本田飞度gk5报价_本田飞度gk5报价多少

本田飞度gk5报价_本田飞度gk5报价多少

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于本田飞度gk5报价的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于本田飞度gk5报价的话题，我们开始讲解吧。

1.【车主点评:谈谈新飞度GK5的一点感受】

2.全新一代本田飞度已来，小型车如今市场究竟怎样？

3.16年飞度GK5，值得纪念款，跑了50000公里，准备出手

4.飞度GK5怎么样？

5.第四代本田飞度8.18-10.88万元上市，哪款配置最值得入手？

6.本田飞度日本开卖，起售价不足10万，新世代飞度你会买吗？

【车主点评:谈谈新飞度GK5的一点感受】

       #选车理由 最开始其实我想买smart的，后来觉得1.0的动力太差，0.9t的落地要十四万多，有点划不来。当然也看过Polo，新款要出了，不想等，估计也没优惠。不想等了，干脆先弄个便宜点的车过渡下，反正以后用家里那辆老爷车处理掉再换个好车开。开了大概一个月的时间，觉得这款车如果作为家用的入门车来说，是绝对值得购买的，尽管有诸如车身噪音过大等之类的毛病，但绝对不会有太大的影响。

       #最满意 最满意的肯定还是动力，以前家里的大众老爷车起步慢，加速慢。现在每天开飞度上下班，虽然只有只有短短6公里，但是上班时间比前快了两三分钟，当然本来就是市郊一点，所以路途很流畅。

       #最不满意 那个黄黄的仪表盘还是太陋了，买个车还是要有倒车雷达才安心，在这点我宁愿多花一千弄个原厂的。当然倒车影像可以自己去弄。

       #空间 空间是最爱，对比老Polo，最后还是选择了飞度。后座空间大得夸张。能有这种跨级别的车型恐怕只有国产宝马X1了。几次周末外出父母乘坐了后排，没有感觉不适，反而觉得空间不错，当然路程不长，只有五十分钟。 后排座椅，舒适度不高，但空间大。 前排座椅

       #外观 外形还算可以，也说不上有太多出彩，这个价位只要还是考虑性价比和实用性。 钣金车漆：车身的漆面还是很薄，开了一千公里，车身有很细微的擦痕。灯光配置：灯光照明效果一般，但也没有夜晚看不清楚那么夸张。

       #内饰 内饰只能用很一般来表达了，毕竟价格只有这么多，我也不会要求跟十几万的车型去比较。买回来之后加了倒车雷达和倒车影像，觉得这个是非常必要的安全配置，还有中央扶手箱，可以放置一些小物品。

       #动力 动力日常驾驶非常轻快，动力响应也不错，超车不需要刻意深踩。尤其是双向单车道的省道，给人以信心。当然比起2.0T的合资车型动力还是有差距。cvt版的飞度D档和S档对动力的响应区别很明显，如果觉得D档加速慢的话切换S档会有惊喜。

       #操控 操控还算不错，刹车距离短。不过过弯侧倾比较严重，毕竟重心有点高。跟之前开的轿车有区别，还需要慢慢适应。

       #舒适性 舒适性一般，避震很硬，如果作为短途乘坐的话，其实也影响不大。

       #油耗 因为是新车还没过磨合期，油耗按6.9每升的92油算大概是0.482毛每公里。很省油了，也达到了自己的预期。

全新一代本田飞度已来，小型车如今市场究竟怎样？

       8月26日，万众期待的第四代飞度终于完成上市，指导价为8.18万-10.88万元。相较于GK5，新车的内外设计均进行了一定程度的提升。虽然售价看似与此前相差不大，但是入门版车型连车载音响都未配备的操作则引起了不少消费者的吐槽。

       诚然，第四代飞度双外观的提供以及内饰质感等方面的提升固然可圈可点。但就风云涌动的国内车市而言，十万元出头的预算其实仍有不少品质不俗的合资车型供选择。今天，小智就带大家来盘一盘。

       作为雪佛兰于2019年推出的全新紧凑型轿车，科鲁泽凭借着较高的性价比以及运动化的定位等，受到众多年轻消费者的青睐。在去年9个多月的销售周期内，其累计销量突破14万辆，表现格外抢眼。目前，雪佛兰科鲁泽的主销车型在终端则存在4万元左右的优惠，对消费者有着相当大的吸引力。科鲁泽的外观造型很好地诠释了雪佛兰品牌的年轻、运动基调。

       大面积的前格栅匹配锐利的前灯组，增强了前脸的攻击性。此外，造型精致且内部样式考究的尾灯组也使其更显时尚，较具辨识度。值得一提的是，科鲁泽还提供Redline与RS双运动外观供选择；两者虽风格不尽相同，但均烘托出不错的年轻氛围。车身尺寸方面，雪佛兰科鲁泽的长宽高分别为4614(4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm。以实际体验而言，其空间表现较为不错，处于同价位领先水准。

