smart车价_smart车价格多少钱一辆
现在，请允许我来为大家详细解释一下smart车价的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于smart车价的讨论，我们正式开始。
1.smart����
2.小众车也保值？买主任性花7万多买奔驰SMART送闺女当礼物
3.巴博斯商务车多少钱价格-brabus是什么车标志价位多少
4.为何Smart Roadster国内被喷的那么惨，还有人去改装？
5.下面中是什么品牌的车，（双门、四座、两厢）类似Smart（精灵）车，以及它的参数和价格
6.国产奔驰A级首战告捷，“白富美”的标准你懂吗？
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最近，申请阿维塔门店的几个经销商有点“小担忧”。不同于传统汽车品牌在渠道端与4S店的合作，阿维塔招募的是只负责建店和销售，不需要买断车型、承担库存的代理服务商。
经销商们担忧的是，新模式使他们失去了最重要的销售议价权和售后，盈利只剩下佣金，而佣金往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没了。
他们认为风险高得吓人。
但尽管对风险一清二楚，还是有不少经销商带着挣扎的心理选择加入新模式。毕竟，随着销售路径越来越短，市场越来越透明，经销商免不了要面对转型这个大话题。
远在7000公里外的德国，汽车经销商也摆出了一副“拼命挣扎”的姿势。7月14日，在大众、奥迪、斯柯达和西亚特经销商协会的大会上，超过800多名与会者一致翻红牌拒绝建立代理商模式。
其实，转型代理制，确实对消费者和主机厂有不少好处。
?消费者将能够享受一个无缝连接、连续一致的购车旅程；主机厂则将受益于分销成本的大幅降低，而数字化也将提高主机厂对客户需求的理解。
只是，它唯独对经销商不那么友好。
在中国市场上已采用代理制模式的几个汽车品牌渠道中，陆续出现了经销商难以回本、佣金过低等问题。这个模式似乎既没有转移掉代理商的销售压力，也没有带来更可观的盈利。
?可以想象，在代理制的转型潮里，主机厂和经销商即将要展开一场漫长的拉锯战。NO.1
[? 代理制不是新鲜事 ]
代理制在汽车行业发展进程中并不是什么新鲜事。
在汽车销售的历史进程中，代理制就曾接替直营模式出现过。
在我国上个世纪八十年代之前，汽车买卖都是公务行为，采用的是直营方式。随着汽车的品类逐渐增多，购车需求增大，厂家的直营网点无法支撑，于是先出现了汽车联营公司，然后又出现了佣金代理制销售模式。
直到1999年广本第一家4S店开业，佣金代理制才被“彻底买断的”代理制（即授权模式）取代。
如今，中国市场上越来越多的新品牌又开始尝试佣金代理制，其中包括长安深蓝、南北大众的ID.、奔驰和吉利携手打造的smart品牌等。
佣金代理制之所以被重新唤醒，最核心的原因是新一批消费者的行为和期望发生了变化。围绕“价格博弈”、围绕“用户运营”，所有的品牌都开始重新思考：新品牌、新能源的车该怎么卖？是仍然交给传统体系4S店经销，还是自建渠道搞APP直营？
自建渠道吧，历史似乎已经演变过一次，随着规模扩大，主机厂的直营网点不可能支撑到底。
交给传统4S店吧，新能源产品未必比燃油车热度高，放到4S店里如果没有针对性的政策，销售大多将热情放在燃油主力车上，对新产品积极性不高。主机厂也看到了并网销售的诸多困难，但是抛弃原有网络全部重建，又是个漫长的过程。
而代理制，既可以避开直营的成本压力与管理效率，同时还能调动已经构建多年的传统经销商渠道网络。更重要的是，理想状态下，经销商可以将以往与消费者价格博弈的精力转移到客户服务层面。经销商从关注价格回归到关注服务，这也符合新一批消费者的需求。
有业内人表示，特斯拉和其他推崇直营模式的品牌虽未尝试代理制，但随着规模扩大，体验中心这类重资产项目带来的成本风险和压力越来越高，
