宝马i3纯电动车汽车之家_宝马i3电动汽车价格及图片
我很荣幸能够为大家解答关于宝马i3纯电动车汽车之家的问题。这个问题集合囊括了宝马i3纯电动车汽车之家的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。
1.宝马的纯电轿车到底行不行?深度体验宝马i3,值得入手吗?
2.NEDC续航340公里,宝马i3快充畅行款售30.58万元
3.宝马iX3开起来怎么样?续航表现又如何?答案在这里...
宝马的纯电轿车到底行不行?深度体验宝马i3,值得入手吗?
在搞电动车这条路上,很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了,因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生,它也算得上是一代经典了。然而,时至今日,电动车的发展已经有了极大的变化,这个时候全新宝马i3的到来,已经变成了后来者。而这,难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑,它到底行不行呢?那今天,咱们就来体验看看。虽然是全新的纯电车型,但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点,其中就包括经典的双肾设计,虽然是封闭式的设计,但也能让你一眼就看出来这是一台宝马,当然,除了前脸的双肾格栅,侧面的车身造型以及尾部设计等,都能让你很远就看出这是一台宝马。当然,除了这些极具宝马元素的设计外,宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少,尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外,宝马i3还使用了半封闭式的轮毂,这同样是展示新能源车身份的体现。
不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合,内饰其实也是一样,进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计,尺寸很大, 科技 感也相当不错,这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素,这种新老结合反而有种独特的韵味。
除了中控位置,宝马i3比较创新的点就是换挡机构了,采用了时下流行的拨片换挡设计,启动按键也为蓝色,视觉上的效果挺不错的,但说实话,我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆,或许那样的挡杆人机工程学更好吧。
就视觉效果而言,宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象,不过对宝马品牌的车型而言,相信大家比较关心的还是它的操控,那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢?
先来看它的硬件,底盘方面,宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合,这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼,不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外,宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆,而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同,宝马i3的动力电池被放置在车辆底部,所以它的车身重心会更低,这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。
动力系统部分,宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统,使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式,后置电动机拥有最大功率210kW,最大扭矩400N·m,就参数而言已经足够亮眼。
而得益于电动机的强大扭矩输出,宝马i3的动力响应确实够迅速,eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准,直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车,所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此,宝马i3为了提高驾驶者的体验感,提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言,在全力踩下加速踏板后,感觉声浪反馈还是稍微大了一些,不知道大家能否接受。
除了模拟发动机的声浪,宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉,宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈,对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说,掌握动力输出和制动力都会更加精准。
转向方面,宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多,都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力,但当车辆速度起来后,转向力度也会随之变化,也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定,其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中,最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间,快速打方向盘后很容易做出甩尾动作,所以宝马i3开起来还是相当刺激。
值得一提的是,个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的,在我体验宝马i3的过程中,打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后,宝马i3会变得相当活跃,轻松就能做出钟摆、甩尾动作,尤其是甩尾,过弯的时候几乎是收油就甩,原地漂移掉头也是信手拈来,可玩儿性极高。
此外驾驶模式部分,宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式,前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面,宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下,宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。
智能驾驶辅助方面,宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装,而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro,具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看,辅助驾驶级别达到了主流的L2级。
探测环境的硬件部分,宝马i3则是配备了8颗摄像头(7颗为选装)、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达(选装)。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装,但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然,在智能硬件和软件方面,当前这个价位的车型配备都相当丰富,但真正的实力如何,还得看实际的驾驶表现。
而我们在实际体验后,宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后,宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确,车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适,能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。
相比之下,在实际驾驶过程中,个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车,或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下,这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是,这项功能也是需要进行选装的。
总结:
综合来看,宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现,不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向,以及模拟发动机声浪等做法,其实都能够看出它在这方面做出的努力,实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面,尽管需要进行选装,但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的,如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控,宝马i3确实值得考虑。
NEDC续航340公里,宝马i3快充畅行款售30.58万元
宝马i3作为宝马的首款纯电动车型,为宝马开拓电气化汽车市场立下了汗马功劳,在新能源汽车阵营中,销量表现可谓相当的优异,近日,宝马正式宣布旗下i3快充畅行款车型正式上市,官方指导价为30.58万元,相比现款车型其官方售价整整降价3.4万元,进一步提升了性价比。新车配备42.2kWh电池,续航里程可达340公里。外观方面,宝马i3快充畅行款的外型上并没有发生太大变化,新车标配全LED前大灯配合全封闭格栅,秉承宝马的设计精髓,在前大灯的下方,带有黑色U型的前保险杠向前延伸,让前端看起来更具现代感,呈现出呼之欲出的表现力。
尾部方面,线条流畅的后保险杠在尺寸上比之前的型号多出40毫米。拓宽的后部,更具呼之欲出的气势。位于车尾的“eDrive”和“i3”标识,放置在更靠车侧的位置,起到了拉宽车辆视觉效果的作用,进一步突出了车型的运动感。
内饰方面,内部开放式设计让驾驶更加舒适,增强驾驶乐趣的同时提升驾乘安全性。车舱还是宝马电动平台的LifeDrive座舱,采用高强度的碳纤维复合材料,它不仅能带来良好的质感与舒适性,最重要的是实现了非常好的轻量化效果。
配置方面,i3?快充畅行版配有胎压监测、手机无线充电、车内?WiFi?热点等功能,10.25?英寸高清显示屏、专业级导航系统、CarPlay?手机互联等数字化装备也作为标准配置提供,拥有的诸多人性化科技配置令新车更加科技智能。
动力方面,宝马i3快充畅行版最大输出功率为125kW,电动机扭矩为250N·m,百公里加速只需7.3秒。配备42.2kWh电池,NEDC续航可达340km,同时,得益于车身依旧采用碳纤维复合材料打造,底盘还采用大量的铝合金部件,故而使整车质量低至1340千克,因此,百公里耗电量仅为12.7kWh。
宝马i3快充畅行款的上市,宝马官方也为它提供了更多的服务,让车主能享受到更加舒适放心的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3开起来怎么样?续航表现又如何?答案在这里...
