斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点_斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点是什么
接下来，我将针对斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点的话题。
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2.力狮为什么没人买
3.输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷
4.力狮二手车如何
5.斯巴鲁力狮怎么样
6.斯巴鲁力狮评测，搭载2.5L动力171马力，油耗7.4L
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斯巴鲁向来都是坚持与执着的代表，水平对置+全时四驱几乎就是它的代名词了。但是往往太认真的人都不会有什么好的结果，论舒适、空间、售价、品牌，与同级对手比起来，这些几乎都是斯巴鲁的劣势，久而久之，斯巴鲁在国内渐渐变成了一个被边缘化的品牌。
其实斯巴鲁也并不是一个永远特立独行的"疯子"，虽然有SUBARU重工（更名前为富士重工）这个巨大的财团撑腰，但是斯巴鲁深知自己应该推出一款适合家用的、偏向舒适取向的车了。于是，斯巴鲁旗下的B级车力狮诞生了。
比起传统的斯巴鲁，力狮更加贴近一台普通的B级车，中庸的外观与尺寸、比较宽敞的内部空间，更加柔软的悬架确实能够让它干"家务活"了，但是水平对置发动机并没有让它更省油或者动力明显更强，全系四驱也并没有让它更加舒适，所以它可以说是完美避开了绝大部分让消费者心甘情愿掏腰包的点。产品硬实力跟竞品车型相比不占优势，但是好歹还算是规规矩矩的一台车，就是这个售后实在是有点让人着急，服务网点少、等配件时间长、配件贼贵，此外日常的维修保养也比其他日系品牌比如本田、丰田要更加贵。
再来说到销量，既然戳不中消费者想要的点，那么销量差是必然的。据悉，2018年力狮的销量仅为457台，这是什么概念呢？同年法拉利全系车型在国内的总销量为471辆，兰博基尼为342台，再加上迈凯伦、保时捷等等品牌，所以你在路上见到超跑的概率几乎是见到一台力狮的2倍。甚至有网友开玩笑的说：珍惜每一个开力狮的人吧，因为如果你们能够遇见就肯定是缘分。
但是力狮虽然不够出色，但是拥有它的用户几乎都是它的拥趸，对于这一类人来说，这台车对他们的改变是更大的，也是更深的。这就好像美国虽然家大业大，但是人民幸福指数却还不如朝鲜一样。力狮是一台传承了斯巴鲁精神的车型，虽然它是一台比翼豹更大的车，虽然它的悬架很软，但是这并不妨碍斯巴鲁发挥它的日常操作，那就是推出高性能车型。2010年，斯巴鲁给力狮的机舱内塞进了一台2.5T水平对置涡轮增压发动机，加上了标志性的包围与带散热口的引擎盖，这就是斯巴鲁力狮GT。
力狮GT就是力狮死忠粉的dream car，为什么这么说呢？因为它是一个在车迷们看来近乎完美的机械体，虽然只有265马力、350牛米，听起来还不如现在很多2.0T发动机的数据，但是这台2.5T发动机匹配全时四驱系统，却跑出了5.5秒的零百加速成绩。并且当年它的售价并不算离谱，35.98万的售价实在是对得起这个成绩，要知道比它慢1秒的R36当年要卖到近50万。有意思的是，哪怕把力狮GT放到今天，它仍然是40万以内零百加速最快的B级车。
到现在还能买到斯巴鲁，大家要感谢功不可没的SUBARU重工，斯巴鲁已经连续亏损多年，所谓的"坚守"或许在某种意义上早已变成苟延残喘。唯一的好消息是力狮仍推出了2019款车型，全系2.5L水平对置发动机+全时四驱系统，并且售价也开始大幅度下调。官方指导价20.48万-24.78万元，并且目前市场上还有1.5万元左右的优惠，入门车型的终端优惠价为18.98万元，所以它是当之无愧最便宜的四驱轿车。但是很多4S店甚至连展车都没有了，试驾车就更别提了，对于这样一台突出机械素质的车来说无疑是一个巨大的营销问题。因为论静态，它真的比不过雅阁、凯美瑞这类主流车型。
不足：根据 汽车 之家车主口碑反映，斯巴鲁力狮普遍存在悬架偏硬、后排中间凸起较大等缺点，但是最令人担心的还是售后的问题，由于力狮是全进口车型，需要换零件的话可能就要等货，并且时间非常长，影响车主的正常用车。
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力狮为什么没人买
之前我们的文章中曾经为大家做过斯巴鲁力狮的购买分析（传送门），今天我们来细细地与大家聊一聊力狮。单从外观看，力狮其貌不洋，甚至有点土气。
力狮的内饰设计，也没有什么非常“抓人”的地方，如果一定要用好的词汇来形容，那么只能用“工整”来形容，但是实际上这种工整的布局很容易区分功能区，使用起来也很容易上手。
斯巴鲁会把很多功能做成实体键，集中放在方向盘左后侧的面板上，虽然看起来没有放在液晶大屏里那么炫酷，但是一但熟悉之后，盲操作不是问题，可以大大提高驾驶的安全性。
在各个主机厂都在争相使用全液晶仪表的当下，斯巴鲁依然在坚持使用传统的机械仪表盘。在这里，我不想过多地说液晶仪表的缺点，我只想说传统的机械式仪表看起来很有机械质感，让驾驶者知道自己在驾驶一部机器，而不是在打电子游戏。另外，机械仪表是不会死机的。
力狮全系搭载了一台2.5升水平对置自然吸气发动机，虽然账面数据不算漂亮，但是动力也还算够用。水平对置发动机可以大大降低车身的重心，无论是高速状态还是快速劈弯，低短的重心可以让车身紧紧地贴服在路面上，大大提升了行驶时的极限，从而提升了主动安全性。
与水平对置发动机相匹配的，则是一台可模拟7速换档的CVT无级变速箱，并且机动车了方向盘换档拨片，这台变速箱最大的特点就是平顺。它在调校很讨巧，在车辆起步阶段只要轻踩油门，车身就可以很敏捷的响应，日常城市代步走走停停非常轻快。