他们大概率也会朝着代理制选择一定程度的转嫁。
值得一提的是，在中国市场启用代理制之前，在欧洲市场已经刮起了转型代理制的风潮。
大众是最早明确宣布实施代理模式的老牌厂家。目前大众与德国的汽车经销商都签订了两个合同，即授权经销商和代理商合同。代理商合同销售的车辆范围只是大众ID系列车型。
梅赛德斯-奔驰计划至2023年底，在整个欧洲50%的新乘用车和商用车将以代理模式售出。为了推进代理制的施行，奔驰采取的方式是“胁迫”：经销商必须在2021年9月之前签署新协议，否则奔驰将不会向他们提供产品与授权。
Stellantis集团完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就终止了授权经销商合同，然后向原来合作的经销商发出了一份代理商合作意向书。
不过，尽管几个集团都表现出态度坚决的一面，但他们无一例外都面临市场批评。比如奔驰，虽然最后有52家授权经销商在截止日期前签署了协议，
但大多数奔驰经销商还是选择了抗议。
奔驰的经销商认为，转向代理制将使预期利润率减少近一半，且很多时候业绩还取决于经销商是否能够完成其他一系列指标，因此无法保证收入。
NO.2[ 统一价格是个伪概念 ]
在中国市场上，代理制的推行也面临重重困难。在诸多挑战中，最难克服的或许就是价格透明度问题。
通常，引入代理制的品牌会声称，他们的渠道将跟特斯拉那种直营门店一样价格统一。统一这个字眼表示以往存在各地车价不一致，伤害了部分消费者的利益。但要让代理商配合达成，却不是一件简单的事。
金阳光集团（汽车经销商集团）董事长刘昕分析说：“因为代理模式还有目标考核，达不成目标就拿不到考核奖励。”
所以，从表面上看，代理制要做到价格统一有路可循，因为它把在展厅发生的事情转移到了由主机厂管理的网站上。但事实却是经销商为了完成任务，不得不压库，最终只在主机厂网站上输入一个销售价格， 然后真实的交易是在线下进行。大众是一个典型案例。大众的ID系列原本意图用代理制模式帮消费者避免比价议价的烦扰，但如今在不少城市都出现了经销商比价的行为。北京和上海基本每家大众4S店都给出1.2万至1.8万元优惠，并送出2万ID豆。
出现优惠，说明经销商开始备库存，而库存的存在也多少象征着大众代理制模式的瓦解。
重庆百事达汽车有限公司（汽车经销商集团）董事长杨奕表示：“所谓的价格统一是个伪概念。大众最近还要主动让我们建一些库存，虽然说是代理制，但是本质上， 只是一个开在商超店的传统大众店而已。”与大众相仿，还有许多传统品牌将新能源产品放到专属的电动车销售网络，有的直接让经销商代理，有的则采用主机厂团队托管的代理方式。但主机厂团队来运营就能维持价格透明吗？一位在汽车渠道端“浸泡”多年的业内人士认为不然。
“它们在哪提车？有的在兄弟品牌的4S店，有的在经销商开设的交付中心。只要不是主机厂直营，经销商可操作的地方就很多，比如让你等一年半载才交付，你还是加价了，你用自己的时间去加价。”
这位渠道人士还指出，主机厂没必要打着价格透明的旗帜做代理制。
“没有计划做价格统一的，即使有直营渠道也不会统一。”
他拿最近讨论度较高的问界举例。“华为问界的渠道虽说是直营店，但华为采用批售的方式。有批售就有库存，我经常收到10台起批，5台起批这样的订单信息，说明华为经销商之间的价格斗争也是免不了的。”
“有计划做价格统一的，授权4S店也一样可以办到。”
目前老牌车企中统一价格比较成功的是比亚迪。比亚迪开设了部分直营店，但传统渠道没有进行渠道创新，一直在原有燃油车网络销售，且各经销商间水平参差不齐。
“所以，归根结底还是产品力问题，供不应求的状态下经销商自然愿意维持价格统一。” 此外，他认为，厂家管控极为严格也是一个原因，比如比亚迪为了维持价格统一，实施了百万级的重罚制度。NO.3[ 代理制值得坚持探索 ]
