别克英朗2023最新消息_别克英朗2023最新消息视频
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“别克英朗2023最新消息”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
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2.四缸英朗回归，起售价11.99万，网友：事实证明“三缸魔咒”难破
3.别克英朗重返四缸时代！新增两款车型11.99万元起售
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三缸车大家也不陌生了，曾经的铃木奥拓，吉利QQ等就非常的出名，但三缸的抖动也是非常出名的。不过后来为了追求小排量，小排放车企就热衷起了三缸，特别是通用和福特，这两家确实是三缸的大户。通用直接将王牌别克英朗给全系换装三缸了，福特也差不多。后来的吉利一样热衷起了三缸。不过按照现在最新车型的申报图来说，通用、吉利不主推三缸了，四缸版的英朗、科鲁泽、缤越曝光了。按照国家工信部获取到的上汽通用别克英朗新增车型的申报图来说，外观等还是一样的，但在动力上就会使用L2B型1.5L直列四缸发动机，按照之前公布的数据来说，这款全新的1.5L四缸发动机拥有83kW（113PS）的动力表现，并满足国六标准。
而英朗的兄弟车型雪佛兰科鲁泽同样获取到了全新的车型一样会有1.5L四缸版本。可以这样说：英朗是别克的王牌，而科鲁泽是雪佛兰的王牌，当王牌都采用1.5L四缸了，也可看出通用对于三缸的态度了，毕竟要面对现实。
而国产车中，吉利现在一样非常推崇三缸，家用车缤瑞，缤越，嘉际，定位中高端的星越；独立品牌领克其实都是三缸。而从国家工信部获取的消息来看，全新的缤越一样会有四缸版本了，他搭载的就是型号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率应该是141PS。缤越采用四缸也表明了吉利的态度了。
本身来说通用可以说是最早推广三缸的，曾经的英朗就是热销的产品，但猝不及防2018款开始，毫无预兆并且全系推广三缸，英朗也尝到了三缸的苦，销量直接断崖式下降。现在虽说销量还是可以在销量前十，但这是降价求销量的结果，毕竟动则5万的优惠，确实是真香。不过这伤害的还是别克自己，本来英朗就是与卡罗拉、朗逸等同档次的，但现在呢？完全不在一个档次了，拉低了别克的档次。
而科鲁泽则是2019年才新增的车型，底子是与英朗完全一样的，现在最新的消息一样是新款会拥有1.5L四缸版本。这我们就不得不感慨了，通用之前一直在说三缸怎么的省油，怎么的强劲。但现在全新的英朗与科鲁泽还是告诉我们：一切还是要看现实。三缸现在确实是吃力不讨好的，又拉低了自身的档次，销量还不高。
而我们的国产车吉利一样非常热衷三缸，但全新的缤越一样曝光出来是1.4T四缸，这同样说明了一些问题：为了销量确实要随大众，毕竟消费者都一直在吐槽三缸了，你还使劲的推广，这不就是找罪受吗？毕竟车企是为了什么？还不是为了销量？现在主流的汽车还是四缸，都有四缸有选择，三缸确实是遇到了尴尬境界，现在的市场表现就可看出。
2020年会是三缸的一年吗？从现在来看还不是，毕竟三缸的大户通用、吉利等，都会将王牌车型换为四缸了，加上国人对于三缸的看点，确实三缸想要推广，时间还是不少的。毕竟无论车企怎么说，但三缸的抖动确实是存在的，强如宝马其实1系的抖动也不小了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四缸英朗回归，起售价11.99万，网友：事实证明“三缸魔咒”难破
不论大家接受与否，为了应付日益严峻的环保要求，小排量发动机这几年以势不可挡的趋势快速普及，抛开传统观念来看，搭载三缸机的车型在动力、舒适方面并没有逊色太多，同时它们的性价比与燃油经济性也还很高。上汽通用别克作为最早布局三缸发动机的车企之一，在很早之前就推出了三缸车型，而在3月31日，别克英朗典范车型正式上市，作为新增车型，共推出2款车型，售价区间为11.99-12.59万元，并搭载了1.5L四缸发动机，同时1.0T/1.3T三缸发动机车型也将同步销售。咖哥觉得对于不喜欢三缸发动机的人来说，这的确是一个好消息，从此有了更多选择，那么这款车型有什么亮点？哪一款值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新增1.5L车型是什么定位？
别克英朗典范虽然是新款车型，但其变化只涉及到配置和动力总成，作为变化亮点，动力上将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为83kW（113Ps），最大扭矩为141N·m，并满足国六排放标准，传动系统，匹配的是6速手自一体变速箱。如果与现款低配车型的1.0T发动机（最大功率92kW（125Ps，最大扭矩为170N·m）相比，1.5L发动机处于劣势。同时，1.5L发动机百公里油耗达到5.9L，而1.0T发动机百公里油耗仅为5.2L，在燃油经济性方面也不占优势。
