丰田FT-HT_丰田FT-HT
丰田FT-HT是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.����FT-HT
2.丰田“牛魔王”回归，带我们再次回到了那个曾经辉煌的90年代
3.丰田最经典的跑车，上你车的妹纸直呼：好快
4.2021年上市 全新丰田Supra或命名为“萨普拉”
5.三种四驱形式 准L2级自动驾驶 广汽丰田威兰达真的不一般
6.丰田RAV4荣放双擎E+横空出世，你喜欢吗
����FT-HT
在国内，说起德系三大豪华品牌，我们都会脱口而出“BBA”；丰田、本田与日产这三大日系在华车企我们又非常熟悉地称它们为“两田一产”。再进阶些，法拉利拉法、迈凯伦P1以及保时捷918间的缠斗，又是车迷再熟悉不过的三大超跑好戏。但如若问，日本四大国宝级跑车都有哪几款，想必东瀛法拉利NSX、战神GT-R和转子王子RX-7大家都略知一二，但事实上，还有一款背着“牛魔王”名号且起死回生的丰田Supra，正离国内市场越来越近。JDM、Celica、改装、2JZ、跳灯，甚至《速度与激情》系列**中的布莱恩，都和这台有着传奇色彩的车型有着直接的关联。首先要说明的是，此前丰田Supra已发展到第四代且于1997年宣布停产，但在2019年北美车展期间以与全新宝马Z4同平台打造的身份重回公众视野，它的出现无疑再次吊起了车迷的味蕾，官方引入国内销售的计划更是令国内消费者充满了期待。
三段话快速了解全新丰田Supra
首先，出生在1979年的第一代Supra（MA46），创造了不少丰田汽车在性能领域的先河。其所搭载的那台2.6升直列六缸发动机，是丰田汽车第一台量产化的电子燃油喷射引擎；并在随后三代车型的发展历程中，丰田对搭载在它身上的发动机似乎充满着执念，最著名的当属那台代号2JZ-GTE?3.0升的涡轮增压发动机，它不仅在全球市场圈粉无数改装玩家，第四代Supra更是因此被广为流传。
▲丰田FT-1概念跑车
回到2019年北美车展，涅槃重生的第五代Supra以A90的代号重回战局。这次与之前不同的是，新车在外观方面高度还原了FT-1概念车的设计理念，明显的GT跑车身段则是向历代丰田Supra车型作出了致敬。
与背着夸张大尾翼且圆润造型的第三代车型相比，这次的A90明显属于“盛装归来”。整车在目光所及的地方均运用到了空气动力学考究，凝聚性能和战斗属性的它，似乎在外饰上就注定了它再次重回跑车战局的野心。
最后，作为背靠汽车“新四化”的发展环境下的回归产物，第五代丰田Supra同样不会在迎合科技感上“丢分”。抛除在外饰造型上用无数科技手段来强化驾驶性能的辅助物理“外挂”，全新的“牛魔王”在内饰中也运用到了我们早已熟悉的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等。
▲下图为全新宝马Z4
值得一提的是，由于其与全新宝马Z4出自同平台打造，所有车型也均与宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，因此在内饰大多数情况下，你均能看到些许“宝马”的影子。有些人或许会因此质疑，日系国宝级跑车竟充满德味，但这也不得不从另一个维度说明牛魔王“与时俱进”的一面。
“牛魔王”申请出战，但2.0T有几成胜算？
WRX还是EVO？86还是BRZ？当玩家们终于从细微处找到更符合自己驾值观的伙伴时，Z4还是Supra的难题再一次扑面而来。据相关消息了解到，即将以官方渠道引入国内市场的丰田Supra，在动力上或将仅支持2.0T版本，已在海外发售的3.0T车型或大概率无缘。
事实上，回顾目前国内这个级别的市场领域，在30万售价区间内且为后驱版本的，有且仅为丰田86与斯巴鲁BRZ来支撑门面，动力系统上均采用的是一台2.0升自然吸气发动机，传动系统则以手动档来丰富这类车型的可玩性。
因此出于与全新宝马Z4同平台同产线的全新丰田Supra，其在国内的售价区间或将与后者保持一定的浮动差距。在动力系统上，尽管全新宝马Z4支持有2.0T与3.0T，但在宝马在全新Z4的2020款规划中，并未将3.0T版本予以投放，因此相对晚到国内市场的“牛魔王”将大概率无缘3.0T动力。
再者回到借鉴全新宝马Z4的售价区间，48.88万-63.38万元的官方指导价区间内，其主要的竞品还有奥迪TT/TT?S、奔驰SLC、保时捷718、捷豹F-Type以及雷克萨斯RC，那么未来仅支持2.0T版本的第五代丰田Supra，除了消费情怀外，还有机会分羹该领域吗？