尽管代理制尚未发散出该有的“味道”来，但我们仍看到了大量的品牌经销商选择了用脚投票，把自己的店改成了新能源代理门店（当然，关店潮之下，转型代理商也是另一种活路）。
任何转变在开始都会受到各种各样的阻力和困难，但是只要转变的最终结果能够让所有参与方受益，且行业能可持续发展，就值得坚持探索。
普华永道子公司Strategy&的行业专家也表示，当前汽车零售行业面临的困境有三种可选择的方案，而代理模式是能够广泛应用于现有汽车品牌的最佳解决方案。
只是，主机厂以及经销商该如何做出最适当的调整？
华宏汽车集团运营总监孙崃荃认为，主机厂在代理制上应给经销商赋更多的能量，
投入更大的精力、财力。
他指出，“传统批售模式除了赚单车利润，年终还有返点，相较之下，代理模式从佣金的返佣点数来讲是非常低的。如果没有保持稳定的利润空间，覆盖掉整体的高额运营成本，其实是很难的。”
正是因为利润过低，使得代理制的施行成为了主机厂与经销商之间一场漫长的博弈。
前段时间德国超过50%的经销商拒绝代理制，原因就是厂商财力支持不足，其中又分几种情况：一种是原本给经销商做代理制的启动补贴取消了；第二个是佣金太低，经销商认为4%-6%的佣金并不足够；第三个，配合厂家代理制的需要，对一个店头、形象做的改动装修成本收不回来。
另外一名经销商人士则对汽车产经表示：“整个代理模式在传统经销商的运营下能不能持续发展，不仅仅在于经销商，很关键还在于上游主机厂有没有定力。但现阶段看，他们的定力发生了变化。”
大众是定力不足的代表。最近<a class="hidden" href="/vo
小众车也保值？买主任性花7万多买奔驰SMART送闺女当礼物
买二座吧。smart forfour二手10w左右，二座才是smart卖点，但是二座的smart如果是超过10万也不要考虑了，七八万差不多，而且还得看具体车况。你如果是个女孩子更要买个二座的。小车小的只能坐下两个人。可是唯一的好处是十分适合女性,比较便利驾驶，停车也比较方便。
巴博斯商务车多少钱价格-brabus是什么车标志价位多少
哈喽，大家好！又和大家见面了，我是检车家的检车技师大拿，初来乍到被安了这么个花名，大家就知道我的水平如何了，有道是长江后浪推前浪，前浪那啥别打我，总之检测找我没错的，今天的检测案例，给大家带来一辆奔驰家族中的小?精灵smart。大部分小伙伴儿一听到是smart马上就全是负面印象，实用性低，空间小只有俩座位，不给奔驰标价格还虚高。但Smart确实是梅赛德斯奔驰的全资子公司,生产工厂在法国海姆巴赫市，因为是进口车,所以关税和运输成本就占据了车价的40%。（纯电敞篷Smart真香，放出来解馋和正文无关）
本次检测带来的就是上图中的这辆FORTWO轿跑版，2015款的硬顶激情版，新车指导价:12.68万，16年上牌，当年新车指导价是12.68万，这预算随便买辆合资紧凑级家轿妥妥的，如今车商报价是7.5万，4年时间贬值近一半，其实从这么小众的车型来看的话，保值率还是不错的。
这辆车一位老哥打算买给女儿的，老哥一脸得意的表示女儿今年考上了本地的一所985名牌大学，考虑到女儿考前太辛苦了，自己和夫人也给了不少压力，如今一朝得解放当然要好好慰劳一下了，听到这么一番话大拿我不由得竖起大拇指：大气！不过既然是在本地念大学还给整辆车，老哥的小心思大家都懂了吧，可怜天下父母心啊。
废话少说，接下来就开始正式检测，先从漆面外观开始，由于这车的金属覆盖件很少，只有车身主体框架是金属材质的，所以对检测师的基本功和判断力有非常大的考验。
而大拿自然是手拿把攥，一圈检测下来只有前保险杠有过拆卸喷漆修复痕迹，车身主体框架没有任何问题，上图是A柱的漆面数值，属于正常范围之内的，整个外观瑕疵比较多需要后期去处理一下就OK了
随后大拿又检查了全车的玻璃，日期跟出厂日期对比比较吻合，排除后期更换的可能，外观没有太大的问题，接下来看机舱！
