2020款大众suv车型_2020年新款大众suv
很高兴有机会参与这个2020款大众suv车型问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。
1.2020�����suv����
2.成功接棒老途观，途岳重现大众“当年勇”？
3.途观/途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员
4.大众途昂提车记，空间和动力非常满意，谈谈自己的用车感受
5.数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型
6.年度车评选|一汽-大众探岳X—— 熟悉中却带有不一样的惊喜
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在国内7座中大型SUV领域，稳定的销量让丰田汉兰达成为这一细分市场中的标杆产品，即便在很多人看来，丰田的饥饿营销策略造成的提车加价有点欺负人，但透过现象看本质，这恰恰表明了汉兰达出色的产品品质。所以，即便目前7座中大型SUV市场的参与者越来越多，并且向丰田汉兰达发起挑战的选手也趋之若鹜，但真正能够成为气候的并不多。当然，“矮子之中拔高个”，在汉兰达的诸多竞争对手中，我们也能够找出一些相对出色的选手，比如上汽大众旗下的途昂就算得上是出类拔萃的一个。通过上图中近一年的销量走势来看，大众途昂的月销量虽然是汉兰达技高一筹，但相比于福特锐界、JEEP大指挥官等产品其实要高出一个层级，所以合资中大型SUV领域的战争，实际上已经变成了途昂与汉兰达之间的巅峰对决。而为了增加在这场战争中的胜算，上市已经接近3年时间的途昂也开始着手准备中期改款了。日前，大众在芝加哥车展中正式亮相了海外版途昂Atlsa的2020款，虽然这是上汽大众途昂的海外版车型，但对于未来国产中期改款途昂同样具有很高的参考价值，所以咱们还是借着这个机会来一起“尝尝鲜”。
首先外观设计层面，作为中期改款车型，2020款大众途昂采用了中期改款车型一贯的做法，整体延续了现款车型的大体轮廓，不过为了增加新鲜感，新车在前脸设计方面换装了大众最新的格栅造型，形状由现款的矩形改为家族式的T字形，而格栅内部的大众车标也与时俱进，换上了最新的“黑化”logo，整体让人感觉更加新颖、更加时尚大气。
而两侧的大灯组内部造型同样发生变化，LED日间行车灯呈现出两个L相叠的造型，并且巧妙的与格栅连为一体，使得前脸具有更强的整体性。此外，下方进气口内部与现款设计较为相似，银色下护板的配备有效提升了该车的时尚感与越野气息。
侧身设计方面并没有多大变化，依旧是现款那种方正的硬朗范儿，这种设计一来可以最大限度的扩充车内驾乘空间，同时也能够为新车塑造出不错大的霸气范儿。此外，轮龚部位的折线处理也很犀利，有效地提升了新车的力量感。而轮圈造型上，新款大众途昂配备全新样式的旋风造型轮圈，增加运动感。
车尾造型以简洁为主，连尾灯组由镀铬饰条进行连接，尾灯组内部光源则进行了重新设计，同样加入了L型元素，与前大灯组形成呼应，其余部分与现款无明显差别。排气系统方面，采用的是双边双出排气装饰。至于车身尺寸方面，虽然我们并不知道2020款途昂的具体数据，但相比于现款应该不会有太差变化。
内饰部分，2020款大众途昂依旧采用大众家族式设计风格，看起较为简洁实用，方向盘细微调整，12.3英寸全液晶仪表并未缺席。此外，配置层面的升级将会是这此中期改款的重点，据悉新车会搭载驾驶员辅助系统，包括前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等。该系统还可以升级高级自适应巡航、车道保持、泊车辅助、交通标志识别等功能。空间表现上则会延续现款的表现，提供7座布局。
最后动力方面，海外版2020款大众途昂对于未来的国产车型并没有参考价值，鉴于现款车型的动力配备，未来国产新款大众途昂大概率会搭载2.0T以及2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机分为高低功率两个版本，最大功率分别为186马力/220马力，峰值扭矩分别为320牛·米/350牛·米。而2.5T发动机最大功率299马力，峰值扭矩达到500牛·米。传动方面，新车匹配的是一款编号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱。
总体上来看，这款海外版大众新款途昂确实有了一些提升，这也让它与汉兰达的竞争中多了些底气，鉴于未来这款车势必依旧会被国产化，所以这对未来的2020款上汽大众途昂应该具有一些参考价值。
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成功接棒老途观，途岳重现大众“当年勇”？