       雪佛兰科鲁泽的内饰采用经典的飞翼式座舱设计，布局合理的同时视觉效果也相当舒展。并且其还全系标配8英寸的中控触摸屏，内部搭载全新的MyLink+智能系统以及安吉星服务，实用性与娱乐性均值得好评。此外，像是CarPlay、CarLife、GPS导航、倒车影像、语音识别控制、LED远近光灯、7喇叭扬声器、后排出风口等功能也均为全系标配。配置层面的不俗表现，相信也是科鲁泽吸引消费者的关键点。

       动力方面，雪佛兰科鲁泽提供1.0T、1.3T与1.5L发动机供选择，并且部分车型还配备有48V轻混系统。其中，1.3T车型的表现会相对不错。虽然其配备的是三缸发动机，但是实际的动态表现却足以给人惊喜；其最大功率为163马力，最大扭矩230牛·米，再匹配上6AT变速箱，不管是动力储备还是平顺性均给人惊喜。

       本田凌派定位于紧凑型轿车，从外观造型来看，其就像是缩小版的雅阁。大气的前脸、刚毅的车身线条、舒展的侧面姿态以及多种运动化的小细节等，均提升了本田凌派的年轻性。而在前段时日，其更是推出了混动版车型供选择。虽然凌派为中国“特供车”，但这似乎却并不影响其市场表现，近几个月的月均销量都在万辆之上。

       为何凌派如此受欢迎呢？小智则觉得是因为它的空间以及价格足够“到位”。首先是车内空间，凌派的车身尺寸本就比思域还要大，内部空间更是越级般的存在。其次，它的主销车型在终端则普遍存在2万元有余的优惠；结合其本就不高的指导价，实际入手价格还是蛮“香”的。

       本田凌派的内饰表现相当规整，居家氛围浓厚。并且就质感而言，也可圈可点。此外，8英寸悬浮式中控触摸屏、倒车影像、电动天窗等功能也都有提供，只不过在中高配车型上才有配备。单就以配置丰富性而言，凌派的表现确实是略显不足。

       动力是本田凌派主要的争议所在，其燃油版车型全系均配备1.0T三缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动或是CVT无级变速箱。虽然其排量较小，但动力还算是说得过去。而也就是因为这三缸发动机，不少消费者则持迟疑态度。可在小智看来，本田的品质还是比较可靠的；若是需要大空间却又追求性价比，保有量大的凌派也不失为一个均衡的选择。

       一直以来，丰田YARiS?L?致炫都是本田飞度不可摆脱的对手。两者均定位于小型车，并且品牌影响力也是不分上下。在GK5飞度因为不满足国六排放标准悄然“隐退”的这段时间内，致炫可以说是捞到了不少好处。而在去年10月，丰田更是推出了致炫X车型；至此，丰田旗下的YARiS?L便完成了两厢（致炫）、三厢（致享）以及跨界车（致炫X）的覆盖，家族矩阵更为强大。

       致炫X的外观采用了全新的设计语言，前脸区别于“八字胡”的致炫。前格栅为梯形的大嘴样式，格栅内采用了熏黑处理，并辅以银色饰条做点缀。而运动化的前后包围、车顶行李架以及贯穿底部/车侧的大面积黑色塑料件与银色护板等，均使其更显时尚与运动。

       丰田致炫X的内饰布局与致炫较为相似，但是全新样式的仪表盘以及8英寸的悬浮式触控屏，则使其较具时尚、科技气息。但感到遗憾的是，对于致炫全系车型而言，大屏仅会在指导价超过十万元的车型上才会有配备，并且内部功能也比较有限。车身尺寸方面，致炫的长宽高分别为4160/1700(1720)/1495(1520)mm，轴距为2550mm。就体验而言，其虽然与飞度还存在一定的差距，但是足以满足日常生活所需。

       动力部分，丰田YARiS?L?致炫全系搭载1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，与之匹配的是5挡手动或是CVT无级（模拟8挡）变速箱。整车的动力表现中规中矩，相当“居家”，不过好在其品质较为不错，后期养护起来比较省心与经济。值得一说的是，不同于上面几款车型动辄2万元以上的优惠，致炫的终端让利为6千-8千元。

       提起德系家轿，不少人可能立马会想到“德原朗”。但事实上，与大众朗逸定位相仿，并且同样拥有德系血统的斯柯达明锐也会是不错的选择。根据透露信息来看，全新明锐有望于今年年底进入国内，而在售明锐的终端价格则相当诱人。目前，明锐的主销车型普遍有着2.5万-3万元的优惠。