由于这台小车的前舱盖打开的特殊性，所以这台车没有机盖的合页，只是通过两条扎带外加四颗螺丝的固定，通过照片大家可以看到这螺丝有拧动的痕迹，有两种可能，一种呢是进行更换，另一种的就是日常维护，维修保养导致的，因为它是塑料材质经过大拿的查看，排除了更换可能应该是正常维保导致。
这是左前翼子板螺丝，螺丝没有拧动痕迹，可以排除后期更换嫌疑，由于翼子板也是非金属材质的，所以有一些挂蹭，基本上是没有修复的概率，除非是那种非常小的剐蹭
来到了大灯位置，检查了大灯生产日期与车辆生产日期比较相符，且螺丝没有拧动痕迹，可以排除更换可能，也很大的缩小了前方事故的概率
这款车的布局形式是后置后驱，所以它的发动机变速箱被安置在了车辆的后备箱处，这样的布局形式带来的缺点就是噪音比较大，夏天的时候驾驶舱会比普通前驱车要热一些，所以如果是这辆车的**姐在自己车上喊热，那是真的热！而那些坐在超跑副驾驶是假装喊热好那啥，你懂的。
再加上这是一台1.0L，三缸发动机，匹配6速双离合变速箱，有的网友会问了这个抖么？大拿毫不避讳的会说抖～是真~的~抖～，尤其是怠速停车的时候，更加明显。但如今市面上的三缸机相对来说要好得多，特别是在行驶状态下几乎感觉不出来。
拉开车门，映入眼帘的是各种圆形的设计风格，感觉很舒服，而这个后期加装的中控大屏，是真的大，而且系统UI风格比较偏向奔驰，和这辆车相得益彰，没有违和感，就是反应有点慢。
大拿用灵活的身躯在这极其有限的空间里仔细检查了座椅螺丝，滑轨以及骨架，地毯下以及方向盘管柱位置未发现有生锈，泥沙等痕迹，完全可以排除水泡之可能，这台车没有发现有生锈和泥沙，只是一些正常的尘土，属于正常现象。
随后检查了主驾安全气囊，没有被捅过的痕迹，可以排除拆卸更换可能。
OBD检测，存在故障码，可能是蓄电池电量低导致的，需要后期检修清除，功能测试，除了后备门不能用钥匙开启，其他未见异常。
出于安全考虑路试不会拍照，路试开始！由于悬架采用了前麦弗逊式+后扭力梁的结构，底盘感受就是真的硬，硬邦邦的舒适性比较差，就像很多跑车一样，说到这里要特别说明下，Smart?的说明书里还真就把它称为跑车，不过是极速不到160的跑车，全程路试下来只是车内存在不明来源的异响，需后期进行检修，其他没有什么异常情况。
路试完开到修理厂，上架看底盘，整个发动机变速箱映入眼帘，很小巧，设计的比较紧凑，从下来看只有发动机油底壳位置有些渗油，不影响使用，需要后期多留意，发变结合处螺丝没有拧动痕迹，可以排除更换可能
大拿又检查了四根减震器，没有发现漏油渗油痕迹，也没有拆卸更换，后期不需要再进行整备。
大拿顺势往上一看，发现缸盖跟缸体结合处有渗油痕迹，跟它的发动机倾斜布局有很大关系，导致的渗油现象，目前看来影响不大，最好是清理后再进一步全面观察。
近两个小时的检测就告一段落了，接下来就是车况总结:前保险杠喷漆拆卸，前舱盖拆卸，OBD存在故障码，需检修或清除，路试内饰异响，发动机缸体与缸盖结合处渗油。
大拿我又查了一下，现在二手车的行情价，在七万左右，车辆报价符合当前行情，且车况也还不错。在和老哥仔细的综合分析后，得出一个结论：这车值得买!但关键问题是买回去闺女喜不喜欢，老哥一听立马就眉飞色舞起来，表示闺女的手机壁纸就是Smart这款车，这么看来绝对送到心坎上，这礼物算是稳了。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何Smart Roadster国内被喷的那么惨，还有人去改装？
巴博斯最便宜多少钱一辆
巴博斯车辆是在新款奔驰车型的根基上经奔驰公司的专用改_厂“巴博斯”改_而成,那_巴博斯最划算要多少钱一辆?据统计,在巴博斯二十六个车型之中,较为价格便宜的便是微型汽车了,比方说巴博斯smartfortwo,这款小型车的价格在20-三十万中间。而像巴博斯SLK级跑车的价格就需要去到60-62万上下了。
巴博斯大G多少钱一辆?
