东风v27四驱面包车_东风v27四驱面包车还有卖吗
最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“东风v27四驱面包车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来了解一下吧。
1.东风小康V27安全性
2.三菱新得利卡油耗是多少
3.五菱有四驱面包车吗
东风小康V27安全性
微面,四驱新颖,实用。优点:微型面包车能四驱,非常实用。缺点:没有ABS+EBD安全性能大打折扣;内饰改为深色最好,更显越野气质。综述:东风小康V27四驱版非常实用,如果能标配ABS+EBD使安全性更上一个档次,那就更完美了,也符合精品微客和时代的需要。
三菱新得利卡油耗是多少
曾几何时,国内还没有MPV、厢式货车这样的划分,只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里,国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货、载人之外,甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今,这样的设定已经逐渐消散。那么,为何会发生这样的改变?我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样。从中高端商务到廉价拉货,越野面包车都有涉足
在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡,当时由东南三菱引入。在早期,这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置,再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统,使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。
而如今,得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着,到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D:5车型。只不过,令国内的三菱车迷失望的是,这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……
如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途,那么在国内,也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包”。
在2007年,拥有小车之王称号的铃木,为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统,为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是,当时浪迪的售价有些偏高,很多真正有需求的用户觉得太贵了,而买得起的车主又看不起这货……于是,在上市两年之后,铃木浪迪便草草收场,至今已成为“稀有物种”。
而在十年前,中西部广大农村地区,确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是,我们的本土车企东风小康,推出了带有分时四驱系统的V27面包车,并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时,比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出,其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里,这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……
只是,喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣,再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤,这辆车仅有2011款车型,此后也走向了陌路……
如今,我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少,进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者”。那么为何,这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少?我们可以来仔细分析一番。
基建状况越来越好,MPV已不再需要四驱系统傍身
更准确的来说,随着国内基础设施建设的快速发展,商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车,在中国根本就没有市场。论越野,三菱帕杰罗、丰田普拉多,哪个不比它更合适?论商务出行,国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV,谁又比得利卡更弱?至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野,现实中似乎就没有这样的设定!
而目前,包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV,都采用了横置前驱的结构。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待,或者在路况良好的高速上奔波。说白了,从现有的路况下,需要的根本就不是通过性,而是舒适性。
很明显,为了保留舒适性,势必要有较大的空间,但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统,全时四驱必然是不可或缺的。而为了兼容全时四驱系统,发动机一般来说都需要做成纵置的,如此一来,又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上,增加四驱系统,也会存在着增加传动轴的问题,依然会压缩车内的高度空间。如此看来,几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大。
当然,对于很多自驾游爱好者来说,对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威,依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求,也只是为了让车辆在长途行车时,带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中,迈特威也是相当少见的。
有后驱,面包车还要什么四驱?
在十年前的西南部山区,由于路况条件差,一遇见雨雪天,路面泥泞湿滑,驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况。于是,东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今,即便是偏远乡村,也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式,其实比四驱车型更具优势。
一方面,四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面,就算平时不挂四驱,由于多了分动箱、多了传动轴,四驱面包车的油耗始终也会更高。所以,在单纯的经济性取向中,再加上道路状况越来越好,廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景。所以在未来,就连后驱面包车可能也会逐渐消逝,取而代之的将会是更多的前驱车型。
虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹,但是在特种领域,四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里,目前仍然有依维柯四驱面包车(轻客)存在,而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境,在此我们也不需要过多赘述。
结语
其实从现在来看,曾经的四驱商务车、四驱面包车,已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说,这样的车型销声匿迹确实可惜。但对于市场和车企来说,这也是时代和市场选择的必然结果。如果说,未来市场上的四驱越野大面包越来越多了,那只能说明玩家越来越有钱了……
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
五菱有四驱面包车吗
三菱面包车,很多车友梦寐以求的神车!由于没有进口,很多车友不知道这款车有多惊艳。总之,如果这款车是当时进口或者国产的,应该和现在的五菱神车是同一款街车!当然性能是五菱之类的无法比拟的,完全不是一个量级的。这辆车越野能力很强。在越野玩家眼里是堪比丰田普拉多的神车,价格却只有十几万!对这款车印象不深?我给你讲个**,你应该记得。在成龙的**《快餐车》中,里面的黄包子就是三菱第二代三菱得利卡(文中简称得利卡)。
别小看这辆货车,长约4m,宽不到1.7m。搭载1.8L自然吸气发动机。虽然最大马力只有100Ps,但推进这辆车绰绰有余。
当然最抢眼的是它采用了帕杰罗的底盘和帕杰罗的四驱系统,分动箱也有。在当时,它也是日本第一款拥有四驱系统的面包车。
事实上,三菱已经在海外推出了第五代德力卡D:5。采用三菱的GS平台,还是欧蓝德的近亲。同样搭载四驱系统,但由于种种原因,这一代车型未能进入中国。不过也不要觉得可惜,因为后来国产品牌也推出了四驱面包车,比如东风小康V27,昌河铃木温岚,但终究还是小众车型最后不了了之。
动力方面,国外车型搭载2.2L柴油发动机,6速手动变速箱和CVT变速箱,最大马力127 kW,峰值扭矩392 Nm。
海外三菱德力卡长宽高分别为4730/1795/1870mm,轴距为2850mm。这个账面大小也说明了这款车在车身和内饰之间有很大的表现空。
最新消息是,该车确实将在中国量产。国产版三菱得利卡将阉割2.2L柴油发动机,换成1.5T和2.0T涡轮增压发动机。值得一提的是,该车最大的亮点是三菱的S-AWC四驱系统是新标配,这种动力匹配绝对不会输给目前多年的硬派SUV车型。该车将于今年第四季度量产(首先在日本上市),起售价在12万左右。
国内很多车友普遍盼星星盼月亮,希望这款车能在国内上市,不管是引进的还是国产的!只要能马上拿到市面上,就算不能换房车,也可以换一辆床车!是优秀的越野胚胎!相信该车进入国内市场后,一定会颠覆国内MPV和SUV的认知。
对于强调越野性能但轻房车体验的用户来说,这款车可能也是你心目中理想的房车胚胎!车友们,不要怀疑这么小的车能不能改装成房车。想想日本的Kcar!空这种东西,挤一挤就有了!没有厕所没有厨房,对某些人来说,顶多是个床车,但对很多越野玩家来说,适可而止!
注重越野性能的驾车者,必须等待11年。没什么好等的。现在吃美食还不晚!
百万购车补贴
该汽车品牌目前没有生产四驱的面包车。
五菱宏光等车型主要是前置后驱和中置后驱的布局,目前市面上在售的面包车,没有四驱版本的。
历史上曾经有过三款四驱的面包车,分别是昌河铃木浪迪、东风小康V27、东南得利卡。昌河铃木浪迪是一款比五菱更早推出的微型面包车,东风小康V27是我国首款自主研发的四驱轻型面包车,东南得利卡是同期众多日本面包车中唯一的四驱车型。
好了,今天关于“东风v27四驱面包车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风v27四驱面包车”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。