雪铁龙mpv新车上市
大家好，今天我想和大家讲解一下“雪铁龙mpv新车上市”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.东风雪铁龙全系车型有哪些？
2.比SUV能装，比轿车好开，30万内跨界车，总有一款适合你
东风雪铁龙全系车型有哪些？
雪铁龙有轿车、SUV和MPV三个车系，其中在售的轿车有经典世嘉、全新爱丽舍、C4世嘉、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、雪铁龙C6六种车型；SUV有云逸C4-AIRCROSS、雪铁龙C3-XR、天逸C5-AIRCROSS三种车型；还有MPV有进口雪铁龙C4-PICASSO车型。雪铁龙（Citroen）品牌创立于1919年，是法国汽车品牌，创始人是安德烈·雪铁龙，目前是法国PSA集团（标致雪铁龙集团）旗下品牌之一；而东风雪铁龙是东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌，建于1969年。负责在中国生产和销售雪铁龙品牌的汽车。
比SUV能装，比轿车好开，30万内跨界车，总有一款适合你
在中国市场上，还有多少纯正的欧味小车呢？
高尔夫、福克斯、A3所处的传统两厢车领域，欧味车是真的少。但在SUV领域，纯正欧味车会相对多些，表达方式也比较多样化，比如逍客这款欧洲最高销量的SUV算家用类型，探歌注重驾驶品质，XC40和Q2是顶级精品。而且你还可以把吉利ICON和领克02都给算进去。
▲百年纪念版的徽标，雪铁龙也是个百年品牌了
在这其中，法系SUV是我们无法绕开的选项，虽然雷诺的科雷缤即将消失，但PSA在中国依然推出了非常棒的小SUV，比如即将到来的新一代2008，又比如我面前这台2019款东风雪铁龙云逸。
我第一眼看到它的时候就觉得这车欧洲味可太纯正了，10万多买个合资的小型SUV并不稀奇，但你有没有觉得雪铁龙云逸的造型和比例很像菲亚特Panda那种车型？圆滚滚的造型特别可爱，车头很短，显得车厢占了整车很大的比例。
所以看起来，云逸是个比较跨界的MPV？
对于一款4.2米的小SUV来说，云逸在同级别是比较特别的，再加上雪铁龙本身的品牌光环，所以云逸本身属于一个很小众的类型。但这并不妨碍我们去感受这一口纯正而浓郁的欧味儿。
▲仔细看看这个轮毂，四螺丝，专门用个罩子包着，高级！
云逸的内饰和外观一样都用了大量“圆滚滚”的元素，作为一款法国车，它的内饰和其他品牌的小型SUV有很大区别，你能在它的车内找出很多分件，而这些分件可以让它的内饰看起来非常有趣。虽然内饰用料和小型车没什么区别，但好歹也能够和大众T-CROSS，以及日产劲客这种比较无聊的内饰区分开来。
▲由于是源自小型车架构，因此云逸的坐姿很低，值得一提的是，它使用了四向调节方向盘！这在同级别非常少见，我上车后很轻松就能找到适合自己的坐姿
▲各种分件
▲但有个问题，我上车后下意识将手机放到这里面，还好最后时刻仔细看了看，才发现这下面是深渊巨口，甚至能看到白车身地板
▲储物空间比较可怜，如你所见，除了挡杆前面，就只剩副驾前IP和车门能放东西了
▲出风口也是个问题，想把风向调往下吹，但最低幅度也是对着颈部的
▲窗框用塑料全包而并非裸露在外面，高级！
▲这个中央扶手用到的次数和天窗差不多
▲一个欧系小型车的特征，不要在意那些细节，你看，这车才10万
我开到的云逸试驾车也很有趣，国六的云逸只有一款，相对于国五的云逸属于顶配（百年纪念版），配置上却没感觉出它是一台顶配车，比如卤素大灯，机械钥匙，手动座椅，可以说这完全就是个小型车的跨界版，但这并不妨碍它很有趣，因为它的终端售价才10万或者11万而已。
换句话来说，最好不要想着“这也算顶配吗”，而要想“这么有趣的东西居然才10万”。所谓实事求是，就是不要被顶配或低配这种虚名束缚自己的认知。
再者，国五的2018款顶配可是1.6T的……但这台云逸使用的是1.2T发动机，属于PSA里面的高功率版本，不过呢，配合6DCT在动态上给了我很大惊喜。
至于惊喜有多大呢？
