车速低于约80km/h时，电机将空转，用来自电动机的动力替代燃油喷射，然后在车辆以低于16km/h的速度减速以及静止时控制和维持发动机怠速。?（说白了就是发动机不喷油点火了，发动机运转靠电动机的运转带动发动机曲轴。）
这个听起来非常牛x的功能不仅能完全避免了这些工况下的燃油消耗，还让发动机的启停毫无延迟和振动，因为发动机一直在运转着，只不过没有点火做工罢了。
K14D的1.4T发动机相比前代K14C，不仅是加入了48V轻混，在进气侧还配备了全新的电动可变气门正时（VVT）系统，已经全新设计的燃油喷射和高压燃油泵，而排气的凸轮轴则依然通过传统液压的VVT进行控制。双VVT可实现最佳的发动机功率，提高燃油效率和降低排放。
铃木自主研发的Boosterjet涡轮增压技术，通过控制废气旁通阀，在重载运行旗舰关闭以得到更高的增压压力，而在正常行驶期间保持打开状态，降低了泵送损失，提高动力和燃效。
同时可变燃油控制系统，可根据行驶状况监测燃油喷射压力，通过扩大燃油喷射范围，促进燃油雾化，提高燃烧侠侣，可从低转速至高转速减少PM（颗粒物）和PN（颗粒数）的排放。
Boosterjet发动机是根据铃木的轻重量和小尺寸、增加响应和平顺动力传递的精神而研发的，铃木的工程师通过紧凑型涡轮增压器直接连接到汽缸盖上，以及将排气歧管整合到气缸盖铸件中，来消除涡轮增压的迟滞。这种设计可以确保最佳的空气流动，同时将流向涡轮单元的热量损失降至最低。
Swift?Sport还拥有增强的散热、进气系统，同时经过特别调校的运动型排气，内部结构优化后拥有更大的容量，应对更高的发动机输出，并且在低速范围内能够产生低频声浪。6MT的换挡行程缩短了10%，并对齿比进行了优化。Swift?Sport的操控性得到进一步完善，提供了更高的行驶稳定性，减小了侧倾，改进了动态响应。2020款还升级了若干主动安全配置（不重要）
Swift?Sport基于“HEARTECT”轻型平台，具有重量轻，刚性高的特点，结构中使用了17%的超高强度钢（980Mpa），使用了4%的高强度钢（789?MPa），Swift?Sport的整备质量仅为1025kg，配上235Nm的扭矩，小钢炮实至名归，还改啥GK5！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新铃木雨燕提升到200匹，小改外观比飞度GK5还帅
2023年。
据报道，全新一代铃木雨燕，有望于2023年正式上市。
铃木雨燕是铃木汽车公司生产的一款小型轿车，其在日本市场上销售，是日本市场上最畅销的汽车之一。该车型的命名灵感来源于雨燕这种小鸟的形象，因为这种小鸟机敏、灵活、速度快，象征着铃木雨燕这款车型的轻巧、灵活、经济等特点。
GT-R，Supra，NSX，Evo，WRX，这些都是很多车迷钟情的日系跑车的高端产品。当然，功能强大，速度快的汽车不可避免地会吸引到人的注意力，但同样重要的是要记住，在汽车中获得乐趣并不仅仅是纯粹的力量或者身材。实际上，除了那些高性能的运动车，在入门级车型中，也有绝大部分人能负担得起的踏入驾驶乐趣阵营的绝佳车型，典型的GK5就是如今热门当家车型。而除了GK5之外，我们也不要忘记曾经成为飞度的威胁者——铃木雨燕。虽然目前最新换代的ZC33S雨燕还没有引入国内市场，不过在日本，全新雨燕仍然是一款备受年轻人欢迎的乐趣座驾。
尽管这些汽车的动力通常比你期望的要少，但它们需要你努力提高驾驶技术以提高速度，这才是真正的汽车满足感所在。这就是您必须投入的工作，精准走线，快速换档，以免浪费甚至四分之一的马力，这才是驾驶的本质所在。