由于目前有关引入国内市场销售的全新Supra，其2.0T发动机具体数据暂无流露，但参考海外来看，新车提供高、低功率版本两种版本调校，高功率版最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。
此外拿这几款产品的入门级版本对比来看，在同为2.0T的阵营中，捷豹F-Type在动力参数上更具优势，工信部百公里综合工况油耗最低表现，则归属全新宝马Z4车型，车身大小参数上最优则是雷克萨斯RC入门车型。
因此，单论同价位区间与同排量领域竞品中，丰田Supra在国内的产品实力或还充满着不下的挑战与难度。
可以说，告别斯巴鲁BRZ和丰田86后，集改装潜质和情怀于一身的丰田“牛魔王”Supra，是一款足以引爆人们话题的热点，但在两门跑车级别这样偏冷门的市场中，竞争实力仍离不开价格、综合配置以及最重要的动力性能表现。当然在“牛魔王”的兄弟车型中，我们也已从全新宝马Z4的身上挖掘到了不少信息点，而在未来有关其“真身”的具体信息，还需等待丰田汽车官方的下一步披露。
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丰田“牛魔王”回归，带我们再次回到了那个曾经辉煌的90年代
近日有消息传出，丰田全新?Supra将于11月1日在国内正式上市，将提供2.0T和3.0T两款动力配置车型，预计的价格区间为40-60万元。全新丰田Supra最早于2019北美车展发布。外观的设计灵感源自于丰田早年间发布的FT-1概念车，大灯向曾经的丰田Supra车型致敬，并加上了现代化的"开眼角"设计。车头十分低矮，极具视觉冲击。
侧面拥有较为修长的车头，座舱位置整体靠后，再搭配较为短促的车尾，给人一种蓄势待发的感觉。
车尾后备厢盖上沿上翘的后扰流板造型非常独特，三角形LED尾灯很有辨识度，配合巨大的扩散器营造出了极强的运动感。
内饰的设计较为简洁，整体偏向宝马的设计风格，中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流。内饰中大量采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计，将车内的豪华运动氛围发挥得淋漓尽致。
全新一代Supra入门版车型将搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为197马力和252马力。而3.0T车型的最大功率为340马力。全系都将匹配8AT变速箱。
写在最后
从网上的舆论来看，车迷们对全新一代Supra的呼声相当高，但具体销量是否会像呼声那样高目前还是个谜。但多一个选择，多一个目标总会是好事。
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丰田最经典的跑车，上你车的妹纸直呼：好快
八九十年代，日本汽车工业最鼎盛时期，在这个时期内有众多明星车型推出，其中就包括“四大天王”，20年的沉浮，20年的等待，丰田全新?Supra又回来了。Supra实现了彻底蜕变，不但性能更凶猛，而且用上了宝马的智联车机，这就是智联出行时代的性能跑车应有的样子吧。文丨AutoR智驾?YCC
现在很多玩车人都有一个疑问？为什么现在都是欧洲性能车的天下，日本就没有什么性能车吗？其实，日本有很多著名的性能车，只不过他们都留在了90年代......
无论你喜不喜欢车，都曾经听过一个词“JDM”，很多人在提到JDM的时候，你会看到他们的眼睛里除了光还有泪水，因为“JDM”对于很多人来说是一个回忆杀，杀的措手不及......
JDM是“Japanese?Domestic?Market”的缩写，即为“日本本土”。如果一台车贴有JDM标签，那就证明它是100%日本血统，就像曾经的福特雷鸟等，都属于美国本土车一样。
八九十年代，是日本汽车工业最辉煌的年代，在那个时期里，好玩的车层出不穷，动不动就是可以输出500匹马力的昭和男儿，JDM所带来的无限改装潜力，也是让人们喜欢上它们的原因，但无论后天如何进化，日系性能车终究抵不过欧洲列强的围殴，再加上九十年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向了末路......