对于云逸这种小型SUV来说，一台1.2T的动力足够拉动车身了。这台1.2T最大可输出100kW，属于同排量增压机标准水平，令人惊奇的是扭矩，这台平平无奇的三缸增压机在扭矩上居然可以输出230N·m的水平！与之匹配的变速箱也是有故事的，2018年与1.2T匹配的是爱信的6AT，但2019款升级为国六之后，与之搭配的变速箱换成了6速双离合。
从实际行驶体验来看，这台6速双离合变速箱的反应有点像一个非常温和的自动变速箱，低速起步自然会有些抖动，但程度在可接受范围内。日常行驶时。油门初段差不多有10%的行程是没有反应的，大概要20%以上才会有明显的动力响应。在城市行驶的中低速路况，动力总成会偏向于利用大扭矩提速，除非油门超过一半，否则变速箱都不会降挡。
而且，DCT不降挡是有理由的，虽然初段油门并不怎么灵敏，但我固定某个油门深度，不久后1.2T的动力就上头了——230N·m的扭矩拉动云逸这1.2吨的小身板还不是轻轻松松，这时候发动机升到2000转以上非常迅速，能提供相当充足的推背感。再然后，虽然降挡不积极，但升挡还是相当迅速的，也没有冲击。
更有趣的是，在高速本身维持速度需要深油门的情况下，如果稍微再深踩下就能立刻感受到这台6速DCT降挡速度是很快的，没有顿挫，也不会怎么含糊，这是和中低速完全不同的输出风格。
总的来说，云逸的1.2T+6DCT开起来能感受到是有很高输出品质的，极少顿挫的变速箱和充沛的扭矩对于一台10万小车来说可以说是惊喜，只不过开起来感觉车身没那么灵活。我没开过1.2T+6AT的老款，但这台1.2T+6DCT已经令我足够满意了。
然后，我想大家应该还会关心一个问题，那就是这台云逸所搭载的1.2T是三缸发动机，抖动控制和声音如何？但老实说，我并不是很想说这个问题。
打个比方，对于C6这种高级车，如果换了三缸机出现了不正常的抖动，那确实是毛病，可云逸是一台小型SUV，和T-Cross以及劲客差不多，这种入门定位车型就算使用了四缸机该抖还是会抖，所以在行驶中因拖挡会感受到一些抖动，而我的内心依然毫无波动。但有个问题必须要吐槽，这台1.2T无论是熄火还是再启动，动静都是比较大的，还好我可以关掉启停。
动力说完了之后我们再来说一下其他方面的表现，作为一款小型SUV，云逸在行驶时表现的特质都是典型的入门定位，比如高速的时候风噪和路噪都很大，基本没怎么隔绝，你知道为什么我不怎么提1.2T的声音吗？因为高速的时候发动机声音是听不到的。
然而，底盘悬架的表现是例外，也是最大的惊喜。
在大多数时候，云逸都表现出非常稳定的支撑能力，在高速过弯以及山路攻弯的时候，配合沉稳的转向，云逸的弯道表现都非常稳定。不过这种底盘在城市里感知不是很深刻，高速才是最能体现这个底盘之功力的地方，虽然这台小车风噪很大，1.2T高速超车能力也不突出，但在高速巡航的时候，这套悬架在安定性方面的表现非常棒，无论是巡航还是变道车身都非常稳定，侧倾也不大。
稳就一个字，这不就是人们想象中的欧洲车吗？
由于是硬避震小车，因此在车身对路面接缝以及减速带的反应都比较大，也会忠实地传进车厢里，但这也是一瞬间的事而已，在此之后几乎没有任何多余的抖动、反弹、或者是什么不自然的反馈，给你感觉就是一个悬架很活泼的小车，并且行驶素质极高，老实说，我在感受底盘的时候一直想象着我开的是一辆MINI。
但这么好的悬架也有天敌：烂路。有一段水泥路的路面状况比较糟糕，刚进入就能让你意识到这个车身也太灵活了——以至于不得不降低车速通过。由于是小车，底盘传到车内的声音也比较“诚实”。后来我问了一下后车的媒体老师，据他的说法：我看着你那云逸通过的姿态都不太对劲。
他开的是试驾车是天逸，魔毯悬架在同一段路非常舒服，果真就是级别大过天啊……
结语：
如何理解云逸这款车呢？这要看我们以哪种方式去看待它，如果觉得缤智和逍客太无聊，那云逸就很适合。如果觉得C-HR太贵，那云逸就很适合。这是一台不贵，但优缺点非常明显的小车，它的优点非常用心，缺点也不可忽视，怎么理解完全取决于你自己怎么去看待一部 汽车 ——这本身就是支持从不同的角度去解读的工业品。
只不过最大的区别是，法国人理解从而得出的结果，需要一定的门槛。
文｜坂道
图｜坂道
传统的购车理念中，轿车、SUV和MPV，基本就是可供大家选择的“老三样”，但随着年轻用户需求愈加丰富，集多种优势于一身的跨界车，却逐渐出现在人们的视线当中。跟那些传统车型相比，跨界车独特的设计更能彰显年轻人的个性独特，同时它们兼顾操控与实用的特点，也能满足车主不同的用车需求，确实是非常不错的选择。今天，我们就给大家准备了3款个性十足的跨界车，看看有没有你喜欢的吧：