       虽然濒临换代，但是明锐的外观依旧耐看。“分体式”的前灯组加上直瀑式的前格栅，令其颇具辨识度。而精致的前后包围以及规整的尾灯组等，均使其看起来更为秀气。车身尺寸方面，斯柯达明锐的长宽高分别为4675(4687)/1814/1460(1509)mm，轴距为2686mm。就车内空间表现而言，明锐处于同级别主流水准，并且掀背式的车身结构也使其空间表现更为灵活。

       斯柯达明锐的内饰设计具备浓烈的“德味”，与大众旗下车型存在较多相似之处。其内饰布局相当规整，按键、旋钮以及中控屏均排列有序。并且值得一提的是，明锐除入门版外其余车型均配备有9英寸的中控触摸屏。此外，诸如可开启全景天窗、倒车影像、GPS导航、手机互联/映射、车联网等配置，也可为明锐提供不错的实用性。

       动力方面，斯柯达明锐提供1.2T、1.4T与1.5L发动机供选择。其中，1.5L与1.4T动力会比较推荐，最大功率分别为113/150马力，最大扭矩为145/250牛·米。传动方面，前者匹配的是5MT或是6AT，后者匹配的是7DSG。

       综合来看，在10万元左右的价格区间，这4款合资轿车均表现不俗，飞度似乎也并非是该价位段的最优选。并且就外观、内饰、配置以及性价比等方面而言，上述车型也各有所长。如果其中有你的菜的话，则不妨多多了解一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16年飞度GK5，值得纪念款，跑了50000公里，准备出手

       全新一代广汽本田飞度已于今日正式上市。对于这辆“爆款”小车的介绍，想必各位已经从各种渠道了解的差不多了。

       全新一代飞度首次推出了两款不同风格的车型，分别为普通版的“潮跑Pro”（底盘代号为GR9）以及Crosstar版的“潮越Max”（底盘代号为GS1），此外，新车在外观方面一改上一代被誉为“平民超跑”的GK5的运动范，而是沿袭了一、二代飞度的“萌”系元素，变得更加温和，更有亲切感。

       图为国产版新飞度

       图为海外版新飞度

       不过，国产版飞度的外观也并没有“原汁原味”地引进海外版车型的造型，而是更接近上一代车型的气场，所以比起海外版本，国产版本依旧会变得更具有“攻击性”。这样的造型改动在推出的一开始便成为不少车友热议的话题，不过之后的舆论又好像随着时间的流逝渐渐平息了。

       新飞度在前后保险杠上的“凸起”设计惹人争议

       当然，广汽本田为何要做出如此改动，应该是有其自己的“深意”。而这个时候，就要请出这个级别几乎仅存的其余两个对手——上汽大众POLO以及广汽丰田的YARiS?L?致炫，那么就让我们来看看三车的尺寸对比。

       从上图表格中可以看到，即使加长了车身长度，全新一代飞度的车身尺寸也并不能在三款车型中占得什么便宜，但是，可能考虑到“面子”因素，由于其余两款车型的车长已通通超过了4米，不能只让新飞度一辆车“掉队”，于是，广汽本田可能就因此对车辆的前后保险杠“下手”了。

       不过，回头看看现今A0级车型越来越“膨胀”的尺寸，仿佛这个级别的标定都失去了意义。而对于这些车型的受众来说，究竟是需要更大的后排空间呢，还是需要更加灵活的车身和更轻松的驾驭感受呢？

       那么，看完了新车的尺寸，我们再来谈一谈全新飞度的配置。虽然新车全系的配置表还没有发布，但是从两款顶配车型的配置来看，本田此次依旧十分“拘谨”。

       外观方面，灯光部分，虽然根据时代潮流进行了LED大灯的升级，但对于现今市场来说，这只能说是“基操”。毕竟，LED大灯的成本早已不像以前那么“高不可攀”。

       全新飞度“潮越Max”版车型车机

       全新飞度“潮跑Pro”版车型车机

       全新飞度海外版车型车机

       而新车的内饰部分，对于部分消费者来说，可能就不太能接受了。虽然全新一代飞度在“潮越Max”版车型上配备了一块中控液晶屏（车机样式也并不是海外版车型的最新版），但是在同样是顶配车型的“潮跑Pro版”车型上，我们只在中控台上面看到了一个仿佛是上个世纪产物的收音机界面。

       全新飞度“潮跑Pro”版车型

       全新飞度海外版车型

       不仅如此，在车辆的其他配置上，全新一代飞度同样“阉割”了海外版全系标配的电子手刹，不但替换成了一根造型“出戏”的塑料长棍，还为此不得不牺牲车辆中控下方的储物空间。这种对于“颜值”与功能性的“双重打击”，让许多潜在消费者更是无法接受。