大家好，这里是LQH汽车资讯，有选车问题就来找我。收到一位粉丝的留言，说预算23万想买一辆家用SUV，纠结选2.0L?丰田RAV4?四驱?风尚Plus版，还是330TSI?大众探岳?两驱?豪华智联版Pro呢？首先我们都知道丰田RAV4的保值率确实很高，也比较经济省油，但优惠力度很少，基本上只有3000的优惠；大众探岳的优惠力度是非常大的，全系直降3.2W，而且它还是中型SUV，空间也更宽敞；那么至于这两款SUV到底应该怎么选呢？接下来我们详细对比一下吧！
2020款丰田RAV4
在外观设计上，2020款丰田RAV4主要偏向于年轻、时尚的风格；前脸采用梯形的中网进气格栅，并与两侧LED大灯连为一体，看起来非常的犀利，同时还在底部前保险杠处加装有镀铬防护饰板，既提升了整车的硬派风，又可以防止小剐蹭。
长宽高尺寸：4600*1855*1680mm，轴距2690mm，对于丰田RAV4的车内驾乘空间表现，它绝对可以说是接近了中型SUV的一个水平，因为前排座椅、后排座椅的腿部伸缩都很充裕，而且后排头部空间也很高，无论家用还是外出自驾游旅行，空间都是非常充足的；后备箱空间不仅很大，还支持后排座椅放平，可以灵活运用后备箱空间来搬家、拉行李等用途。
丰田RAV4?四驱?风尚Plus版的安全配置非常全面，新车除了全系都有标配的气囊以外，还配备有：前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、360°全景摄像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车，这些配置同价位的SUV基本都没有，甚至30万的SUV也没有，所以不难看出丰田是有多么的注重车主的出行安全。多媒体及其他配置，采用10.1英寸触控式液晶屏，以及手机互联（支持CarLife）、智能进入、无钥匙启动。
动力方面，采用适时四驱驱动方式；搭载2.0L?直列4缸?自然吸气发动机；传动部分，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），最大功率126kW，最大扭矩209N.m，最大马力171匹；虽然只有171匹马力，但动力输出是非常顺畅的，而且又有适时四驱的加持，所以是不存在动力肉这一说法的，最关键的是油耗还不高，百公里油耗低至8L，平均每公里只需4毛出头。
2020款大众探岳
相比丰田RAV4的外观，2020款大众探岳看起来会更加的沉稳、大气；前脸的镀铬中网进气格栅，采用横向贯穿的手法，并与两侧LED大灯连为一体，在底部保险杠加装了与丰田RAV4相似的银色镀铬挡板，营造出了整车的硬派风，整体造型比丰田RAV4更档次感。
长宽高尺寸：4589*1860*1660mm，轴距2731mm，探岳的车内驾乘空间要比丰田RAV4更宽敞，头部空间也更高，但是探岳的后排地台凸起较高，对后排中间乘客的舒适性有一定的影响，这确实是大众的短板；后备箱空间很大，如果将后排座椅放倒后，毫不夸张地说一点也不比微型小卡装得少。
大众探岳?两驱?豪华智联版Pro的安全配置，除了所标配的常规安全气囊以外，还配备了：前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、后倒车雷达、倒车影像，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车，以上这些安全配置并不比丰田RAV4差，基本持平。多媒体及其它配置，采用9.2英寸触控式液晶屏，以及10.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航（支持实时路况）、4G网络、智能语言控制、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动。
动力方面，采用前轮驱动方式；搭载2.0T?直列4缸?涡轮增压发动机；传动部分，匹配7挡双离合变速箱，330TSI车型的最大功率137kW，最大扭矩320N.m，最大马力186匹；探岳的动力明显要高于丰田RAV4，驾驶品质也更出色；市区的百公里油耗在8.5L左右，对于中型SUV来说已经算是非常省油的了。
总结：
如果预算23万考虑丰田RAV4和大众探岳，那么想要保值率高，安全配置全面的就选丰田RAV4；想要更大的空间，更强的动力，以及超高的性价就选大众探岳，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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途观/途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员
过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。
从实际的销量表现，途岳上市仅两个月就破万、一年便稳定在一万的销量数字，成功接棒途观在紧凑型SUV的地位，可以说这款车型相当成功。