在这里要表扬一下力狮的刹车。力狮的刹车全程非常线性，踏板力度适中。
标注在车尾的AWD字样不是虚有其名。它可以大大提升高速行驶时车身的稳定性，即使是快速杀过一些弯道时，也能让四条轮胎紧紧“咬”在路面上。
力狮的转向算不上“贼”，保留了一点点的虚位。即使是这样，它依然是比较快手的那种转向，车头的响应很快但并不突兀。
目前，斯巴鲁力狮在很多4S店会有1万元左右的现金优惠，再加上全系2.5升水平对置发动机和全时四驱的加持，不到27万元就可以落地一辆顶配的四驱中型车，并且在实用的同时，它还会给你带来相当的驾驶乐趣，何乐而不为呢?
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斯巴鲁力狮在售全系车型配置表：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷
狮跑的悬挂系统和底盘一定要特别描述一下，通俗点可以用一个“硬”字来表达；在实际操作中，力狮的转向和过弯性能符合斯巴鲁的一贯风格：转向准确，循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种享受。有这样的表现，除了全驱的贡献外，为良好操控性调校的底盘和悬挂系统也起到了重要作用。同时，抓地力出色的普利司通轮胎与全轮驱动系统配合良好，大大提高了力狮应对各种复杂路面的能力。此外，力狮还配备了与翼豹相当的制动系统，为大胆释放强劲动力提供了有力保障。但也正是因为追求良好操控的一系列调校，使得丽时的舒适性相对较差。离石的优缺点：1.最大优势：内饰设计简洁大方；配置丰富；良好的空间表现，丰富实用的储物格；底盘扎实，过弯稳定性值得称道，减震效果好；加速器反映快，加速效果好；丰富的安全配置；2.最大的缺点：外观中庸；内饰多为塑料材质，档次降低；尾箱开口小；换挡不够平顺；有网友反映，高速行驶时，发动机噪音大，燃油经济性差；3.斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族张扬个性的设计风格，外形中庸；鹰眼大灯和车头的流线型装饰，让骐达从正面看起来肌肉感十足；有网友抱怨外观太普通，缺乏特色；4.斯巴鲁力狮的内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和装饰板可以自由搭配，为消费者提供了更大的选择空间；视力好；但内部装修多为塑料材质，档次降低；5.空间方面，斯巴鲁力狮的表现优于同级别车型，无论是前排还是后排都不会有压抑感；丰富实用的储物空间；后备箱空间可以满足日常使用，美中不足的是后备箱开口较小，不方便放置大件物品。6.斯巴鲁力狮底盘高，视野好，车身通过性和稳定性好；档位清晰，换挡平顺，无明显顿挫感；过弯稳定性值得称道，减震效果不错；方向盘指向准确；7.斯巴鲁力狮动力性能好，油门响应快，加速效果好；但也有网友反映，高速行驶时发动机噪音大；2.0版本高速加速效果一般；8.油耗：就目前网友的反应来看，斯巴鲁力狮的燃油经济性较差，平均百公里油耗10L左右。大部分网友反映油耗高。纯进口车既是斯巴鲁的优势，也是斯巴鲁的劣势。毕竟纯进口车的价格似乎基本不低。即使斯巴鲁一直觉得自己的车型性价比很高，但其实同样的价格你确实可以买到比斯巴鲁更好的车型。不然斯巴鲁现在也不会这样了。我们不能否认斯巴鲁不错，但是对于大多数人来说，性价比高一点可能更好。
力狮二手车如何
谈到斯巴鲁，你会想起什么？对于车迷而言，是拉力战车Impreza?WRX?STi，是后驱跑车BRZ，是“引进必买”的Levorg，是水平对置发动机，是对称全时四驱，是“好车可惜没人买”，是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然，或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人。笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等车型的传说所赐，在笔者心中，斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌，是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌，是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌。抱着这种心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，在双积分和排放法规日益严格的今天，车迷们津津乐道的那些斯巴鲁，也离我们远去了，店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷”，相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车，笔者对力狮这款轿车更加感兴趣。而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。
现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，笔者试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以笔者的体验仅供参考。
外观见仁见智，笔者个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。
注：此图来自汽车之家