       说完了配置，我们再来聊聊全新一代飞度的价格。8.18万元的起售价，看似比上一代车型7.38万元的起售价更高，不过，由于新飞度此次全系取消了手动挡车型，而是统一匹配一台CVT变速箱，那么这样的价格还是比较合理的，也与现款CVT车型的起售价相同。

       至于所谓的“MT灵魂说”，为何最终还是没有给新飞度安排上手动挡，我想，广汽本田肯定也是做了大量的调研才下了如此决定，毕竟，有些喜欢在键盘上呈口舌之快的消费者，在真正下决定的时候，可能又是另一副样子了。

       而继续探究国产飞度的价格，你可能会有一个惊人的发现——可能许多人都没有想到，现款指导价7.38万元的本田手动版飞度，实质已经是全球市场最便宜的价格。以全新飞度的海外版车型售价为例，新车的起售价高达约合9.86元人民币，顶配车型的价格更是去到了约合16.06万人民币，而对比在售的国产版车型，2020款的飞度顶配车型指导价“仅”为10.28万元。

       图为海外版飞度

       究其原因，这种“认知差异”的形成，其实也与国情相关。对于国人来说，“小车”几乎就一定会与“便宜”挂钩，而与其他因素无关，这种现象也一定程度上代表着中国市场的用车文化。

       而在国外的某些地区，所谓车辆的“大小”差异并不会直接与其价格挂钩，而是更多体现在车辆的用途上。例如，在欧洲上百年的古城小巷中，或者在日本狭窄的城市道路中，一辆体型小巧但是外观精致、功能丰富的城市用车一定会更受人们欢迎，但甚至高于某些a级车的起售价，让它们注定与国内市场无缘。

       图为海外版马自达2车型

       图为海外版菲亚特500阿巴斯车型

       所以，如果在国内，出现一辆大于起售价10万元甚至高于10万元的A0级小车，可能绝大部分人已经不太能接受了。当然，现在这种思维定势已经在慢慢发生变化，不过，更多还是发生在高端消费者上。所以，这种所谓的“减配”，某种程度上也是无奈之举，毕竟，“铁皮”的成本，其实很有限。

       图为宝骏E200电动车

       图为欧拉R1电动车

       另外，全新一代飞度除了要考虑自身的成本控制因素，如今可能还要考虑另一位“蠢蠢欲动”的对手——微型电动车。

       现今的微型电动车型如春笋般冒出，不仅能拥有更低的购车、用车成本，还能在不少城市享受不限行的待遇。虽然在用车方面，如果没有固定的充电方式，这样的车型目前还是有着很大的使用局限性存在，但是这些车型的出现，可能才是A0级燃油车真正需要提防的“潜在对手”。

       既然如此，现在的A0级燃油车存在的意义又是什么呢？是更大的空间、更高的配置、还是更灵活的车身尺寸，抑或是更轻松的驾驭感受呢？只有市场才能给出答案了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度GK5怎么样？

       现在出四飞了，可能很多人还是更喜欢三飞的，先说说这台三飞。1.5排量，自动挡，5万多公里，2016款?1.5L?LXS?CVT?舒适天窗版，整体感觉就是好开好用，不过现在准备换车了，小两口开一点问题没有，但是有孩子以后，空间就显得不太足，尤其后备箱，装个童车都很难了，所以准备出手了，后面附上。?在国内，基本上这个级别的小轿车自主品牌没有任何话语权，唯独只有飞度、polo一直霸占着这个市场，而且口碑一直都很好，缺点很明显，优点也特别突出，但是要知道有些地方二飞和一飞也在卖，其实当初买这款车就是冲着它的保值率去的。