曾经的马自达RX-7已经“绝后”，曾经的GT-R也将在2022年停产，曾经的三菱3000GT已经不见踪影，曾经的本田NSX现在已经“高不可攀”......不过好在，伴随着日产Fairlady?Z的重生，日系性能车在20年后又一次进入我们的眼帘，满满的回忆杀也是满满的欢喜，而今天丰田又带来全新Supra，曾经的“牛魔王”回来了，其他的三位天王，回归还远吗？
丰田Supra不仅车凶而且还在很多**、游戏中出现，所以算是曝光度足够高的“前辈”，从1978年到2002年，历经四代车型演变，丰田Supra的历史地位举足轻重，而全新一代Supra的到来，也让丰田重新回到了性能车阵营，让人们不在只觉得丰田只会生产“凯美瑞”。
全新Supra依旧延续了与其他品牌联合开发跑车的做法，之前是丰田86和斯巴鲁BRZ，而这次则是丰田与宝马的联谊，全新Supra与宝马新Z4共享平台，均源自宝马CLAR平台，而更有意思的是，全新Supra生产既不在日本也不在德国，而是在奥地利与Z4共线生产。全新Supra是第五代车型，内部代号A90/J29，整车设计源自2014年丰田发布的FT-1概念跑车，不过整车的设计依旧延续了前几代的风格，这也算是对经典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的设计线条更富有肌肉感。
当然，巨大的进气格栅表示它绝得善类。线条犀利的前大灯采用全LED光源，并配有LED日行灯，看起来科技感非常强。
全新Supra采用短轴50:50配重，同时空气动力学套件进行了优化，尽可能保证了最大操控表现（曾经Supra有“直道王、弯道亡”的美誉）。数据层面与宝马Z4基本相同，而轴距要比奥迪TT更短。
双五幅轮辋造型还是很别致的，而且采用“黑化”处理，轮胎选用米其林Pilot?Super?Sport系列，前轮胎尺寸：255/35?ZR19（2.0T版本：255/40?ZR18），后轮胎为275/35?ZR19（2.0T版本：275/40?ZR18），制动系统配置前四活塞Brembo卡钳。
尾部设计非常个性，拱形线条打造出一条非常漂亮的扰流板，而这样的造型也是向第四代Supra致敬，左右两边各一个排气管尺寸非常大。尾灯线条十分个性，内部采用简单的LED灯带，看着简单但其实内部结构复杂。
全新Supra的内饰设计非常漂亮，但是也有着非常浓郁的宝马味道，比如方向盘，尽管配有换挡拨片以及多功能按键，但整体造型与宝马品牌相同。
仪表盘采用液晶屏显示，巨大的转速表引人注目，在仪表盘的设计上与宝马并没有太多相似的地方。不过，用上了仪表屏的全新Supra在科技感上提升了不少，这也体现智联出行时代的消费需求——性能跑车也不能缺乏科技的温度。
全新Supra的中央触控屏为8.8英寸，车机采用Supra?Command系统，操作可以通过触控+物理按键完成，这一点与宝马当前所采用的方式一致。车机菜单布局也与宝马相似，基本算是移植了宝马的系统。
在车机功能方面，目前还没有详细的官方信息公布，但想必也会与宝马相近，在智联出行服务上处于当前的主流水平。
地台上排挡采用电子挡把，而全新Z4则使用水晶挡把，显然在细节层面丰田好像又“偷懒”了，在排挡旁边是关于驾驶方面的按键，比如驾驶模式以及ESP开关等，当然这里还有一个“提高排气声浪”按键。
全车提供集成式头枕一体化座椅，看用料以及做工都较为出色，而且高配车型还选用Alcantara材质，进一步提升质感。
对于一台跑车而言，储物能力并非硬标够用即可，很显然在全新Supra这里，这个行李厢表现算是不错的成绩，起码在超市购物后，不用全堆在副驾驶脚底下了。
全新Supra动力系统同样源自宝马分别为2.0T和3.0T两款发动机，2.0T内部代号B48B20直列四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内部代号B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，发动机舱布局相比全新Z4而言，少了两根平衡杆，多了一个“TOYOTA?SUPRA”铭牌。传动系统全系均为ZF?8AT变速器。
全新Supra与新Z4均来自CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过叫法不一样，前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，而且后悬架还在下摆臂处增加了树脂材质保护。
不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂以及后包围下方都增加了扩散器，能稳定车底乱流，提升下压力。
尽管出自别人的平台，来自别人的工厂，但是仍不能改变丰田将这款车打造成丰田最快的量产车的决心，与宝马Z4相比，价格也许是人们最关心的，至于设计其实并不是那么重要，因为Supra这几个字母就代表了一切，别忘了这可是JDM精神。
