2014宝马x5尊享型_2014款宝马x5尊享版

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“2014宝马x5尊享型”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.2014款宝马x5怎么样

2.宝马X5百公里加速时间是多少

2014款宝马x5怎么样

       宝马X5的质量总体性能比很高，毕竟属于高档车，你可以选择去买2014款的，外观和以前的X5有所不同，相比较14款的X5外观更好看，而且底盘也是最新F15的，只是现在好像暂时发现的缺点是大灯开关是美版的要换成中文版的。外观：更具家族风格 更显运动气质新一代宝马X5整体设计上融入了更多家族元素，例如最新的家族式“开眼角”设计，双肾型进气格栅的面积增大等等。相较于前款X5，现款X5更强调家族设计风格，更符合年轻人的品味。 新车的轮圈共有5种选择，每个轮圈看着都让人特别的想去拥有它。但对于我个人而言，还是比较喜欢尺寸最大的20寸双辐469M型轮圈。宝马全新X5共有11种颜色，其中雪山白和黑色为普通漆，其余均为金属漆。炭黑色为M运动套件的专属颜色，同时M运动套件不提供神秘灰、星光棕、矿石银、帝王蓝四种颜色。本次宝马共推出了5款不同配置的车型，引入了三种套件，分别是越野风格套件、卓越风格套件以及M运动套件。小结：总的来说，新一代宝马X5的外观比前款更加耐看，也更具家族风格，而且利用空气动力学重新设计的车身，使得风阻系数更低了。新引入的选装套件也使得全新X5的产品选择更加丰富了，也更人性化。

宝马X5百公里加速时间是多少

30Li领先型、30Li尊享型、40LiM运动型等。

       1、30Li领先型：该车型作为宝马X5的入门版，价格相对较为亲民，同时配置也足够满足日常使用需求，如全景天窗、自动空调、倒车影像等。

       2、30Li尊享型：比领先型贵几万，但增加了很多实用配置，如哈曼卡顿音响、自动泊车、抬头显示等，这些配置能大大提升驾驶乐趣和舒适性。

       3、40LiM运动型：该车型在动力上表现更优秀，配备了3.0T发动机，同时还增加了M运动套件，让整车看起来更加运动时尚。此外，该车型还配备了空气悬架、座椅通风等舒适性配置，让驾驶更加舒适。

       2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。

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       节选自《你到底买不买？测试2.0T的宝马X5和X6》

       相关车型：宝马X5 2014款 xDrive35i 尊享型

       ●?性能测试

       轮上功率测试X5交上了高分答卷，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。

       0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出。

       起步后前半秒G值出现两个小高峰，分别高达0.81g和0.82g，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上，“叮咣叮咣”的真带感。好男人就得这样，平时温文尔雅，发起威来必须能镇得住场子。

       节选自《新好男人 测试2014款宝马X5 xDrive35i》

       相关车型：宝马X5 2014款 xDrive50i M运动型

       ◆?0-100km/h加速测试

       加速成绩不到5秒对于一款SUV是个什么概念？看看我们的加速测试排行榜就知道了，此前只有555马力的2010款X5 M和468马力的2012款大切诺基 SRT8两款SUV取得过这样的成绩，M和SRT这两个后缀已经说明这两个大块头不是普通货色，让我们没有想到的是，仅凭着408马力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能这么快。

       和我们之前测试的加拿大版X5 xDrive35i一样，X5 xDrive50i同样可以实现弹射起步。将驾驶模式调整至SPORT+模式，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底。在转速指针即将划向3000rpm时松开制动踏板，这个体型如同非洲大象一样的家伙居然像猎豹一般弹出，四条宽胎和四驱系统联袂合作，使高达0.9g的加速G值波峰足足维持了1.5秒。正当你被重力加速度狠狠摁在座椅上时，随后的换挡感受又像是有人冷不防的在你后背飞起一脚，当然只有在你将油门踏板踩到底的时候变速箱才会变得这么冷酷无情，平时开着它还是非常平顺的，最终这款全新X5 xDrive50i从0加速到100km/h仅用时4.89秒，已经逼近了老款X5 M的加速成绩。

       凭借强大的四驱系统所获得的弹射起步是取得好成绩的关键因素，变速箱凌厉的换挡和高效的动力传递也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成绩，这个进步可谓惊人。要知道，在这个动力级别的车型中，成绩每提升0.1秒都是相当艰难的。如果国内版本使用的是海外版本的4.4T发动机（450马力/650牛·米），想必X5 xDrive50i会拥有更惊艳的加速表现。而日后推出的新一代X5 M无疑更让人期待了，因为按照这个表现推理，它的百公里加速想要控制在4秒之内似乎并不是难事。

       ◆?0-400米加速测试

       这个动力的车型，如果只有0-100km/h测试显然是对不起观众的。新X5 xDrive50i在0-400米加速测试中继续延续强势的发挥，13.31秒的最快成绩和167.3km/h的尾速都是相当惊人。值得一提的是，即便在这个项目上，最大功率明显处于下风的X5 xDrive50i，后程加速并没有被X5 M和大切SRT8明显拉大差距的趋势。

       0-400m加速对比

       车型 0-400m加速时间（秒） 尾速（km/h）

       2014款 宝马X5 xDrive50i 13.31 167.13

       2010款 宝马X5 M 12.93 172.28

       2010款 大切诺基 SRT8 13.03 169.53

       节选自《向X5 M看齐！测试全新宝马X5 xDrive50i》

       相关车型：宝马X5 2010款 X5 M

       ●?加速性能测试

       了解了一些X5M的基本信息之后，我们立刻开始性能测试。前面我们也说过，X5M的M Drive系统要比M3上的简单很多，需要调整的参数要少一些，而对于M3上面那个复杂又难用的LC超级起步模式绝对印象深刻……好在X5M并不需要，全时四驱系统在起步时你可以放心的踩全油门，轮胎不会有任何的打滑，而四驱系统会将动力分配偏向于后轮，这样有助于性能的发挥。你需要做的只是把M Drive系统全部调整为动态模式，之后按下方向盘上的M键即可。

       经过一阵头晕目眩的推倍感之后，仪器提示我们车速已经达到了100km/h，最终我们得到了X5M的加速成绩为4，96秒，虽然当初我们没敢小看这辆猛兽的实力，但是它的最终表现还是出乎我们的意料，最终成绩突破了5秒。

       而当初我们测试的E92 M3在使用超级起步模式之后最快成绩也只是4.9秒，如今X5M用如此轻松的方式，拖着更加沉重的身体同样跑到了4.9秒的成绩，可见发动机的实力。

       节选自《极致性能的追随者！测试2010款宝马X5 M》

       相关车型：宝马X5 2008款 xDrive48i豪华型

       0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。

       今天的讨论已经涵盖了“2014宝马x5尊享型”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。