静态部分，座椅面料和门边饰板大面积采用了这种叫做奥司维的面料，可以理解为换了个名字的Alcantara，踏板也采用了金属材质，内饰板也有蓝色缝线，这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下，驾驶席还算有些战斗气息。前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。在对座椅和方向盘进行一番调节后，笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿。然而另外一个问题出现了，就是这款车的刹车踏板位置过于居中，若要按照一般车的踩法，右脚的一部分会悬在空中，若是脚上沾了一些雨水，就有可能会发生打滑现象。因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？
高配，注：此图来自汽车之家
低配，注：此图来自汽车之家
至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这不是斯巴鲁的强项，确实，力狮的内饰除了奥司维材质的座椅，没有半点与豪华沾边的东西，好在做工还是比较扎实，内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正，非常符合北美车那种实用的风格，就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD机就顺眼多了，但低配车也更斋一些，空调风量调节的位置也十分奇葩。除此之外，全系门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。
后排就不怎么理想了，在主驾驶座椅调节好后，笔者进入后排，其实绝对空间不至于不够用，腿部头部都有空间盈余，但座椅靠背比较陡，其次坐垫短，中部还有较大的凸起。这样的后排实在难以称得上舒适，别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了，甚至还不如一些A级车。唯一的欣慰是，后排座垫倾角还可以，大腿不至于悬空。
至于动态方面，笔者主要在郊区快速路进行试驾体验，工况有限，因此观点可能并不全面。首先在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮温和驾驶起来还是十分平顺的，变速箱会一直将转速锁定在2000转，油门踏板基本没有虚位，但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速快速拉至4000多转，满足驾驶者的动力需求。在调至运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进，开起来可谓得心应手，此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是干脆利落，可以说这套动力总成匹配得不错，在当下应该属于一个同级别上游的水平，当然也不是没有缺点，就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大，这种程度可以说是顿挫未满，但闯动巨大，确实比较让人难受，这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因，但实在过于出戏，因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片，一般性的超车降挡，用右脚控制已经基本足够。当然了，最大马力171匹的自然吸气B级车，你也别指望绝对动力有多强劲。
力狮采用的是225/50R18的邓禄普SP?Sport?Maxx?050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况较好，在这样的条件下，力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错，到60KM/H时，风噪也仅仅是“有”的状态，可以说NVH做得不错，只是在降挡转速提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂，并不好听。滤震方面，可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定，但相差不大，前后桥滤震性比较一致，小震动过滤得还算不错，大震动由于找不到减速带，没能体验，但就这一段快速路的驾驶而言，还算舒适。
转向手感方面，有好有差，但总体来说笔者必须要给差评，尤其是在低速情况下。可能是为了营造运动感，力狮的转向全速域都比较沉重，然而在低速过直角弯时，方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉。最过分的是，当笔者以差不多的速度调头时，在方向打满车头已经摆过来的情况下，松开方向盘，竟然没有任何回正力矩，牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下，随后赶快自己转动方向盘将其摆正。因为时间和场地的限制，这样的掉头笔者没能再试一次，因此不能确定是通病还是个别情况，但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致，试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车，笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象。除去发生问题的低速工况，力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理，高速驾驶时会让人非常有信心，但这并不能遮盖掉问题。总之，这种方向标定已经不能用好与坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危害行车安全。