而在配置方面，指导售价为12.59万元的英朗典范1.5L自动精英型，与售价比较接近的12.89万元的15T双离合互联精英型相比，我们可以发现：英朗典范车型在定速巡航、方向盘材质、座椅材质、车窗一键升降、后排座椅比例放倒、自动空调等配置方面，均不及后者。通过动力和配置简单对比，可以确定的是英朗典范车型相比现款1.0T车型的配置要更低，定位更要入门一些。
外观及内饰亮点回顾
别克英朗是一款定位于家用紧凑型轿车，2010年1月首次在国内上市，率先上市的是两厢款，到2017年秋季，新一代英朗上市，动力变为1.0T与1.3T，均为3缸发动机。由于别克英朗典范在设计上和现款车型并没有太大变化，因此咖哥不在过多赘述，给大家简单回顾下外观内饰。（配图为：2019款15T双离合互联精英型?国VI）
现款英朗作为中期改款后的车型，采用了别克最新的家族设计，车头造型更加扁平化，加入了别克家族最新的飞翼式中网造型，展翼型HID感应大灯与中网相连。
与现款车型相比，英朗典范在悬架、轮胎、以及车长、车宽、轴距等方面均无变化。唯有车身高度和自重有轻微差异，车身高度从1486mm降至1464mm，整备质量从1260kg升至1270kg。车身尺寸长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。
车尾造型与车头做出了呼应，尾灯造型狭长且流畅，整体造型也比较简洁，只是通过多条横向线条也提升层次感。但是后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，也只能边吐槽边适应了。
内饰采用了对称式设计，整体造型简洁，线条以曲线为主，用料和做工属于同级别正常水平，只有高配车型配备了7英寸中控全液晶显示屏，并且两款车型为手动空调，在配置上现在看的确有点落后。
车载互联方面，英朗典范高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）并可实现OTA远程升级；同时支持智能手机映射，配合每年100G"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务。
座椅造型和现款车型基本保持一致，除了低配采用织物座椅，另外一款车型采用皮质座椅，皮材质并不算很柔软，但质感还是比较舒服，对于入门级这样的水平已经算是够用了。
后排座椅材质与前排保持一致，但缺少中央座椅头枕，好在后排全系车型都配备了独立出风口。
安全配置方面，全系标配ESP电子车身稳定控制系统、EBW紧急制动提醒、HSA坡道辅助和TPMS智能胎压监测系统等配置；精英型还配备后倒车雷达和倒车影像。此外，新车型还将提供雪域白/朱砂红/麦田金/黯影灰四种车身颜色。
哪一款最值得购买？
别克英朗典范分为进取型与精英型两款配置车型，进取型为入门级车型，指导售价为11.99万元，主要配置如下：车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、日间行车灯、自动车灯、方向盘上下可调、驾驶席高低可调、自动落锁等主动安全配置，而被动安全有：正面双气囊、前排侧气囊。实用配置有：多功能方向盘、3.5英寸仪表显示屏、USB接口、7喇叭音响、织物座椅、前排中央扶手、四门电窗、手动空调、后排出风口。
再来看看指导售价为12.59万元的1.5L精英型配置，该车配备了入门版车型不具备的：7英寸中控液晶显示屏、GPS导航和路况信息显示、道路呼叫救援、车载蓝牙电话、手机互联、语音控制多媒体和电话、电动天窗、倒车影像、后雷达以及LED远近光灯等更实用的配置。
综合来看，如果预算充足，咖哥更推荐购买指导售价为12.59万元的精英型，它在多媒体车机互联这一块有很大优势，能给日常用车带来了不少便利。
咖哥点评
得益于使用了最新家族式设计，别克英朗的外观颜值看起来并不算太低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级正常水准。而英朗典范重推1.5L发动机车型，让消费者不在有三缸机的顾虑，只是动力稍微弱了一点，但是满足日常家用还是没有问题的，在结合目前渠道的优惠，整车性价比依然很高，还是一款值得推荐的紧凑型轿车。四缸回归后的别克英朗能否恢复当年的光荣？还有待市场的检验，大家觉得呢？
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别克英朗重返四缸时代！新增两款车型11.99万元起售
一直以来，三缸机都没能得到消费者的认可，但是有一款车却在一片质疑声中，打破了"三缸魔咒"，它就是别克的英朗。作为一款长期位居国内轿车市场销售榜首的家轿，在国6标准实施之前，别克旗下的英朗的年销量就达到了42.1万台，更是创造过每个月销量4万辆的销售成绩，可见上汽通用别克英朗的实力不容小觑。但是自从2018年中期改款之后，别克英朗的销量就大幅度的下降了，而其中最大的原因就是因为中期改款之后的别克英朗全部换装了三缸发动机。