       外观上估计很多人都不喜欢四飞，三飞已经成为绝唱，而且GK5这个名号的确从三飞打得特别响了。想一想，2005年的飞度还在路上，6年一代车型，妥妥的年代和情怀。

       其实当初应该选蓝色，白色开太久以后感觉还是不出众，但是这个前脸真的很耐看。

       这一代飞度相比二飞增加了轻量化工艺，车身尺寸加大，别看个子小，空间实用，好用。

       不知道有没有人发现，飞度的门把手那个线条，四代车型都保留着这个设计传统。整体比二飞多了很多流线，看外观显得就像是二飞减肥了，腰线很犀利。

       尾灯我个人感觉很大气，因为本身就是两厢车，它等于把三厢车的尾灯装在了2厢车的屁股上，所以晚上视觉上，很敞亮。

       如果改装的话，尾灯可以增加一些LED的元素进去，不过现在换车，觉得下一任车主是不是可以考虑一下。尾灯是点睛之笔，显得车比较宽大。

       说缺点的话，车漆真的很薄，轻轻一划，就好像要见到铁皮了。又不能像手机一样买个手机套一套完事。不过我还是很小心的，漆面没有太多的瑕疵。

       轮毂的造型上，四飞开始用菊花了，也没那么多犀利的感觉，哈哈，还是三飞的运动感强。

       大灯，三飞跟二飞一样，都是远近一体大灯，才用卤素灯泡，亮度太暗了，市区有路灯还可以，郊区没路灯，车速不敢上，看不清路面。

       这个钢琴烤漆一样的格栅说实话，这种材质用在这不合适，因为不好打理，鸟事虫子尸体等等，装上了就得花点时间。不过可以贴一层车衣保护，这个特别建议。

       仪表盘还是很喜欢的，蓝色科幻的感觉。简单直接。我看了其他车友最低好像开过4.5l，这个自动挡的我还没开到过。

       这个是原厂的，没动过，很多车友喜欢改装飞度，可能第一时间都会花1千左右换个大屏，这个真可以。不过我不怎么喜欢折腾罢了。

       手动空调，但是这三个按钮的阻尼相当好，而且做工我很喜欢，很有质感，至少比丰田、大众的高一个档次。

       中控没什么特别要介绍的了，一切都是以实用为主，尽管没有多功能方向盘，但是它并不影响驾驶。

       1.5地球梦，马力131，1.5级别最强。搭配CVT变速箱，加速快，动力平顺。市区开绝对够用，目前没试过满载，S挡有点推背感，绿叶模式就显得慵懒了，不过省油。

       方向盘调教的不错，转向力度轻，路感反馈好，但是悬挂就比较硬了，对颠簸过滤不好，过减速带哐哐响。时速80也显得很稳。

       驾驶位置的杯槽，这个平时不怎么放水，会挡住出风口。这个设计有点矛盾，不过四飞还是保留了。

       布座椅有点脏了，要做一次内饰清洗了。

       大多数车友最满意的当然是空间和动力了，一台车坐五个成年人妥妥的，起步一点不含糊，飞度的都市小流氓称号不是吹的。好口碑就是这样积累出来的。

       后备箱日常使用足够，但是有孩子的家庭，这个就不太够了。

       口碑好，省油，提速快。日本本田的技术我放心。所以我估计很多人都会买二手的飞度。发动机没毛病，地球梦圆了我一个梦，接下来，这个梦将继续延续。你准备好接盘了吗？哈哈

第四代本田飞度8.18-10.88万元上市，哪款配置最值得入手？

       飞度，其实严格意义上来说，指的是本田飞度GK5，为什么叫GK5？因为很多本田粉显得自己很有逼格（严格意义来说是断代车型，就像宝马3系按E46、E90、F30一样），所以把车架号当做车名来叫，而这个GK5就是第三代本田飞度车架号的4-6位数。

       先说说保值率，飞度在二手车市场里的保值率可谓十分坚挺，你会发现你八万多买个开个一两年车况好的话还能卖八万多，基本不怎么亏钱。所以对于对用车成本比较敏感的朋友们来说可谓不二之选

       空间。飞度的空间在同级别中没有对手，空间可以比肩紧凑型车，尤其是在魔术座椅的帮助下，空间利用率更是表现的淋漓尽致。本田的“MM”理念(机械占用空间最小化，人员乘坐空间最大化)非常的人性化，对家用来说非常合适。两厢掀背造型，搬运一些大连的时候也是很从容淡定。

       优秀的动力，1.5L的发动机能提供131马力，本田这一代的地球梦发动机堪称黑科技般的存在，虽然131马力可能看起来没什么，但是这样一台发动机装载飞度这种小车上给人带来的驾驶体验是完全不同的，动力也是飞度碾压同级别对手的一大原因

       高速跑过3.8的油耗，城市代步确实不错，超车，变道，一脚油的事，要空间有空间，要动力有动力，还省油，关键还特别保值飞度日常开5个多油是轻轻松松的事情，这个1.5L就算在缤智上开，也就6个出头的油。所以，买发动机送车，就是夸飞度这么夸出来的。

       从整体来说，飞度就是这么一款优点很突出，缺点也很明显的车子。家用来说是没有任何问题，再说了买车是自己用，还要管别人怎么看吗？你要记得世界上最富有的80后扎克伯格，资产上千亿，人家不也是开飞度吗。

本田飞度日本开卖，起售价不足10万，新世代飞度你会买吗？

       文/阮锦程?