巴博斯大G在巴博斯车系之中归属于中大中型SUV,价钱在438万左右,大G在巴博斯车系之中价钱是相对比较高的,比同一个车系之中的一部分车型也需要高于好几倍。比方说巴博斯M级,它同是中大中型SUV,但价钱大约在125万左右,相比大G价钱整整低了数倍。
大G往往比同一个车系之中的别的车型贵,是由于它保存了巴博斯强大的越野车性能。巴博斯改_厂主要是以一流的模块改_技术性及其机械能性能闻名全世界,而巴博斯大G恰好是沿贯了其以暴虐的方法榨取汽车发动机驱动力的水平,大马力大多数在700-800中间,现阶段除开B63S-7006X6保存有强势的越野车性能之外,别的车型就只有在高速公路上行车罢了。这也是巴博斯G级比别的车型贵那么多的缘故。
百万购车补贴
巴博斯900售价1280万巴博斯(BRABUS)于1977年,是德国品牌汽车,关键生产制造改装汽车。德国巴博斯汽车集团是世界最大、最广为人知的人性化车辆制造商。虽然并不是新款奔驰的分公司,但巴博斯则是新款奔驰Smart的专用改_厂,全球全部的Smart变形车都源于巴博斯之手。
近期,巴博斯这一改_权威专家又推出了一款全新升级的巴博斯900,最大市场价可以达到1280万。据统计,2018款巴博斯G900全世界将限定十台生产制造,起价格将在530万之上。这款车子是根据MercedesG65开展改_而成的。
在能源层面,最新款巴博斯900可能保存MercedesG65的V12双涡轮模块,历经再次调试后能够展现出888hp的令人震惊驱动力,而最高车速只需3.9秒,急速能够做到168mph。除此之外,巴博斯为配备这颗很大的900V12模块再次彻底设计方案了进排气系统,以保证柴油发动机在高速运行时能够吸进充足量的气体。
在外观设计层面,最新款巴博斯900持续了MercedesG65充斥着机械设备艺术美的硬朗造型设计,与此同时改以很多黑色碳纤维材料材料打造出宽瑜伽体式车体,而造型设计生动的复合型通风罩、前保险杠、黑色车大灯,及其顶棚尾翼和23英尺煅造轮_的设计方案,则大大增加了巴博斯900的野性气场。
以内饰层面,巴博斯900的设计方案也是竭尽奢侈,皮革制品选用BRABUS最一流的Mastik系列产品,来源于BRABUS集团公司已有的皮革制品经销商;四座单独设计方案,最新版的杯架功能齐全,集成化了无线网络手机电池充电、冷热杯托、后排座坐椅电机控制、订制桌板板、星空车顶和车里香氛系统。
即然说到巴博斯900,那如何少得了一样狂放不羁的巴博斯G800呢,全世界限量巴博斯G800中国车价市场价达到888万,取得手也必须1000万之上。罢了全国各地仅有一台。可谓是富有也不一定买获得呀,难怪许多粉丝都很关注我国谁购买了巴博斯G800,终究这但是比劳斯来斯还稀缺的。
在能源层面,巴博斯G800配用的是新款奔驰G65AMG那台6.0TV12汽车发动机,历经加强以后使原来的612匹大马力提升到800匹大马力,最高值扭距由1000Nm提高至1420Nm,车子最大车速为250km/h,最高车速也由原先的5.3秒提高为4.2秒。
外型层面,G800的进气格栅由奔驰标志拆换为巴博斯B型标示,边沿下有红色背景黑色800的标志,突显此车的真实身份,车身下边改装了一组LED照明灯。车体侧方位和汽车引擎盖选用碳纤维材料材料,并在外侧提升了进风口,为柴油发动机给予优良的冷气开展排热。
百万购车补贴
brabus是什么车标志价位多少brabus是博速。价格是1200W起。
博速(BRABUS)是汽车改装厂商之一,由BodoBuschmann先生一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装,它的改装是不惜工本的。
博速尽管不是奔驰的子公司,但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂,全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。
博速设计理念
在内容广泛的试验项目中,我们始终不断地测试新的型式,并尤其重视一贯对所有产品进行严格的质量控制。BRABUS公司自然也得到了ISO9001的认证。
在挑选供应商时,BRABUS公司也提出了很高的要求:只有著名的原装供应商,如ARAL,Pirelli,Michelin,SACHSRaceEngineering以及Yokohama等才有资格成为BRABUS公司的技术合作伙伴。
下面中是什么品牌的车，（双门、四座、两厢）类似Smart（精灵）车，以及它的参数和价格
然Smart被骂得很惨，却不意味着它就一无是处了。虽然变速箱、悬挂和舒适性方面做得差强人意，售价也高到不讲人情的地步，但这款重量不足一吨的小车却总能给脑洞大开的玩家们很多想法。比如这款可拆卸硬顶的跑车，从头到尾都落实在“以减为进”的基础上，成功登顶Top Gear年度好玩车型榜单。搭载80马力的0.7L发动机，后置后驱和不到800千克的车身，真是让人惊叹！Smart 在国内被喷的那么惨，处。不可否认 Smart 变速箱、悬挂和舒适性做得确实不好，国内售价也高得离谱，不过不到一吨重的短小车身给Smart车主创造了一种非常独特的驾驶乐趣。 迄今为止最有驾驶乐趣的Smart，应该是在2003年发布的 Smart Roadster，顾名思义，Roadster就是一款可拆卸硬顶的跑车