曾经有人说JDM不够潮，因为新车太少了，也有人说JDM不够快，因为欧洲性能车太多，20年过去了，尽管现在JDM新车数量仍不算多，但伴随着日产Fairlady?Z以及丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的年代，JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，同时也是匠人精神的完美诠释。
一味怀念过去，就会止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人长不大，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软，最纯真的一面，愿我们出走半生，归来仍是少年。
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2021年上市 全新丰田Supra或命名为“萨普拉”
如果说日系车哪个年代最让人热血，我想上世纪80-90年代应该有它的一席之地。曾经叱咤风云的日本四大天王跑车，本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7和三菱3000GT，互相竞争的画面油然而生，如果是一位JDM粉的话，生活在这个年代应该会非常幸福。不过今天我要细说的是丰田Supra这个车型，曾经被誉为“直线王”的牛魔王究竟有何历史呢？其实正式来讲，丰田Supra到现在只有五代车型，前三代车型与我们的共通点较少，历史过于久远；所以前三代车型只会简单的介绍一下，我们将从大家最为熟悉的第四代车型开始细说。
第一至第三代丰田Supra第一代丰田Supra车型代号为A40和A50，诞生于上世纪70年代，它的造型风格和现今完全不同。以现在的眼光看待第一代丰田Supra，真的别有一番滋味。
动力上，第一代丰田Supra共有3款发动机，分别是2.0L、2.6L和2.8L，3款都是直列六缸发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。
第二代丰田Supra底盘代号为A60，诞生于上世纪80年代。与上一代车型相比，车身设计更具现代化。另外，它的前大灯采用跳灯式设计；当前大灯关闭隐藏时，整个车身线条非常流畅。
第二代丰田Supra的动力系统可谓是非常丰富，共有3款不同马力的2.0L发动机和2款不同马力的2.8L发动机。变速箱方面也同样眼花缭乱，共有3款5挡手动变速箱和2款4挡自动变速箱可供选择。
第三代丰田Supra的底盘代号为A70，诞生于上世纪80年代末。其造型设计就算用现在的眼光去看待仍然觉得不过时。车身线条圆滑，跳灯的设计仍然保留。
动力方面，第三代丰田Supra同样有多款发动机可供选择，分别是两款不同马力的2.0L发动机、2.5L发动机和两款不同马力的3.0L发动机。共有两款5挡手动和1款4挡自动变速箱可供选择。
从荧幕走向现实：第四代丰田Supra相信许多人对丰田Supra的第一印象源自于**荧幕上的一个画面，保罗·沃克驾驶着它的“牛魔王”和范·迪塞尔的爱车一同决战四分之一英里直道。而这一幕也让许多人知道，原来丰田有这么一款跑车的。
第四代丰田Supra的底盘代号为A80，诞生于1993年。它圆滑的车身，以及大尾翼的设计，是人们对它最深的印象。另外车头灯以及尾部四个圆灯的造型，在夜晚的辨识度极高。
在动力方面，第四代丰田Supra共有两款发动机，一款是代号为2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸气发动机，最大马力为225PS，最大扭矩为280Nm；另一款是2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力为280PS，最大扭矩为450Nm。匹配的是5速、6速手动和4速自动变速箱。
17年后的阔别重逢：第五代丰田Supra第四代丰田Supra由于经济效益和油耗法规等因素，在2002年8月正式停产，“牛魔王”似乎只存在车迷心中。不过值得欣慰是，在2019年1月的北美车展上，丰田正式推出第五代丰田Supra。它是和全新宝马Z4同平台打造，新车外观采用了丰田FT-1概念跑车的设计元素，整体设计更加锐利。
来到新款丰田Supra的尾部，后轮拱上的凸起和尾部上翘的小鸭翼非常性感。如果说第五代丰田Supra外观上能否继承以往的历史基因，我认为它做到了。
在动力方面，新车将搭载3.0T直列六缸发动机和2.0T直列四缸发动机。其中3.0T的最大马力为340PS，最大扭矩为495Nm；而2.0T发动机将提供高低功率版本，最大马力为258PS和197PS，最大扭矩为400Nm和320Nm。传动系统方面，均匹配8挡手自一体变速箱。