在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。钟叔也深度接触了一款上汽大众SUV阵列最走量的产品，途岳这次升级到2020款，核心变化是加量不加价，面对目前车市下行的态势是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有没有再进一步呢？
2020款途岳的变化
首先，作为小改款，途岳总体来说没有太大的变化，主要针对配置上的调整。豪华版及以上的车型都升级为8英寸的中控触控屏，另外会增加280TSI豪华版plus、330TSI四驱豪华版plus两个配置的车型。性价比会比2019款会高一点点，但总体不会有太大变化，但即使这样，途岳依然在紧凑级SUV市场有非常不错的竞争力。
外观的整体观感不像途观L，反而跟上了更大的途昂，看起来更加壮硕和硬派，越级的卖相在消费者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途观L还要更威猛一些。
内饰部分就太熟悉了，MQB平台车型出炉之后，这一套设计基本没什么大的变动，很多人也会下意识跟一汽大众的探岳去比，设计也是一套东西，只是探岳相对偏年轻化一点，而上汽大众的途岳则更成熟稳重。
空间表现方面，后排空间感在同级中上水平，看起来的确挺宽裕的，但缺点依然还是坐垫偏短，很多大众车型都是这样，对大腿承托不够。另外尾箱空间也很可观，要比老途观（丝绸之路版）要大，在同级中也是不错的水平。
跑山、越野，动态水平稳定出色
这次试驾的重点在于动态体验，路线也设计得非常有趣，既有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路，又有成都唯一的专业越野场地，可以体验到比较少遇到的两种路况。
途岳的动力系统是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速双离合变速箱。1.4T是途岳走量的版本，动力水平在日常使用中完全够用，平顺性、油耗水平都做到相对不错的水准，特别是省油，1.4T是经济实惠的选择。
不过对动力要求更高的，2.0T绝对是更好玩的存在了。这次试驾我们是选择了一款2.0T四驱版本的动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，有更宽广的扭矩平台，湿式的DQ380相比1.4T匹配的干式双离合，在理论可靠性上会更高一些，当然，性价比就没有1.4T那么高了。
在山路上，2.0T版本途岳的动力响应积极，7速双离合的反应很好地根据驾驶者意图换挡，动作干脆快速，在需要频繁升降档的上路行驶可以说相当从容。总体来说，开途岳跑上路劈弯也是挺有乐趣的，动力衔接悬挂支撑都足够到位，唯一不足的是转向系统的反馈比较模糊。
在另一个项目中，我们也驾驶途岳走过一些越野道路，包括了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。这里主要说说途岳的四驱系统，采用多离合片限滑差速器来分配前后扭矩，一般铺装路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。
途岳的车身硬指标都不错，接近角、离去角和离地间隙都保证了一定的通过性能。面对深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小时的时速通过也没压力，如果是在城市，这样的涉水深度足够应付了。
钟述
看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。
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大众途昂提车记，空间和动力非常满意，谈谈自己的用车感受
2000年，大众途锐问世之时，正值品牌上行意气风发的时代，而途锐和辉腾一起，一度成为了大众品牌的“天花板”。并在随后的二十年里，以强悍的产品实力，与豪华品牌的同级车型相竞争，起到了拔高品牌形象的重要作用。2009年，上汽大众途观问世之时，有很多行业人士都认为紧凑型合资SUV已被日系三强瓜分殆尽，欧系品牌突围几乎无望。然而做足了本土化准备的途观不仅进行了加长处理，还为中国市场带来了最新的家族式设计，一时间加价提车的名号就转移到途观身上，带领大众在后续几年迎来了一波又一波的销量高峰。
2020年，涉足国产SUV市场超过十年的大众，已经有着市场上最为完整的车型布局，涵盖了小型、紧凑型、中型、中大型各个级别，运动、家用、豪华、全能各有取向，几乎涵盖了市面上所有的主流SUV领域。