由于Smart没有追求什么大型GT跑车，依然坚持做城市的跑车，从始至终贯穿"以减为进"（Reduce to the Max）的理念，所以Michael Mauer（奔驰设计部门主管）笔下的Roadster比现款铃木奥拓还短了150毫米，搭载80马力的0.7L发动机，加上后置后驱和不到800千克的车身，成功登顶2005年Top Gear年度好玩车型榜单。
Smart Roadster具备一幅刚性十足的车价，而车架的前后方，分别设置了钢制的独立撞击溃缩区，能够减少碰撞时候，驾驶室缩承受的撞击力。而诸如ABS、CBC（弯路制动力控制系统）、EBA、ASC等系统也一应具全。在乘客位置以及驾驶员位置均配备了安全气囊，而侧安全气囊也是选装的配置之一。其中车方向盘更会在剧烈碰撞的时候，自动收缩，避免伤及驾驶者。而安全带会作主松紧间隙性的收放，避免在碰撞的时候，对驾驶者索得太紧而造成不必要的伤害。
国产奔驰A级首战告捷，“白富美”的标准你懂吗？
小贵族 1.1L尊贵Ⅰ型手动-基本资料
车型名称 小贵族 1.1L尊贵Ⅰ型手动 车体结构 两厢轿车 豪华级别 豪华型+
小贵族 1.1L尊贵Ⅰ型手动-引擎参数
标准引擎 DA468-QA全铝双顶置凸轮轴 16气门 标准变速器 手动 5档 标准排量 1100 cc
气 门 数 16 最大功率 50/ KW/rpm 最大扭矩 88/ N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 140.0 km/h
加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 国Ⅲ标准
小贵族 1.1L尊贵Ⅰ型手动-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/鼓（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 麦弗逊式独立悬架/螺旋弹簧，单纵臂式整体后桥（前/后） 轮毂尺寸 15寸 轮 胎 195/50R15
尺寸和重量
车身重量 kg 轴 距 2025 mm 轮 距 1390/1390 mm（前/后）
全车长度 3010 mm 车身宽度 1605 mm 车身高度 1600 mm
通过性
最小转弯半径 m 最小离地间隙 170 mm 最大爬坡度 %
接近角 32.0° 离去角 48.0°
货舱容积
行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数 4
小贵族 1.1L尊贵Ⅰ型手动--配置
外观/内饰
前雾灯
后雾灯
高位刹车灯
铝合金轮圈
后导流板
多彩车身
多彩内饰
高档织绒座椅
铁轮毂备胎
舒适性配置
MP3输入端子
扬声器数量4个
电动车窗
防眩目内后视镜
AM/FM收音机
电动倒车镜
电动助力转向
后风窗电热除霜
高档电子组合仪表
360度可旋转风口
环保冷暖空调
运动座椅(司机6向可调)
后排可翻转折叠座椅
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
安全气囊
全座位安全带
整体防撞骨架
防盗遥控中控门锁
Smart终于好开了！6.7秒破百！
回顾2019年豪华紧凑型轿车销量，北京奔驰A级、一汽奥迪A3、华晨宝马1系继续领跑细分市场。玩味的是，姗姗来迟的北京奔驰A级2019年全年销量达69647辆，反超一汽奥迪A3?Limousine、华晨宝马1系，成为最畅销的豪华紧凑型三厢轿车。（仅三厢，不包含一汽奥迪A3?Sportback）讲真，自北京奔驰A级上市以来，不少网友吐槽“贵”、“排量小”、“低配没法看逼着买高配”等等，也有部分网友称赞“同级内饰无敌”、“降低了门槛”。抛开众说纷纭，仅从销量来看北京奔驰A级可谓是首战告捷。是什么原因让姗姗来迟的北京奔驰A级后来居上？手握二三十万购车预算的你值得入手吗？
便宜有面子
且不谈奔驰smart，北京奔驰A级绝对是奔驰系列产品里最便宜的奔驰车。从官方指导价来看，奔驰A180L仅为21.18万元，北京、上海等地终端最大优惠更是达到4万元左右，这意味着奔驰A180L最低裸车价仅需17万元，算上购置税、保险等杂费不到20万就能落地！
（源自：汽车之家）
这是什么概念呢？原本计划买奥迪A3、大众高尔夫的潜在用户“挤一挤”就有了！原本计划买低配丰田凯美瑞、本田雅阁的潜在用户可以“出门左转”买奔驰！尤其在大部分女性消费者眼里，甭管它什么排量低、配置低、空间小，只要它的车标/车钥匙吸睛，内饰豪华，其他的问题都不是问题！有了这部分消费者加持，北京奔驰A级的销量能不高吗？
（源自：汽车之家）
动力总成还算厚道
不得不说，北京奔驰A级它确实贵！低配A180L终端售价也得17万起，比一汽奥迪A3、华晨宝马1系最低配车型贵了2万多元。高功率版A200L终端售价达到22万元，甚至能买到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、林肯MKZ等二线豪华中型车。不过，比起同级别一汽奥迪A3、华晨宝马1系，北京奔驰A级动力总成其实还算厚道。