编辑总结第四代丰田Supra在2002年正式停产后，Supra这个名字似乎成为JDM粉的精神图腾，许多人都以为不再有继任者。在17年后的2019北美车展上，丰田还是复兴了Supra这个车系，带来了全新一代丰田Supra，平复了车迷心中的空缺！
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三种四驱形式 准L2级自动驾驶 广汽丰田威兰达真的不一般
日前，我们从相关渠道获悉，已经在国内亮相发布的全新?丰田Supra其中文名或直接音译叫“萨普拉”，而被车迷广为传颂的“牛魔王”则无缘。全新丰田Supra是丰田与宝马合作的产物，其与全新一代宝马Z4同平台开发，并搭载了宝马B48?2.0T和B58?3.0T发动机。全新丰田Supra在外观整体上继承了丰田FT-1概念车的设计的风格，不过与概念车相比，量产的全新Supra依然要逊色不少，在很多车身细节上不如FT-1概念车那般战斗。
新车在外观的设计上依然值得点赞?，毕竟整体看依然是一款炫目的跑车，相比于它的姐妹车型宝马Z4，它可以说好看很多。
新车在内饰上则没有外观那么引人注目，因为基本上采用了宝马Z4的设计风格，虽然在细节上有所变化，但整体的设计与一辆跑车不太搭，当然了这一切都是为了节省成本，也是能让全新丰田Supra诞生的前提。
动力方面?，全新一代丰田Supra搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T发动机最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，传动系统或仅匹配双离合变速箱，0-100km/h加速时间控制在4秒内。
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丰田RAV4荣放双擎E+横空出世，你喜欢吗
广汽丰田在今年广州车展亮相威兰达后，便一发不可收拾，有了汉兰达作为支撑后，广汽丰田在SUV领域正需要一款威兰达这一级别的车型巩固市场地位。在国内这一级别SUV市场中，广汽本田推出了皓影，上市后便获得订单无数，而威兰达恰巧便是皓影的直接竞争对手。随着今年威兰达的推出，皓影、奇骏这些市场“王者”地位将会受到极大的威胁，因为威兰达这次可是有备而来。既然说到威兰达有备而来，我们就要先看看这辆车到底有什么真本事。首先，这辆车的外观借鉴了丰田FT-AC概念车的设计，威兰达外形设计保留了大量的切削式多边形造型，为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，前脸设计上融入了很多优雅精致的造型设计。采用了TNGA-K平台之后，更低的重心以及更高的离地间隙赋予了这辆车更出色的操控和通过性。两种动力更不必多说，双擎版最低油耗可达到4.6L/100km。三套四驱系统加持后，消费者的选择更多，并且混动四驱实际上更偏向后驱。
首先我们先说一下外观，在借鉴FT-AC概念车后，“双八角形相扣”的设计便出现在威兰达上，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形。此外，两种LED头灯内部结构造型也让消费者有更多的选择。最有意思的是，威兰达的轮眉设计采用了多边形，这样的视觉效果可以提升整车的高度，巧妙的手法设计可见一斑。
轮毂的样式也有三种可选，图中的为羚羊角造型，并且还有拼色风火轮造型和W型高光轮毂可选，W型高光轮毂为19寸，也是顶配车型配备的，其余的两种造型均为18寸。
尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近的线条还是以多边形的切削造型来呈现。为了进一步提升运动感，该车在后柱的后端采用了深色的侧扰流板来设计，这个侧扰流板不仅会带来空气动力学，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜。
内饰方面，威兰达的设计其实和汉兰达有异曲同工之处，相比汉兰达而言，威兰达具有更多线条加以点缀，多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，这种设计也带来了更宽敞的车内空间感。
车机系统上，10.1英寸悬浮式薄型中控屏里采用了DCM丰田车载数据通信模块，来实现数据共享。在丰云悦享当中，可以实现众多的功能，如车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能。
空调区域采用了非常大的旋钮设计，并且还采用了一圈放擦材质，充分迎合用户需求。挡杆的造型和RAV4荣放没有太大差别，旁边设有驾驶模式按键以及电子手刹和自动驻车等功能，并且两个储物格可以放置手机以及硬币等随身小物件。