而近日在成都举办的SUV家族全系体验活动上，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众品牌在中国的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”在此基础上，我们又迎来了大众最新推出的三款SUV车型，进一步让大众在SUV市场的布局不留死角。
这是继途观L?PHEV、探岳PHEV之后，大众在国内销售的第三款搭载插混动力系统的SUV车型，并且是国内销售定位最高的新能源SUV产品。然而在外观设计上，PHEV版本和燃油版基本没有区别，前脸横辐式镀铬中网的视觉效果相当霸气，同时和两侧的矩阵式LED大灯相连，整体感极强。侧面的比例依旧是途锐的强壮风格，并辅以平直的线条和外凸的轮拱设计，凸显了肌肉感。尾部的尾灯样式较为修长，同时内部的LED灯组和流水转向灯的点亮效果也极具辨识度。
途锐PHEV配有PHEV专属迎宾踏板、全车四处PHEV标识、专属车机欢迎界面、19寸Tirano轮毂、变道辅助、主驾座椅记忆、四区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警等等。而动力方面搭载了2.0T的插电式混合动力系统，电机功率100kW，综合功率270kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速6.3s，综合续航更是能够达到1000km。
总体来看，基于小排量打造的插混系统以及有舍有得的配置水平，意味着PHEV版本并非是为了成为车系新旗舰而来，而是真心实意想要推广进口车型的新能源产品，进一步提升新能源的普及步伐，降低优质的高端产品在面对双积分和排放升级时的政策压力。而参考现款蔚揽PHEV版本在车系总销量中占得越来越高的比例，途锐PHEV实现相同的效果也有很大的希望。
身为途观L的衍生车型，?途观X的面貌不仅因轿跑式造型而变得更为动感，同时还率先应用了海外中期改款版本的前脸设计，视觉效果相比现款的“小途昂”造型要来的时尚很多。比如前脸的镀铬中网取消了粗壮的镀铬饰条，更为精细的造型搭配两侧带双L形灯带的LED大灯，再加上标配的R-Line运动套件，相较于现款的四平八稳，眼前的途观X能更容易捕获年轻人的心。
同时侧面也并非完全倾向于轿跑式的处理，而是留出了一小截屁股，这种小三厢的造型有着更为优雅舒展的视觉感受。这一点和很多企图模糊常规掀背车体和溜背设计的竞品有着明显区别，换句话说，就是途观X比其他竞品更有“跑味儿”。
途观X的尾部设计，时尚感则更占上风，透明的灯罩内部，Y字形灯组横向放置，搭配贯穿式的灯带，视觉效果颇有几分超跑的既视感。而底部的黑色装饰搭配稍显内敛的双边共两出排气，也是豪华感胜过运动感的体现。
作为与探岳同平台打造的兄弟车型，探岳X在轿跑化的潮流中可谓是积极转变。尽管在一些人看来，这可能是同质化的又一证明；但是在大众品牌的车型阵列中，二者之间的区别可以实现对用户群体的精准区分。
比如探岳X的定位是明显的运动风格，双色车身的应用很大程度上凸显了个性气息，轻盈动感的视觉效果得以凸显，所瞄准的用户群体基本就是20-30岁区间的90后、95后，甚至00后用户。标配的R-Line套件也比探岳更加强调运动感，全车的黑色装饰面积也进一步增大，具有更强的侵略性，而这正是年轻消费者所钟爱的设计风格。
溜背的造型搭配一根分隔车顶和车身的镀铬饰条，实现了更为流畅的视觉效果。而后窗的小转角让D柱的角色感变得突出，再加上后轮拱位置的肌肉状突起，以及面积更小的黑色包围和轮眉，更能营造出蓄势待发的进取气息。
来到尾部，探岳X的设计依旧有着一点标准版的影子，规整圆润的造型更有年轻范儿，尾灯内部的X灯组在点亮时也有着不错的辨识度。底部的双边共四出排气搭配银色下护板，也是很多标榜运动的车型所惯用的设计细节。
当然，具体到内饰和动力方面，都是兄弟车型，自然也不会差太多，而这也体现出大众车型布局的高明之处——“个性是用来看的，自己用车越稳健越好”。
不得不说，研究中国人的用车需求，大众果真有一套。
对于在国内市场走过十年的大众SUV家族，从最初努力在主流市场扎根，到一步步乘胜追击，推出越来越多定位更为精准的产品，其成长的步伐简直浓缩了近十几年来中国SUV市场发展，从主流增量，到存量下的细分开拓，每一步的步伐都堪称精准。同时极具实力的产品又可以保证在市场中能够立于不败之地，毕竟在竞争饱和的市场中，能做到推一款火一款，也许只有大众可以做到。
此外，针对中国市场推出的车型，大众还将进行针对性的研发和调校，不仅要在环境路况双恶劣的环境中蹂躏一番来检验可靠性，更要进行严格的越野能力测试，由此诞生的4MOTION恒时四驱系统集合了多种路况模式可选，背后是研发人员旷日持久的测试中所总结的宝贵经验，力求让每一款大众SUV都能有着更加安全的全能驾驶体验。
不过对于大众而言，绝不满足于燃油车领域所取得的成就。除了眼下的燃油版产品，以及逐渐开始普及的PHEV插混版本，未来，大众还将布局多达4款ID.家族的纯电动SUV，除了已经提交申报的ID.4南北兄弟车，还将推出尺寸堪比途昂的ID.6以及第四款ID.家族的神秘SUV车型。这般迅捷且不失稳健的扩张节奏，对于大众而言，就是在“低速高质”时代下稳操胜券的关键所在。?