操控方面，力狮给人的感觉和性能车不沾边，骨子里还是一款家用车。首先车身跟随性并不算多出彩，和主打驾控的A级轿车没法比。另外较快速度过角度较大的弯道时，底盘并没有给人特别强的信心，倒不是说侧倾大，但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉，说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL?Redline。好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数，即便在稍微激烈一些的驾驶过程中，也可以让人稳稳地贴在座椅上，这一点还是十分值得表扬的。
关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况受限，开惯了没有驾驶辅助的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用，也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平，不过与依靠雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏，缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高，也严禁触碰和自行清洁。另外值得好评的一点是，力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航。
至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机，不好意思，在这种路况下真的没有试出来有什么特别。也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间，也许是笔者驾驶水平不够好，但按大多数驾驶员的日常路况和开法，笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处。销售也表示，这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用，在干地状态下，确实不太容易感受出什么。
总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么如何看待这款产品？总体开下来，除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外，力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点，反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点，总体来说是一款有一些运动味儿的家用车。
让我们再捋一捋价格配置。力狮的配置设定十分奇葩，?20.48万的低配与24.78万的高配相差过大，低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失，然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅，显得十分北美化。高配多出的这四万多块钱对于力狮而言，笔者认为还是比较值的，然而放眼整个B级车市场，这个价格可就没有任何的吸引力了。在Bug级产品雅阁混动面前，除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统，笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由，雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮，滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满，但即便保守来讲，雅阁混动也绝对不逊于力狮，何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高。相对而言，低配更有购买的意义，前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万，美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁官网还支持与其他品牌竞品进行产品比较），对于一款进口车而言这个价格已经很可以了，在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置，如果有刚需，那还是非常值得的，何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置。但笔者还是认为，相比于后座座椅加热，一个宽大舒适的后排才是更加实用的，即便是在漠河这样的地方，也有大概半年时间是用不到座椅加热的，而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到。全时四驱同理，固然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验，是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了。笔者想了想，如果你居住在高纬度常年雨雪的地区，注重安全性，比较喜欢驾驶，可以接受丐版内饰和配置，并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车，那么力狮是一个十分合适的选择，但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮，让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……