由于采用了TNGA-K平台，威兰达的座椅同样采用这一平台下全新研发的骨架运动座椅，初次体验后感觉整体包裹性还算出色，内部填充物很柔软，整体的风格非常的“丰田”。后备箱方面，威兰达的底板采用了双面可用材质，绒布以及另一面的防水材质都可以使用，并且底板凹槽还使用了“魔术”空间的设计，更低的凹槽可以方便车主拿放一些大件物品。
动力上，威兰达燃油版搭载了2.0L自然进气发动机，热效率达到了40%，这也是丰田一贯的风格，并且综合油耗达到了5.7L/100km。而双擎版搭载的2.5L+电机的动力系统发动机热效率达到了41%，综合油耗仅为4.6L/100km。变速箱方面，威兰达匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，最大的优势除了提高换挡响应性，减小换挡冲击，档位切换更加细腻外，在起步时的感觉非常像AT变速箱，不过随着车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，带来更出色的燃油经济性。
得益于TNGA-K平台，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计，车身高度尽量压低，这样一来就有了比较出色的操控性。而提高离地间隙这一做法可以实现更出色的通过性，毕竟威兰达定位是一辆SUV，高离地间隙自然不能缺失，这两种设计则是TNGA架构最大的特点。此外，发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。
车身刚性方面，威兰达的前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。空气动力性能方面，由于零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，使得威兰达的空气动力学更完美。
威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，分别为DTV动态扭矩矢量四驱和NEW?E-Four电子四驱。其中DTV动态扭矩矢量四驱系统运用在威兰达2.0L汽油版车型上，这套四驱系统跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。简单的来讲，除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配，大幅提高车辆的操控性和脱困能力。
第三种四驱形式是混合动力的四驱系统“NEW?E-Four”，这套四驱系统也是被应用于双擎版车型中，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例可达到20：80，也就是说，双擎车型的四驱系统可以实现后驱车的优势，官方称双擎车型是可以进行漂移的，操控更出色。
此外，DTV四驱系统还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供独有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
安全系统方面，威兰达搭载了丰田最新的Toyota?Safety?Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能，分别为PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
写在最后：威兰达作为广汽丰田2020年的最重要的一款新车，可见实力并不是纸上谈兵。在皓影、奇骏以及德系SUV的压力下，威兰达自然要做到同级最优，其各项实力相比于竞争对手而言有着很大的优势。不过细分市场中的优秀车型很多，威兰达究竟能否脱颖而出，还是要等到上市后价格是否打动消费者。
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今天给大家介绍的主角是丰田RAV4荣放双擎E+，下面让我们一起来了解一下。外观部分，新车与新款RAV4?Hybrid基本一致，汲取了丰田FT-AC概念车的设计元素，装配设计别出心裁的分体式中网，中网上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形进气格栅。前包围上的黑色塑料护板同样设计为梯形，与中网形成呼应。两侧雾灯区域做成凸显运动感的内凹式样。
内饰上，RAV4荣放双擎E+与燃油版也基本一致，8英寸的悬浮式中控屏则取消了海外版屏幕两侧的旋钮。配置上，新车配备了多功能方向盘、7英寸仪表盘显示屏、主驾驶8向电调带电动腰托、后排靠背角度可调、双区自动空调、后排空调出风口、电子手刹、一键启动等。
动力上，也是非常的不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“丰田FT-HT”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。