       本田不是“买引擎送车么”，既然新飞度所有配置都是用一样的动力，那么选最低配的肯定更划算？

       你别说，这一次好像还真的有点不一样。

       万众期待的第四代飞度终于在8月26日上市，发布会采用年轻人喜欢的3D交互游戏线上方式，还展示了第四代飞度（ALL?NEW?FIT）改装体验版和无限版（MUGEN）原型车。

       划重点！第四代飞度将会提供两厢版和跨界版两种版本车型，售价区间为8.18-10.88万元。

       这个价格与原来预售价差不多。这一次飞度一共推出了6款车型，即4款两厢车型潮跑?Pro（Sport）和2款跨界车型潮越?Max（Crosstar），各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择。

       前脸方面，两厢车型SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯。CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎。

       第四代广汽本田飞度的配置单中，依然沿用第三代飞度（GK5）的1.5L同系的地球梦自然吸气引擎（L15BU）。但特别注意的是，全系匹配CVT无级变速箱，不再提供手动挡，这对于玩车一族来说会有点失望。

       这副1.5L自然吸气引擎依然强大，输出高达96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm，比同排量的竞争对手大众POLO高出一大截（83kW和145Nm）。所以以前买飞度就是“买引擎送车”，如果拿掉动力和空间的优势飞度就没有存在的价值了。

       最需要注意的是，第四代飞度官方的百公里加速数据为10.6秒，如果真的这样已经称不上“超跑”了，因为比上一代GK5实测几乎慢了2秒之多。

       现在的问题来了，相信大部分人都是盯着两厢版车型来的，两厢版共有4款车型，哪一款都值得入手？

       我们看到本田诚意的一面，与安全相关的配置都非常高。全系标配：前排双安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统、牵引力控制系统、一键启动、7英寸彩色仪表、上下双开手套箱、驾驶席/副驾驶席空调水杯架等等。

       但入门8.18万元潮启版配置就非常尴尬。8.18万元除了缺少安全气帘外，像前雾灯、车内化妆镜、车内音响喇叭、前排USB插口等都没有。如果连缺少车内音响喇叭你都可以忍，但作为两厢车型没有后雨刷这个真不行，至少下雨天你没法开车了。

       所以买第四代飞度你至少要看8.68万元的潮享版，但相比再高级的9.58万元的潮跑版，8.68万元的潮享版除了缺少电动天窗这类配置外，也没有侧气帘，同样也没有前雾灯。还有一个尴尬的地方就是它依然只配置了钢轮圈。

       9.58万元的潮跑版和顶配的10.48万元的潮跑PRO版，主要差别是少了一堆ACC等主动辅助安全配置，还有高配版大灯有LED，轮圈有更高级别的16英寸，还多了方向盘换挡。

       在不准备改装的前提下，我们的建议是：

       如果你对飞度是真爱，宁愿开飞度也不愿意开价格更贵的大车，那就选顶配10.48万元的潮跑PRO版，什么配置也都有了；

       如果你买飞度是为了代步，那根据你的预算，选择8.68万元潮享版或9.58万元潮跑版都可以；

       至于8.18万元的入门版飞度，你还是忘了它吧。

       但无论怎么样，第四代飞度依然是合资品牌A0级车型中没有对手的，原因是对手们纷纷放弃，或者是不太重视这个市场，所以你要小车的情怀，暂时来说还真的只有飞度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

       本田飞度，这款略带传奇色彩的亮相轿车，终于换代了。去年在日本刚刚亮相的它，惊呆了全球沉迷，呆萌的设计让飞度再次?成为了萌妹子们的梦想座驾。前两天在日本本土正式上市，全新本田飞度的价格折合人民币为9.9万起售，相比现在国内的本田飞度价格略有提升，不过国产化之后或许价格方面会有所降低。

       其实对于本田飞度的外号，车迷朋友们都不陌生，GK5的大名可谓是声名远扬。不过以前大家都觉得GK5听起来有点凶，但是看到全新飞度的外观之后，我们是怎么都想不起来上一代飞度长什么样子。新车前脸部分采用了最新的设计风格，两个大灯尺寸很大，LED日间行车灯勾勒出非常精致的线条，中网部分的设计也更加简洁。

       呆萌的设计是越来越多小型两厢轿车的选择，其实大家对于飞度的印象一直都是皮实耐用，经济型小车，但是空间方面却很有自己独到的简洁，这也要得益于本田的MM理念，让这么小的车子拥有了如此之大的空间表现。全新飞度的车身侧面采用了更加简洁的设计风格，?它的亮点在于车窗的设计，一直延伸到了尾部，让整个车窗面积看上去很大。

       从上一代飞度在国内市场中的销量表现来看，全新飞度进入国内之后的销量并不会太差。毕竟作为一台入门级的轿车，还是两厢版的车型，作为日常家用代步车，飞度有着很高的性价比，而价格更好的高尔夫可能会作为第二个选择，毕竟高尔夫的价格虽然高，但是空间方面却无法跟飞度媲美。

       全新飞度的内饰设计上也有了一定的提升，我知道大家一定想说飞度的内饰即便是再好看，一定少不了硬塑料。这种说法我当然也承认，作为合资品牌的车型，飞度在内饰的用料上向来都是比较吝啬的，不过全新车型在内饰设计上有了突飞猛进的效果，从这里我们不难看出飞度整体的视觉冲击感还是很强的，仪表盘也采用了液晶显示，在科技感上我相信全新飞度的质感是毫无争议的。