相比于森林人、XV等SUV车型（现在这两个车型在国内连2.5都没有了）的高溢价，2.5力狮相比于现在的或者过去的其他斯巴鲁可谓是性价比极高了，而且斯巴鲁官方也给出了5年15次免费保养的政策，但即便如此，车系中性价比最高的低配放到2020年的B级车市场，也只能说是一个满足小众需求的而非超值的选择，这也反映出了斯巴鲁在中国市场的困境。什么水平对置、对称全时四驱，在一般情况下，别说一般消费者了，连笔者这个汽车爱好者都试不出来，与之相比，水平对置发动机潜在的烧机油隐患、全时四驱的较高油耗以及两者较高的维修养护门槛和成本才是老百姓更为关心的，而斯巴鲁另外一套看家本领EyeSight的缺点，上文也已经提及。此外由于进口身份以及较大的排量，斯巴鲁的车型一般价格都比同级别合资车贵上不少，但却并没有什么品牌溢价，也缺失了许多同价位合资车的舒适便利配置，内饰也延续了北美式粗犷实用的设计风格，实在是难以博得主流中国消费者的青睐。随着合资车价格越压越低以及自主品牌的兴起，斯巴鲁的销量年年走低并不奇怪。所以说，斯巴鲁在中国市场的低迷是理所应当，一点都不冤枉，并不是因为什么“直男造车思维”、“中国人不懂车”。
抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我一个消费者不了解具体情况不敢妄加评论，但结合这次试驾体验，这家4S店的情况我还是有资格讲一讲的。首先4S店的玻璃有破碎，店内的陈设也显得十分凌乱陈旧，乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷被放在四周，显得乱七八糟，展示用的车门也被孤零零放在角落。虽然去的时候是中午时分，但在笔者可见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能是销量不够好的缘故，销售们围着有一组准备订车的意向的客户在洽谈室聊了好久，把我晾在一旁，趁此时间，我也在店内转了一番，电视屏幕上竟然还在播着Impreza?WRX?STi和纽伯格林耐力赛的宣传片，不禁让笔者有些哭笑不得，也激起了对斯巴鲁的一丝无奈与伤感，不过随后发现的一些十分辣眼睛的东西直接让这股情愫烟消云散了……不说了，还是上图你们自己感受一下吧……
左边柜子里的盒子，走近一看……
柜子上的册子，走近一看……
翻开册子，我咋不知道巴博斯还给斯巴鲁做改装呢？关键是如果在店里下订，还得是远在德国的厂子给做改装？“手工打造”、“30多年的技术”是指人工包座套吗？
嚯，还介绍起了巴博斯的历史，和斯巴鲁又有啥关系呢？
直到我看到了这个……救救孩子的眼睛吧……
Cusco的产品能和这些东西同时出现，就像一位专业歌手上台演出，结果发现自己来的是山东台我是大明星初选现场。不过这些东西不影响车的产品力，咱就过了吧……好在销售还是不错的，对自家产品非常了解，比较中肯，不像一些品牌的销售不说人话满嘴跑火车，但总体感受下来，似乎整家店都十分佛系，无欲无求。笔者想，卖着斯巴鲁这样一个小众品牌的不好卖的车，可能确实会让人变成这样吧……就连这家店的气质也朴实无华，在众多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱乱入）。
当我们再次审视斯巴鲁在中国的产品线，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国日本的斯巴鲁，基本是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁，也是两个斯巴鲁。2018年、2019年斯巴鲁在中国的销量均为2.5万辆，远不如轩逸1个月的销量。为了重塑品牌形象以及提振销量，斯巴鲁官方去年发布了“驾驭硬实力”的新口号，在试驾力狮后笔者想通了一点，并不是斯巴鲁找准了硬实力这一点去宣传，而是除了所谓的硬实力（因为这个硬实力一般情况下也感受不出来），斯巴鲁在中国真的已经不剩什么了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁力狮怎么样
斯巴鲁汽车中，最著名的两项技术是水平对置发动机和全时四驱系统。目前斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大输出功率为175马力，235牛·米。相比现在涡轮横行的时代，自然吸气发动机的数量确实看起来更一般。但是自然吸气发动机最大的优势就是动力输出的平顺。而且力狮还配备了模拟7挡的CVT变速箱，行驶平顺性比较平缓。其次是全时四驱系统，作为纯进口车，能配备全时四驱系统是很“良心”的。四驱系统可以提供最好的动力输出，加速超车的反应也更快。唯一的缺点就是油耗高。斯巴鲁力狮提供2.0L、2.5L、2.5T、3.6L排量车型。如果用的话，车况良好，价格合适。此外，斯巴鲁力狮还有一款搭载2.5T发动机的运动车型和一款2.0L旅行版。在外观方面，力狮的外观相比之前的车型有了很大的变化，风格更加时尚优雅。整车尺寸和内部空间也有所增加。斯巴鲁新力狮全系标配车辆动态控制系统VDC，通过垂直链式无级变速器Lineartronic、摇篮式发动机支架等汽车新技术，操控和舒适性大幅提升。作为B级车，斯巴鲁的销售价格已经达到20多万元，买了就更少的可怜了。所有车型都没有前雷达，远光灯都是卤素灯泡，唯一值得安慰的是，前排座椅加热功能是所有车型的标配。总的来说，斯巴鲁的性价比并不突出；后期使用维护成本高。二手个人自然不主张购买。