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数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型
自从家里有了二胎之后，我就打算把家里的那台5座轿车卖掉换一台7座的MPV或者7座SUV，因为5座的车型对于我来说，已经不能满足家里的日常出行了，所以这次换车就把预算直接提到了40万，但是比较纠结是买7座SUV还是买7座MPV，最后商量之后我老婆给出了意见，她觉得一年当中一家人全部出行坐一台车的次数比较少，这个价位完全可以挑选一台中大型的7座SUV，第三排空间也不会很差的，对比了多款车型之后我便入手了大众途昂。?考虑到自己的预算在40万，而且是家用，所以车内主被动安全配置要齐全一些，就入手了2020款380TSI四驱豪华版国6的车型。首先，选择大众途昂也是看中了这款车型的外观很霸气，对比了车身尺寸之后才发现它比奥迪Q7的车身还要大，即使和朋友的丰田霸道停在一起也很有气势，途昂的车头设计可以用伟岸来形容，犀利有神的LED前大灯和前格栅采用了一体式设计，拉宽了车头的横向视觉效果，下方的银色饰板又提升了车辆重心，19寸的大轮毂很漂亮。不怒自威的感觉，途昂自带的气场还是很足的。
不得不说途昂外观还是很有视觉冲击力，五米多的长，个人感觉同级别场无敌！
LED灯是不是也很漂亮！不过感觉雨天效果比较差，没有透镜光太散！
换个角度继续看一下，依然很帅。
犀利。
从侧面看是不是也很有气场！
轮毂的造型我挺喜欢的，很有个性，也很好清洗。
尾部也比较满意，唯一觉得不足的就是那两排气竟然是假的，冬天最显，往车底冒热气，哈哈！
帅气。
尾灯也不错。
腰线的肌肉感很足
很多人说这车2.0排量是小马拉大车，我不知道你们以前开的什么车，对于我这个开面包车出身的人来说，动力完全够，只要肯给油门，提速还很给力的，毕竟就是一辆城市suv，又不会开它去赛车！
后视镜加热，倒车下翻。
车门的储物空间放几瓶矿泉水都没问题
前排的空间也不用多说，就是一个字：大！
塑料感还是有的，大众的内饰都一个样，无力吐槽。
方向盘的手感还不错，车子本身也挺高，坐在里面视野很清晰。
低速换挡的时候是有一点顿挫，不知道是我自己的技术问题还是通病。
空间方面，大众途昂还是给了我很大惊喜的，虽然座椅是2+3+2的布局，但是实际使用起来的体验我觉得并不比别克GL8这样的7座MPV差，尤其是第三排，即使坐两个成年人也没问题，而且是可以长途行驶，三排座椅都使用的情况下，后备箱还有286L的空间，出门自驾游带点行李是没有任何问题的。
座椅调到最后，跷二郎腿都没问题！
后排放倒简直就是一张床，出去自驾买个气床，简直不要舒服！
总的来说，我觉得大众途昂是很符合我自己的用车需求的，刚提新车的时候开起来稍微有些不适应，停车的时候确实对我的开车技术是个考验，不过，2个多月用车下来已经是很顺畅了。虽然大众途昂的车身自重已经有2吨多了，但是2.0T发动机所爆发出的220马力是绝对够用的，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，提车之后我带家人回了一趟老家，全程800公里，开着确实很舒服，而且车内隔音降噪做得也很不错，百公里综合油耗维持在9到10L左右。
年度车评选|一汽-大众探岳X—— 熟悉中却带有不一样的惊喜
驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑，而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照，因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型，上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么，上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢？让我们通过对该车型的试驾，来深入感受一下。外观依旧拥有经典元素?插混版特征明显
上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计，其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。
内饰进行数字化升级?更加符合时代背景
上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计，整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是，该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。
