第六代凯美瑞_第六代凯美瑞是哪一年
好的，现在我来为大家谈一谈第六代凯美瑞的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于第六代凯美瑞的话题，我们开始说说吧。
1.6代凯美瑞有什么缺点
2.2010年11月份2.0凯美瑞是第几代车
3.第五代佳美和第六代凯美瑞哪个更有收藏价值
4.6代和6代半凯美瑞怎么区分
5.广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好
6.凯美瑞经典款是第几代
6代凯美瑞有什么缺点
变速箱过于简单，空间偏小等。
变速箱过于简单：2.0车型仍使用4速变速箱，缺乏足够的挡位选择，无法满足消费者对驾驶乐趣的需求。
空间偏小：在同级车中，第六代凯美瑞的空间表现相对较小，驾乘人员可能会感到局促不安。
2010年11月份2.0凯美瑞是第几代车
两种发动机都好。
1、第六代凯美瑞的发动机在操控性方面进行了优化升级，减少了操控时的发飘问题。引入了双擎混动发动机，成为同级别车型中的首款混动版本。
2、第七代凯美瑞在动力方面采用了2.5L直列四缸发动机，最大功率为183马力，具有较高的动力输出。第七代凯美瑞在设计上更加年轻化，外形线条更加硬朗，给人一种运动感。
第五代佳美和第六代凯美瑞哪个更有收藏价值
2010年11月份2.0凯美瑞是第六代车型。第一代Camry（代号V101982年-1986年），
第二代Camry（V201986年-1990年），
第三代Cmary（V30/XV101990年-1996年），
第四代Camry（XV20/V401994年-2001年），
第五代Camry（XV302001年-2006年），
第六代Camry（XV402006年至2011年）。
历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。
扩展资料：
第六代凯美瑞：
2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。
输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。
动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2009年1月，丰田将北美市场的Camry的2.4L发动机更换为2.5L直列四缸发动机，这款发动机有两种不同的功率调校，分别为169马力和178马力。
百度百科-凯美瑞
百度百科-广汽丰田凯美瑞10周年纪念版正式发布
6代和6代半凯美瑞怎么区分
第六代凯美瑞更有收藏价值。第六代凯美瑞年份相对较新，技术更先进，且市场上的认可度比较高，其收藏价值高一些，第六代凯美瑞还拥有较高的操控性能，拥有多项操控装备，可以有效提升驾驶者的操控能力；第五代佳美拥有较好的安全性能，拥有多项安全装备，可以有效保护乘客的安全。第六代凯美瑞作为同步引进的全球车型，拥有尊贵经典的外形，舒适的内部空间，优异的驾乘体验。第五代佳美的外观比较简洁、素雅。
广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好
外观、车身尺寸、配置。
1、外观：六代凯美瑞的外观更加大气、稳重，设计更加成熟。六代半凯美瑞则更加年轻、运动，前脸更加锐利，线条更加流畅。
2、车身尺寸：尽管六代和六代半凯美瑞的车身尺寸基本相同，但六代半凯美瑞略微更加轻盈。具体来说，六代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。而六代半凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1445mm，轴距同样为2825mm。
3、配置：六代半凯美瑞的配置比六代凯美瑞更加丰富，车道偏离预警、正面碰撞预警、主动制动等安全配置。
凯美瑞经典款是第几代
上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。第六代凯美瑞?（XV40）?2006年-2011年
这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。
自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。
(来自?与飞结缘?www.carnoc.com)
2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。
XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。
动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。
内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。
作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。
2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。
自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。
第七代凯美瑞（?XV50）?2011年-2017年
在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。
官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。
本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。
上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。
以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。
内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。
XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。
你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。
在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。
第八代凯美瑞（XV60）?2017年-至今
在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。
这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen?Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。
不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。
内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。
基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。
动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。
而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。
在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。
自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。
越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。
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2013年，凯美瑞200G经典豪华版作为第六代车型面世。第六代凯美瑞于2006年问世，然而在2013年停产。作为一款混合动力车型，凯美瑞主要分为3个配备：低配比的e，中配比的g和高配比的v，同时也有3种动力总成：2.0L4AT、2.4L5AT和2.4L电机。车辆等级的划分主要依据车辆平台大小进行区分，这一划分方式主要来源于德国汽车制造商的理念。凯美瑞经典版是第六代车型，让我们来了解它的特点：1.凯美瑞经典版的车身尺寸为4825mm*1820mm*1485mm，搭配2775mm的轴距，空间表现出色。2.第七代凯美瑞采用了更加棱角分明的设计，同时搭载的2AZ-FE发动机应用了进气可变气门正时系统，发动机轻量化优异，是一款全铝发动机。3.发动机采用一体化多楔带，具有安装简单、寿命长、无异响等优点。同时，在细节上也尽量减少用户后期维护投入的精力和时间成本。
好了，今天关于“第六代凯美瑞”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“第六代凯美瑞”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。