首先从它的发动机、变速器来说。低配车型搭载1.3T低功率发动机+7速双离合，机头最大马力136ps，最大扭矩200N·m，车主测试0-100km/h加速成绩约为9s，表现中规中矩。中配车型搭载1.3T高功率发动机+7速双离合，机头最大马力163ps，最大扭矩250N·m，车主测试0-100km/h加速成绩约为8s，在主流紧凑型轿车中实属不错。更关键的是，北京奔驰A180L、A200L发动机排量小，仅有1332ml，但却还是四缸发动机。相比华晨宝马1系的1.5T三缸发动机可要稳定多了。另外，据车主反映，北京奔驰A级并没有出现小马拉大车的情况，综合油耗也表现不错。如果对动力表现有更高的追求，甚至还可以选择搭载2.0T发动机、全时四驱的A220L，只是这价格嘛，你懂的！
手握二三十万购车款值得入手吗？
个人认为，不值得！首先，甭管北京奔驰A级有没有加“L”，有没有豪华的内饰，抛开贵得离谱的顶配车型，绝大部分消费者购买的北京奔驰A级都只是一台入门级紧凑型轿车，还是普普通通的前置前驱，连发动机都是常规的横置布局。由于发动机横置布局，导致北京奔驰A级前悬架没有太多空间来布置更高级的悬架类型，前麦弗逊式独立悬架对于豪华品牌来说的确很廉价。而在后悬架类型方面，北京奔驰A级更是减配为扭力梁式非独立悬架，连最基础的普通多连杆独立悬架都不给，实在是不厚道。
个人认为，如果对奔驰品牌没有执念，手握二三十万购车预算其实有大把优质车型可供您选择。如果追求一定豪华和操控，后驱的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT5是个不错的选择。如果追求四平八稳的综合性，尺寸更大动力更强的奥迪A4L可以考虑一下（虽然是前置前驱，发动机是纵置布局，车身前后重量比更均衡，前后悬也预留更多空间来布置五连杆独立悬架）如果对豪华品牌没有执念，TNGA构架打造的2.5L丰田凯美瑞、进口全时四驱2.5L斯巴鲁力狮等中型车都是不错的选择！
座驾参谋
当今社会太功利，“不以成败论英雄”的说法在赤裸裸的数据面前仿佛是一种笑话。不可否认，北京奔驰A级通过细节的重塑、内饰的倾注给普罗大众轻松营造出一副麻雀虽小五脏俱全的豪华感。不过，相比肉眼可见的豪华感，我个人更关心在肉眼以外看不到的核心内在。从这个角度讲，北京奔驰A级的确徒有其表，撕掉品牌附加值，又有多少人认为这台车是“高富帅”的座驾，又有多少人觉得它值15万以上？
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2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。
我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均采用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。
为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多**姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。
在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。
来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。
整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？
与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。
作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就采用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁龙855的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。
或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持视频输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。
除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。
精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。
除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。激情的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。假如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。
由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。?
相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。
smart fortwo
开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生
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今天关于“smart车价”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。