虽然别克英朗后期凭借着大幅度的价格优惠，保持着平均月销2万辆的高销量，但是却与同级别竞争对手的轩逸、朗逸等加大了销量差距，饱受吐槽的三缸机之路，也让英朗压力倍增。
为了重塑昨日辉煌，3月31日，搭载1.5L四缸自然吸气发动机的新英朗终于重新上市，新车共有两款车型，分别为自动进取版和自动精英版，价格为11.99万和12.59万元，两款车型均满足了国六排放标准。
外观方面，新车整体延续了现款车型的设计，依旧采用了别克最新的飞翼式格栅设计，很好的连接了两侧的灯组，使其看上去很有辨识度，两侧的不规则线条对车身也起到了很好的修饰效果。车尾部分，新车采用了隐藏式尾排设计，看上去更加简洁了。
尺寸方面，2020款英朗的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，可以看出，新车在尺寸上并未做出任何改动。
内饰方面别克英朗也有着不错的表现力，它的内部有着不错的乘坐空间，同时做工和用料上都有所升级，上深下浅的色彩让这款车的内部有所很有居家氛围，大尺寸的中控屏让它很有科技感氛围，同时各项功能性配置也是一个不缺，整车的驾驶乐趣也是非常到位的。
配置上，新车有着明显的升级，除了标配的博电子车身稳定控制系统、紧急制动提醒、坡道辅助、智能胎压监测系统、倒车雷达和倒车影像等配置，还新加入eConnect互联系统，使得新车支持车载音乐、车联网、GPS导航、语音呼叫等功能。另外，高配车型还增加了360×670mm的单天窗。
动力方面，新车搭载了1.5升的4缸发动机，匹配6AT变速箱，113ps和141nm是发动机的参数。根据工信部的数据来看，2020款新车的百公里油耗为5.9升，经济性确实比老款车型逊色。
虽然搭载三缸机的英朗遭到了不少消费者的吐槽和质疑，但其还是凭借着丰富的配置，高颜值的外观赢得了消费者们的喜爱，这也是为什么它能成为美系轿车销量担当的原因。而此次四缸英朗的回归，不仅弥补了人们对三缸机的偏见，还进一步增大了消费者的选择空间，这对偏爱英朗的消费者来说无疑是一件好事，英朗或许将重回神坛也说不定。
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3月31日，别克英朗典范1.5L车型正式上市，共推出两款车型，售价区间11.99万元-12.59万元。从上市以来，已经收获超过150万车主的热爱和信赖。这次携“四缸机”回归，也是丰富阵容，更懂消费者的选择。
英朗或许在很多人心中还是那个“硬朗”的角色，不管是从10款到14款和科鲁兹凭借经典美式硬朗的线条、扎实的底盘，并驾齐驱，还是从15年后，换用更年轻时尚的元素，都收获不错的口碑和销量。总之，2018年之前英朗的销售是非常火爆的，用提车加价来形容可能夸张但是一车难求是不为过的。
但18年后，开始走下坡了，一部分可能是大环境的原因，另一部分就是“三缸”最初的接受程度不高。
可能又回到早之前讨论的“三缸”问题，不难发现，越来越多的车企不断研发三缸机，不仅仅是通用，吉利、宝马、福特，越来越多的车型开始采用三缸机。随着消费者的客观了解和真实体验，对“三缸”的抱怨还是有，但是越来越少，越来越理性。
不少人仍喜欢英朗这款车，但又无法说服自己对四缸机的执念，这一次英朗典范1.5L，经典回归。动力方面，英朗典范车型将搭载1.5升自然吸气发动机，其最大功率83千瓦（113马力），最大扭矩141牛·米，并满足国六b排放标准。传动方面，与之匹配的为6速自动变速箱。同时全系标配发动机自动启停功能。
新增车型整体延续了现款车型设计，仍旧是采用了别克最新的飞翼式格栅设计，车辆尾部采用了隐藏式尾排设计，看上去是一台“小君越”。也提供了雪域白、朱砂红、麦田金、黯影灰色等颜色选择。
配置方面，新车也标配博电子车身稳定控制系统、紧急制动提醒、坡道辅助、智能胎压监测系统等安全配置，而英朗典范精英型还配备后倒车雷达和倒车影像。此外，英朗典范全系车型标配后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置。
别克eConnect互联技术在英朗典范上也得以延续，车机系统还是传统的“通用”味儿，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互、安吉星等功能，并支持OTA远程升级。
时间倒数10年，英朗一直都有不错的口碑，随着两款英朗典范车型的上市，大大弥补了国人对三缸发动机的“偏见”，别克英朗产品矩阵的丰富，或许这位经典又要回归神坛了。
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好了，今天关于“别克英朗2023最新消息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“别克英朗2023最新消息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。