       更多电子设备的介入让全新飞度在整体的内饰质感上更加出色，能够更有力的对抗最新的大众车型，比如全新高尔夫，全新明锐等。新飞度加入了电子手刹，自动驻车，前排的储物空间更加丰富，车内的配色也更加丰富，这对于年轻人来说有着更多的吸引力，这些全新的配置几乎让飞度没有了对手。

       空间方面的表现上，全新飞度也更加出色，大家可以看到第二排座椅放倒之后，它的平整度非常高，而且座椅还支持4/6比例放倒，而且第二排座椅也可以翻折上去，这样的座椅折叠方式无疑给第二排或者后备箱空间提升了更高的实用性，这么呆萌的小车竟然还有这么多丰富的功能，飞度在国内越来越值得期待了。

       在动力方面，全新飞度未来将会搭载1.5L的代号为L15B的发动机，作为燃油版本的车型出现，而未来更重要的是飞度或许将会采用全新的混动版本车型，大家都知道本田的混动技术丝毫不亚于丰田，目前i-MMD的燃油经济性非常出色，未来飞度或许将会搭载发动机+双电机的混动系统，百公里油耗将会在3L左右，在同级别中有着很出色的表现，不过价格方面或许不会太低，如果价格过高或许本田可能不会引入国内的市场中。

       飞度这款带有传奇性质的小车，由于现款车型为国五排放标准，所以已经无法正式上牌，或许不少朋友都已经不再考虑它，但是作为全球知名两厢车型，飞度一定为再次出现在国内的市场中，而且全新飞度在整体的实力上也不会比现款差，全新的呆萌外观让飞度还未进入国内，就已经吸引了一大票粉丝。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田致炫和飞度哪个好

       文/韦波

       看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

       不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

       这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

       这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

       照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺很本田

       我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

       车漆工艺还算不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

       主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

       操控的确还是扛把子

       我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

       实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

       至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

       查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

       对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

       引擎振动控制不佳

       在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

       而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音表现进步不小

       有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

       跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

       对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

       写在最后：

       第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

       丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

       最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

       至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       做为小型轿车销售市场上的长青树，丰田汽车致炫和广州本田飞度一直都备受众多顾客的热烈欢迎。尽管2款车的市场定位全是大城市代步汽车型，价钱也都是在7-十万的区段，可是二者的优势却根本不一样。致炫和飞度哪家好？哪一个经久耐用？下面咱们来深入分析一下吧！

       参考价

       飞度：7.38-10.2八万元

       致炫：7.78-10.3八万元

       外型：飞度萌致炫狠

       第四代的广州本田飞度从原先GK5的激进派健身运动改为了目前的超可爱萌呆，好似《热血高校》里的泷谷源治剪个板寸头返回教室用心授课一般，这可以说是在外表上重归到家庭用的实质吧。

       而致炫一直被顾客调侃长出一个大胡子，那样的设计方案确实只有用狠来描述。但是这一胡须和发动机盖上的凸线构成了“X”的型状，看上去会较为健身运动。

       值得一提的是第四代飞度和致炫都是有一个跨界营销版本号，二者跨界营销版本号的外型依然是一个偏家庭用另一个偏健身运动，但是跨界营销版的致炫X选用了一个大规格进气格栅替代了原本的大胡子，造型设计要更为漂亮。

       因为飞度前三代的外表全是十分具备个性化，就算如今第四代外型重归家庭用，大伙儿针对它的评论全是“萌萌达”那样颇具独特的词句；而致炫则一直是不张扬习惯，即便全部大胡子大伙儿会感觉就那般，因此从认知能力的方面而言，飞度是会比致炫更为使人感觉有个性的。

       （插话问一句：大伙儿感觉致炫和跨界营销致炫X、飞度和跨界营销飞度谁更为漂亮呢？）

       驱动力：超级跑车或是超级跑车致炫仅仅致炫

       第四代飞度依然是应用GK5的L15B型号1.5L自吸汽车发动机，最大能够_出96kW、131马力及其155N·m，传动装置配对的也是CVT变速器，值得一提的是这一代飞度将不会给予手动式版。

       第四代飞度_有配用三缸发动机算得上让车友们放下了心中番禺大石，沿用上一代的1.5L神机意味着GK5的心灵获得了承传。但能够告知大伙儿的是，这台1.5L汽车发动机在GR9上的能源主要表现并_有在GK5上那_出色，缘故则是国六排放的调节造成及其GR9比GK5更重。

       因为第四代飞度添加了G-DesignShift技术性，因此油门踏板的回应更为快速，可是到中区大约50km/h时的暴发显而易见_有GK5来的猛。说一点题外话，这一代飞度的隔音降噪是做得更为好啦，但是深给油时“总冠军的响声”依然会传到车里，这也可以说是对我们的一个宽慰吧。