当然，把这些“小马力”车型做一番改动，提升动力折腾的过程也是乐趣以及成就感的来源。因此这些入门的乐趣车型往往也会有一大波改装品牌推出改装套件，例如以下所介绍的HKS打造的全新雨燕改装案例，相信你也会“中毒”。
这是HKS为2020东京改装车展所打造的车型，这台雨燕在外观方面多处采用了碳纤维材质，有效提升雨燕的运动气质。为了在视觉上支撑大型的空气附件，HKS精心制作了一款“碳纤维”前扰流板，实际上其是采用木头打造，目的是防止在磕磕碰碰之后出现像干碳纤维材质那样严重受损的情况。当然，成本因素也是其中之一，倘若不差钱的话，你大可买几套真碳纤维前唇，烂了就换。
至于车身侧面并没有太多的改动，碳纤维侧裙很好的提升视觉效果。同时在前门的整套贴纸也很“JDM”，唇上马力也能提升不少。
正所谓“一低遮百丑”，提升视觉效果的还有避震系统，HKSHipermax?Max?IV?SP绞牙避震器让这台雨燕将车身高度降低到几乎贴近的高度，最重要的是，这套绞牙避震有效兼顾了快速道路使用和在弯路甚至是赛道中的操控乐趣。
轮毂方面，其采用前后白色的18寸Advan?Racing?TC-4五幅造型轮毂，前后轮的数据均为18x7J，与之匹配的是规格为215/40Z?R18的优科豪马Advan?Neova轮胎，保障激烈驾驶时的抓地力。
同时在白色轮毂后是一套蓝色Endless四活塞刹车卡钳很搭配两片式刹车碟片组成的刹车系统，对于不超过1吨车重的雨燕来说，这样的刹车性能放在赛道上也早已足够，日常街道或者山道就更不用说了。
来到车尾，这无疑是最抢眼的改动。其采用了WRC样式的双层式碳纤维尾翼，看上去很有WRC赛车的风范，加上碳纤维材质精致的纹路，看起来十分有质感。而在尾部下方，这辆雨燕同样还采用看碳纤维下扰流，造型并不算夸张，搭配蓝色双出大口径排气尾嘴，看起来性能感相当强。
内饰方面并没有太多改动，两张红色的运动桶椅就已经足够撑起运动座驾的名号。其中主驾驶位上用的是Bride?LowMax固定式碳纤维桶椅，而副驾上则是可调靠背的LowMax运动座椅，一定程度上还照顾了乘客的乘坐舒适性。
动力部分则是这台雨燕的最大亮点以及实力所在，其升级了HKSGTIII?Sports?Turbine涡轮套件，通过HKS?Mastery?ECU的调校，在1Bar的增压下，雨燕身上这副K14C?1.4L涡轮增压引擎便可输出超过200匹的马力，比原厂足足增加超过60匹之多。HKS方面表示，就算这台雨燕只提高10匹马力，其引擎也能快速响应并充满活力。毫无疑问，它拥有一辆乐趣座驾很好的基础。
而与200匹的发动机相匹配的是6速手动变速箱，它具有紧密匹配的齿轮，因此可以发挥发动机最大的性能。对于像雨燕这种小型车而言，手动变速箱无疑能有效提升驾驶乐趣。
当然，升级动力后，其配套的部件也必不可少，因为当你提高增压压力时，进气温度会升高。因此这辆雨燕还升级了HKS的前置中冷器套件以及HKS油冷却器套件，并且裸露在前脸后，让人一看就知道它是升级了内功。除此之外，其排气系统也升级了HKS不锈钢前段、运动型三元催化以及HKS双出口排气中尾段。
结语：强大的GT-R和Supra当然很有趣，但是像雨燕或者GK5这样的小型车提供的乐趣甚至更高，因为更轻的车身，经过一番改动后更灵活的底盘，驾驶感也更纯粹。因此倘若你看到一位车主同时拥有兰博基尼与飞度或者雨燕，请不要感到奇怪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“铃木雨燕新车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“铃木雨燕新车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。