斯巴鲁力狮评测，搭载2.5L动力171马力，油耗7.4L
和车友聊起斯巴鲁力狮，大家对它的评价可以概括为:沉稳、舒适。沉稳是指这款车各方面配置都不错，可以应对不同的路况，满足不同的使用场景。自由是指它的操作流畅灵活，让大家在驾驶过程中更好的操控。“斯巴鲁的造车技术在业内非常有名。无论是水平对置发动机还是全时四驱系统，都有着其他车难以复制的优势。所以离石的配置几乎是同价位车型中最好的！”一位车主说，“有了这辆车，就相当于有了一个全能的交通工具。无论是上班还是跋山涉水，各种路况都能轻松应对，给人一种从容不迫的感觉！”据了解，车主们认为立世车动力很足，动力分配均匀，是其多用途的原因。
驾驶感是车主非常关心的一个方面。斯巴鲁力狮采用无级变速。在换挡的过程中，大家会觉得很平顺，不会有明显的卡顿感，让车主在驾驶的旅途中可以自由变速。此外，由于水平对置发动机的应用，这款车的重心相对较低，车辆行驶非常平稳，在行驶过程中不会有“如履薄冰”的感觉，营造出非常愉悦轻松的驾驶过程。
在汽车市场竞争激烈的情况下，消费者在购车时有了更多的选择。该类型车稳定的市场表现，与其不断强调品质，不断优化性能以满足消费者日益增长的需求有关。如果你也想开启免费之旅，那就预约斯巴鲁力狮吧！
目前阳江顺和斯巴鲁力狮有少量现车在售，最高优惠1.7万元，5年15次免费基础保养。欢迎咨询
活动时间
2021年8月28日至2021年9月30日
百万购车补贴
今天为大家带来的是斯巴鲁旗下的中型车，改款?力狮，厂商指导价为20.48至24.78万元，搭载2.5L自然吸气发动机，接下来让我们看一下这款车的静态详情。外观方面，该车与旧款车型并没有太大差别度，同时，针对国六排放标准对发动机进行了重新的调教，车头部分采用多边形进气格栅，内部已横置式中网造型进行填充，看上去层次感十足，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉，为车头带来了很好的视觉延展性，前包围两侧的雾灯区域加入了黑色装饰条，使车头具有了不错的视觉冲击力，车身侧面整体线条流畅舒展，搭配贯穿全车的腰线，为车营造了很好的非常运动的车身姿态，双多辐式轮进行了黑化处理，看上去动感十足，车身尾部层次丰富，后备箱顶部小鸭尾式的设计进一步强调该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计，为车尾带来了很好的辨识度。
内饰方面，该车整体设计较为年轻化，主要偏向于对档次感的营造，中控部分采用对称式设计，并加入了大面积软质材质进行覆盖，使其无论是视觉还是触觉上都表现较为良好，提升了车内的质感，整体质感中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，两侧带有触控按键，增强了其实用性，为车内带来了不错的科技感，中控屏上下紧贴空调出风口和空调控制区域，看上去极为精致，三幅式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了三条黑色装饰元素进行点缀，看上去设计感十足。
空间方面，全车尺寸4815/1840/1500MM，轴距为2750MM，作为一款中型车，整体空间表现只能说中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排座椅包裹性好，搭配整体靠后的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排头部空间较为充裕，头部和腿部空间同样充裕，乘坐时不会有任何压抑感，全车座椅加入了大面积翻毛皮材质，并采用材质偏软的座椅填充物，为乘坐带来了舒适的体验，美中不足的是后排中间位置的地板隆起稍高且靠背较为硬直，长时间乘坐不太舒适，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间形状规整，但底部偏高，存取物品不太方便。
配置方面，大部分车型将配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、前排无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动系统等功能。
动力方面，该车采用2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率171PS，峰值扭矩为235牛米，满足国六排放标准，传动系统方面与之匹配的是CVT无级变速箱，且全系标配四驱系统，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车不会有太大颠簸，综合油耗百公里7.4L燃油经济性较为不错。
最后再来说一下，这款车较为明显的优缺点，优点在于外形的设计较为耐看，符合时下潮流，内部空间较为宽敞，后备箱空间够用，满足了大部分人对家用车的要求，且该车日常行车时操控性能较好，保障了日常出行的安全，缺点在于该车转向的轻重不太合理，起步肉了一些，对大部分人的行车习惯来讲不太不太适应，且该车由于较薄的车身，在行车时车身外观受到刮擦问题，可能会较高一些。
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好了，今天关于“斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点”的探讨就到这里了。希望大家能够对“斯巴鲁力狮的口碑优点和缺点”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。