即将上市的新车
雪铁龙 凡尔赛C5 X
预售价：14.37-18.67万
雪铁龙这两年的日子并不好过，销量更是一月不如一月，但偌大的中国市场可以没有雪铁龙，它却不想放弃全球最大的汽车市场。所以在2021年，雪铁龙开启了复兴模式，凡尔赛C5 X就是在这样的契机下诞生的。
外观上，凡尔赛C5 X采用了跨界掀背设计，造型上呈现出猎装车的姿态，搭配上拼色车身设计，确实十分吸睛。性能上，该车搭载的1.6T+8AT动力组合，算是目前行业中较为出色的组合，最大功率175马力最大扭矩250牛米的输出也足够强劲。最关键的是，身为法系车的它在底盘调校方面，更有着绝对的话语权，所以在操控上该车也能更契合用户需求。
至于空间上，近2米8的轴距，加之掀背猎装车的车身结构，也能赋予它545-1640L的载物表现。而这，显然不管是日常家用，还是自驾游出行，都能得到满足。加之该车也已经不再是“顶配以下皆丐版”，像定速巡航、悬架软硬可调、电动座椅、中控等都是入门就有，所以该车还是非常值得期待。
刚上市不久的新车
宝骏 Valli（向往）
售价：7.98-10.58万
其实在旅行车领域，合资品牌要比国产品牌更有话语权，也更有这方面的经验。所以，宝骏Valli的出现还是挺让人感到意外的，而它的到来也算是打开了国产车在这一领域的大门。了解过这台车的用户，或许有的已经被它的各种潮创版本吸引，但实际上它的素车表现同样不差。
十万左右的价格，宝骏Valli做到了配备1.5T+CVT的动力组合，保证了家用或自驾出行的性能需求。在此基础上，Valli还配备了电动座椅、座椅通风加热和记忆功能，再加上可实现免唤醒语音识别控制的宝骏车联网2.0，可实现0-150km/h全速域自适应巡航的智能驾驶辅助系统，毫无疑问它是一款极具性价比的跨界车。
与此同时，宝骏Valli与其它跨界车不同的是，它的后排座椅放倒后，不仅拥有1620L最大储物容积，同时还能与地台形成纯平的空间。而以上提及的凡尔赛C5 X，或者是其它跨界车，后排放倒后都会有一定的倾斜角度。而拥有车内“大平层”的Valli，加之原厂就有的500L车顶行李箱，也是官方主打的第二块“大平层”，显然在日常家用或者出行的时候就能具备更强的适应能力，对比其他车型也就更有优势了。
提升大众颜值的车型
大众 CC猎装版
售价：25.69-29.99万
要问最受年轻人欢迎的大众车型，应该就是大众CC了，高颜值、强动力加上大众的号召力，确实让它拥有了很多粉丝。但实际上我认为大众真正拥有高颜值的车型，是CC猎装版。十分个性的猎装车造型，搭配上无框车门、大气前脸，不夸张地说开着车出门也能撩妹。
除了颜值，大众CC猎装版搭载的动力也值得一提。2.0T发动机，搭配7挡湿式双离合变速箱后，低、高功率分别可带来8.4秒和7.8秒的加速成绩，虽然不是非常优秀，但日常驾驶也同样能带来一定的推背感。而且，像方向盘换挡、多种智能驾驶辅助功能它也都有配备，能给用户带来足够出色的驾乘体验。
至于空间，在4869mm的车长和2841mm的轴距下，大众CC猎装版的空间表现就更不用担心了。虽说它的后排座椅放倒后，不能像宝骏Valli那样形成大平层，但尺寸上的优势，仍旧能赋予它出色的表现，其后备厢最大纵深可达2米多，常规储物空间为514L。
这三款跨界车，有已经上市较长时间的大众CC猎装版，也有还没上市的凡尔赛C5 X，或者刚上市不久的宝骏Valli，但无论是颜值、空间还是动力、配置，它们的表现在同价位车型中，的确都有着一定的优势，尤其是作为国产车一员的宝骏Valli更是如此。所以同样的预算，如果你要是觉得传统轿车、SUV或者MPV看不太顺眼的话，这三款车想必能够带给你不同的体验。
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好了，今天关于“雪铁龙mpv新车上市”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪铁龙mpv新车上市”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。