车辆配置依旧丰富?科技感始终非常抢眼
在车辆配置方面，上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置，而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A?I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA?3.0智能泊车辅助、Lane?Assist车道保持以及AEB主动刹车辅助系统的采用，将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。
插混系统特征明显?无里程担忧才是王道
上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211?1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统，该系统的综合功率为155kW，而最大扭矩则为400?Nm。其中，EA211?1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩可达250Nm，与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。
此外，为了对电池组实时监控调节，提高充电效率，该车型还配备了智能电控管理系统，在充、放电过程中，系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候，直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时，系统将自动切断输出，实时、精准地保护组件。此外，该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态，确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。
上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。?
编辑点评：
在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下，合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大，尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书，加上丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务，使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刚刚步入社会的Z世代，一头扎进“打工人”大军，逐渐适应快节奏生活。有趣的是，他们模仿80后，常把“平平淡淡才是真”挂在嘴边，然而内心却从未有过认同感。“有趣”才是Z世代的生活真谛，如何让“有趣”不那么形式主义，也逐渐成为Z世代的新“生活理念”。之如“威士忌里加枸杞”的朋克养生，短暂压抑意味着更猛烈的释放，那么有没有一台SUV，也能给Z世代带来同感？答案是肯定的。第6期，我们的主角是：一汽-大众探岳X（2020款?380TSI?四驱尊崇智联版）
作为一汽-大众品牌首款Coupe?SUV——?探岳X，亮相之初便被冠以“最美大众SUV”的美誉。毋庸置疑，探岳X是一汽-大众面对Z世代拿出的“杀手锏”。新车一改探岳的稳重端庄，以优雅的溜背曲线诠释什么叫“柔中带刚”。探岳X并非单纯地修改了探岳的造型，而是重新雕琢线条以及细节，彻底告别违和感?。修长的溜背线条从B柱开始一直延伸至车尾，一条大弧度的镀铬装饰延伸到双层扰流板，这恐怕是现阶段，轿车与SUV的最佳结合方式。
除了最基本的R-Line套件外，更独特的进气格栅饰条、B柱开始独特的造型与线条、独特的镂空双扰流板设计、独特的3“X”IQ.LIGHT尾灯造型，这些都是探岳X的专属。精雕细琢之下的探岳X，重新激活了Z世代对轿跑SUV的热情。新车上市一段时间后，根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者重点关注其驾控乐趣、车内空间以及智能化水平等。基于以上关注点水滴汽车展开了相应测试。
※智能交互体验：“无过便是功”
相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能，并内置了天气、喜马拉雅电台、酷我音乐、违章查询等应用，可在应用商店中进行下载及更新。此外，更多车辆功能也被集成在这块中控屏里，可直接通过中控屏来调节车辆空调以及10色内饰氛围灯。