       致炫应用的是一台1.5L自吸汽车发动机，最大能够_出81kW、110大马力及其138N·m扭距，传动装置层面配搭的是仿真模拟八个档位的CVT变速器和5挡手动变速器。

       丰田汽车的这台编号为7NR的汽车发动机使用时间也非常长了，较大的特点是节油及其技术性完善，与此同时也是致炫的产品卖点之一。驱动力的感觉在60km下列时不可能有无力的觉得，CVT变速器调试偏重平稳，大脚插件油门踏板不容易有太激进派反映。平淡如水，温良可雅是对这套驱动力的点评。

       不论是驱动力主要参数或是具体的驱动力感受，飞度肯定是要比致炫更强的，仅仅说差别不容易过于显著。很有可能你能在网络上看见很多人说广州本田的1.5L有多强大，毫无疑问的确是强大，但1.5自吸式自始至终还是1.5自吸式，不必信别人说它确实能让你2.0L的体会。就如同你即便是小学奥数总冠军，但你的数学思维水准跟一个一般高中学生对比或是自讨没趣。

       空间：致炫不低但飞度依然是同档次里的霸者

       致炫的车体外形尺寸为长4160mm、宽1700mm、高1495mm，轮距为2550mm，将坐椅调到最少，175cm的感受者坐着前座头顶部约有两指的空间；维持前座坐椅没动赶到后排座，头顶部的空间仍有三指，而膝关节的前后左右空间类似几拳。

       第四代飞度的长为是4090mm、宽为1725mm、高宽比为1567mm，轮距为2530mm，一样是175cm的感受者坐着部位调到最少的前座，头顶部仍有一拳的空间；赶到了后排座头顶部也是有一拳的空间，而膝关节间距前边坐椅则有几拳半的间距。

汽车后备箱规格致炫飞度基本深层（mm）740660扩展深层（mm）15801510总宽（mm）11001020高宽比（mm）800870

       从主要参数看来，致炫的汽车后备箱是要比飞度的汽车后备箱更高，但真实感受上并_有差过多。二者的后面坐椅都适用4/6占比放倒，放倒以后的深层一样也是致炫更为有优点。

       在别的空间的使用层面，实际上飞度和致炫都是有坐落于空调风口的杯托，仅仅致炫选用的是内藏式因此没那_随手；飞度左右二层的扶手箱致炫也许是不如了，并且致炫的后排座门边框处是_有置物空间的。此外，飞度的秘密武器“运桔方式”足够让它在空间运用层面完爆一切敌人。

       综合性而言，致炫也就在汽车后备箱的空间层面要比飞度略胜一筹，但不论是座椅的搭乘空间或是脏物储放空间的运用，飞度显而易见要比致炫更为好，飞度是这一等级里的空间之王真并不是吹的。

       操纵：二者旗鼓相当

       具备灵活性的操纵性能是飞度和致炫这类中小型两箱车的相通优势，可是就操纵的体会而言，第四代飞度由于车体重了，因此转为会略微_有GK5来的灵便；而致炫的方位触感则是非常一般，不容易过于轻，车体的反映也不会很激进派，便是传说中的佛性。

       汽车底盘的层次感第四代飞度要比GK5拥有非常大的提高，不但坐椅加厚型了，并且车体弯曲刚度的提高也有悬挂系统的再次调试都让新飞度的舒适度更为好。悬挂系统的柔韧性很非常好，针对侧倾的抑止非常好，但是地面的不平衡和振动依然会传到车里，但显著还可以感受到是通过了过虑。

       致炫的汽车底盘延展性及其悬挂系统承受力一样非常好，可是_有第四代飞度给人的觉得那_扎扎实实。悬挂系统针对地面的振动一样_有有效的吸收力，假如碰到大的晃动，车体跳跃的体验也会非常显著。

       汇总

       第四代飞度和致炫全是最佳的大城市代步出行小轿车，并且都各有各的产品卖点，第四代飞度注重的是外观设计、空间也有舒适度；而致炫的外观和空间也不会差，但更为注重的是丰田汽车一贯的节油牢固经久耐用。驱动力和操纵飞度会略好于致炫，可是也就那般不容易说有跨级的主要表现。二者哪一个更为好？就看谁更为适用本人对汽车的要求了。

       而有关飞度和致炫哪一个经久耐用这一难题，致炫做为丰田车，经久耐用是其最大的的产品卖点；而第四代飞度是全新升级车系，因此耐用度也有待_间的认证。但是从各代飞度的状况看来，其品质的品质管理也是比较好的，如今还经常能见到GD3和GE8在大街上跑。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“本田飞度gk5报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田飞度gk5报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。