2月26日,宝马i3快充畅行款上市,售价为30.58万元。新车配备42.2kWh电池,NEDC续航里程可达340公里,同时配备50kW直流快充接口,享有新能源车牌照和全国范围内购置税减免。购车优?
宝马官方将为购买宝马i3快充畅行款的用户提供一年免费公共充电卡套装,自服务激活之日起,有效期一年。在有效期内,车辆可免费使用与宝马合作充电服务商的充电网络。客户可通过宝马云端互联APP搜索可用充电桩,扫码并完成充电。
在私人充电方面,宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒及免费的基础安装服务。
宝马官方为i3三电系统提供8年/12万公里的保修服务,宝马i移动出行保障服务可为客户,提供整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务。
动力续航
动力方面,宝马i3快充畅行款搭载一台永磁同步电机,0-60公里加速仅需3.8秒。此外,i3采用碳纤维车身和铝合金底盘,整车质量低至1340千克。在宝马经典的50:50前后轴配重、四轮四角的设计和宝马的调校下,转弯半径仅为4.93米。
续航方面,电动BMW?i3快充畅行款配备的电池为120Ah,续航里程可达340公里,同时配备50kW直流快充接口,提供直流和交流两种充电方式。在理想条件下,客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量。
外观内饰设计
宝马i3快充畅行版标配的全LED前大灯配合全封闭格栅,在前大灯的下方,带有黑色U型的前保险杠向前延伸。
线条流畅的后保险杠在尺寸上比之前的型号多出40毫米。位于车尾的“eDrive”和“i3”标识,放置在更靠车侧的位置,起到了拉宽车辆视觉效果的作用。
BMW?i3内饰采用开放式设计,增强驾驶乐趣的同时提升驾乘安全性。
配置方面
BMW?i3乘员舱Life模块由碳纤维复合材料制成,重量轻、强度高,提高了安全性和操控灵活性。铝合金制成的Drive模块则包括底盘、驱动单元组件以及蓄电池,电池位于车辆底部,增加了安全系数,降低车辆重心。
BMW创新的eDrive包括先进的电池技术、智能能量管理与全面的联网功能,很好地平衡了安全性、性能与行驶里程,百公里耗电量仅为12.7千瓦时。
同时,车辆还配备胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点等功能,10.25英寸高清显示屏、BMW专业级导航系统、及Apple?CarPlay等智能化配置。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
到目前为止,BBA都推出了自家的纯电动SUV车型,宝马iX3将在广州车展正式上市,和对手相比它的电池容量最小,但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢?先来回顾一下主要动力参数:第五代eDrive动力总成,电池包总容量约80千瓦·时,净容量74千瓦·时,最大输出功率为210kW,峰值扭矩400Nm,百公里加速6.8秒,NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何?来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧!
试驾地点在德国慕尼黑,星期六的早晨阴暗多雨,秋天正是慕尼黑多雨的季节,这台宝马iX3的已充满电,导航系统也已设定好了几条路线来自由选择,我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。
当我坐进车内,在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程,按照预定的其中一条路线,我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村,这条路线的总里程大约为130公里,约两个小时之后结束。
在出发之后的几公里内,我将车辆切换到SPORT模式,并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现,也可能有一部分湿滑路面的原因,我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。
iX3的前后轴重量分布约为43(前)至57(后),这意味着57%的重量分配给了后轴,尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性,但真正驾驶时你也需要多加小心,尤其是在湿滑路面上行驶时。
一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后,就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能,打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。
在驾驶过程中,我遇到过几次急弯,宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制,使其达到适合当前路况的动力输出,同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。
最后一段路是高速路段,在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式,iX3的底盘变得更硬,转向更加直接和精确,在时速达到180km/h左右时,车辆仍然非常稳且易于控制,整体的驾控感受依旧是宝马的味道。
在试驾结束时,我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象,本次行程约130公里,平均能耗为21千瓦时/百公里,这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里,当达到终点时,宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。
近十年前,即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW?i,子品牌的首批概念车BMW?i3和BMW?i8于同年的法兰克福车展上亮相,2013年BMW?i开始提供第一款全电动汽车i3,七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止,i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了,MINI?Cooper?SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年,宝马计划将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50%,来迎接电动时代的到来!
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好了,今天关于“宝马i3纯电动车汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马i3纯电动车汽车之家”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。