语音系统的唤醒方式有两种，一种是通过方向盘上的语音按键触发唤醒；另一种是通过说出语音唤醒词“你好，大众”进行唤醒。当然，如果你不喜欢默认的语音唤醒词，还可以在语音操作设置中，对语音唤醒词进行自定义。
通过语音系统，用户可使用语音指令控制车辆导航、播放在线音乐、打开收音机、控制车辆空调等，除了固定语音指令外，这套语音系统还能识别部分自然语句，例如：说出“我饿了”可寻找附近美食；说出我热了即可打开车辆空调或调低空调温度。
在线导航可获取实时路况以及城市限行信息，并可设置路线偏好。完成车主认证后，导航路线规划将尽可能避开限行区域，而且使用导航时，仪表盘、中控屏以及HUD均会显示相应的导航信息。不过，说实话这些功能并不新鲜，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展速度要超前得多。
※驾控交互体验：驾趣才是探岳X的彩蛋
动力部分，笔者评测的顶配探岳X搭载第三代EA888?2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。值得一提的是，这台车还配备了四驱系统及DCC动态底盘控制系统。
从笔者的实际驾驶感受来看，这套动力总成的输出特点是直给。在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。
前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校，针对细碎颠簸的过滤十分到位，保持了大众汽车一贯的水准。但请不要忘记，探岳X毕竟是一款SUV，过弯时依旧需要控制好车速。此外，探岳X搭载的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式（标准、舒适、运动、经济、个性化）。运动模式下，探岳X的动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。当然，笔者认为释放动力最简单直接的方式，还是通过挡杆直接切换成S挡，这样车辆会保持较高的转速，可以提供更为强烈的驾驶乐趣。
※安全交互体验：同级车型中规中矩
这台探岳X的主动安全配置比较齐全，毕竟售价直逼30万元，自适应巡航、主动刹车、车道保持一应俱齐，再加上HUD抬头显示和全液晶仪表的加持，至少营造出了虚拟驾驶舱的氛围。
在多项主动安全配置加持下，探岳X可以实现L2级驾驶辅助。操作相对简单，通过方向盘左侧按键便可开闭及调整。毫米波雷达和前置摄像头的识别率十分精准，跟车距离有五个档位可以调节。刹车和油门的力度可以根据驾驶模式自定义，整体表现比较线性，只有极少数情况下会出现突兀的不适感。
在空气质量方面，探岳X的表现完全达到了国家要求标准，不过车内异味也的确存在。其备配的空气净化系统和PM2.5过滤装置，可以在一定程度上减轻异味，并净化空气质量。
※空间交互体验：空间依旧是大众的强项
探岳X的长宽高分别为4626mm、1860mm、1662mm，轴距为2730mm，轴距上的优势为其带来了充裕的后排腿部空间。头部空间也比较充裕，可以满足各种出行需求。
由于四驱系统的加持，探岳X后排地台中央的凸起部分不可避免。实际感受来看，中间位置的地台虽然比较高，但是它的宽度有限，坐在中间位置双脚无需踩在凸起上，不会形成“坐板凳”的姿势。这样一来，后排乘客乘坐时脚部不会感觉到累。
电动后尾门支持感应开启并带有记忆功能，拿取后备厢物件很方便。常规状态下，后备厢内部容积为525L，后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。
值得一提的是，受到造型影响，轿跑SUV的后排车窗及天窗面积无法媲美传统SUV，使后排乘客压抑感增强，但探岳X的天窗面积达到了0.8㎡，加之针对头部空间进行优化，这种压抑感已经被大幅削弱。
※舒适交互体验：静谧性仍有很大提升空间
首先，探岳X搭载的高功率发动机在怠速状态下是比较安静的，但是时速超过80km/h以后的表现，并不像是一台30万元级SUV该有的表现。其次，车辆搭载邓禄普SP?SPORT?MAXX?050+轮胎，操控性表现非常出色，但也意味着胎噪不可避免的加大。尤其在粗糙路面上的胎噪，明显要比新铺的沥青路面更大，这似乎是探岳车型一直以来存在的问题，探岳X也未能幸免。
注：水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分，根据5大不同交互体验维度，每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现，酌情加分。
文/徐再冉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“2020款大众suv车型”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2020款大众suv车型”，并从我的答案中找到一些灵感。