大众途锐柴油最新降价_大众途锐柴油最新降价消息
接下来，我将为大家解答有关大众途锐柴油最新降价的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下大众途锐柴油最新降价的话题吧。
1.大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？
2.降入46万的大众途锐，为什么还是卖不好
大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？
途锐是大众旗下另一款低调的豪车。第一辆途锐出来的时候，整个市场反响非常好。它有很强的越野能力和野性的外表，这使得它吸引了很多粉丝。当然，在整个更换过程中，途锐的定位开始逐渐偏向都市SUV。很多喜欢或者熟悉的朋友都会觉得有点遗憾。尤其是带书包的蓝车，让很多消费者痴迷。在外观上，大众途锐延续了全家人的设计风格。圆形的前灯和汽车后部给它带来了许多城市的趋势。正面的多铬格栅非常经典，很吸引人。车身侧面的线条从途锐诞生到现在基本没变，这里就不用多说了。
在内饰部分，说到途锐的内饰，其实很多人可能也想吐槽。作为之前的百万级豪车，途锐的内饰和他的外观是一样的。有的过于低调，甚至在众多竞争对手面前，似乎是上个世纪的产物。但是这种家庭式的内饰设计让熟悉大众的司机可以快速使用其功能区。所以，有时候经典也有经典的优点。另外，虽然设计很经典，但是配置很时尚。现在很多实用时尚的配置也是途锐的一大卖点。
动力方面，途锐新款依然搭载3.0T V6增压发动机，最大功率320 HP，峰值扭矩440 Nm。在传动方面，发动机将配有一个8速自动手动变速器，标配4MOTION四轮驱动系统。这种力量组合可以说是非常强大。3.0T的V6发动机也在途锐上，很猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。
采光面积大的全尺寸天窗。它可以给汽车带来很好的阳光感。而且在这类车型中，后方空间也是一大卖点。背部腿部空间和头部空间锐利，当然不会让消费者失望。而且后排中央凸起不是很大，完全可以坐三个人！座椅的舒适性也很好，就是中间的座椅略硬。
最后：不得不说，第一辆途锐出来的时候，很多人都为之疯狂。就是因为它的越野能力强，还有你的城市SUV在城市里的舒适性。简单来说就是性价比极高！但这么多年来，途锐的定位已经从泥巴沙漠转移到了城市的越野应用场景。所以，如果你清楚自己经常出现的应用场景。比如在一些城市是简单的道路使用，或者一些低级别的越野场地。
整个系统配有缸内直喷TSI发动机+8速自动手动变速器。变速箱没有采用双离合，问题很多，最后还是回到了正常的方式，这是为车主考虑的。当然这是进口的大众。
第二个最尴尬的是，在发动机方面，3.0款的排放是国家5级标准，2.0款只用混流喷射模式就达到了国家6级。也就是试点版，选项太少。是伤！
第三，无论动力还是越野能力，也不是每分钟都不可能干掉对手，所以买它的原因就成了谜。这么高的价格，就为了一个车标？
大众途锐是一款基因优秀的车型。最早的途锐来自大众集团、奥迪和保时捷的一个联合投资项目，旨在打造一款可以像跑车一样轻松驾驶的越野车。克劳斯-格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)领导的德国团队有300多人。结果是途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴都可以在大众集团PL71平台下联合开发，虽然在款式、设备、技术上有差异。途锐和保时捷都是五座，Q7是七座。
第一代途锐。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(手动操作)和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提高越野性能，车辆增加了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制)，可以根据指令增加汽车的行驶高度，并允许手动锁定后差速器的内部开关。负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米)，越野水平为9.6英寸(244毫米)，Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。
第二代途锐，第二代途锐于在慕尼黑展出，随后于在汽车中国展出。新款途锐的大灯技术是首屈一指的：“无眩光远光灯”。(“动态光辅助”大众的技术)。与自适应远光灯系统不同，最新的系统不仅可以调节远光灯的范围，还可以调节其模式。光束模式不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而周围区域在高光束强度下不断被照亮。
第三代途锐第三代途锐将与兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7一起转向奥迪ag MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道比前两代车型要轻很多。新款途锐已经亮相，先后推出2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版三款车型。最难能可贵的是，新款途锐的数字驾驶舱采用了同类产品中最大的曲面屏幕，12英寸可定制全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体。采用平视显示器(HUD)平视显示，三个屏幕实时互动，引领用户进入数字信息和娱乐互动的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink、Android Auto手机映射功能，整车科技感强。
总之，新途锐值得期待，老途锐会更划算。在这个60万的价位上，其实消费者的购买冲动有时候取决于一种感觉，途锐真正能体现这种感觉的，就是对的感觉。
降入46万的大众途锐，为什么还是卖不好
新途锐
柴油顶配版
75.60万
75.60万
3.0L
6挡自动
对比
新途锐
柴油豪华版
70.03万
70.03万
3.0L
6挡自动
对比
新途锐
柴油基本版
66.54万
66.54万
3.0L
6挡自动
对比
新途锐
6.0L
顶配版
158.00-185.00万
180.00万
6.0L
6挡自动
新途锐
4.2L
顶级版
95.00-138.00万
135.00万
4.2L
6挡自动
新途锐
3.6L
顶级版
67.80-88.00万
86.00万
3.6L
6挡自动
新途锐
3.6L
豪华版
69.00-82.00万
80.00万
3.6L
6挡自动
新途锐
3.6l
标配版
69.00-74.50万
74.00万
3.6L
6挡自动
新途锐
4.2L
基本版
93.00-121.00万
停产
4.2L
6
大众途锐是大众汽车的亲儿子，把能镀的金都给了途锐，途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面，终端销售价格一降再降，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐，入门版车型2.0TSI 领航版，有的地区价格降到45.6万， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元，可销量还是上不去，我们来找找原因。
一、 曾经爆火
凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒”，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。
二、账面数据仍然出色
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色，车身尺寸为4878×1984×1686mm，轴距2891mm，全车标配LED光源，“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;
全车座椅均为真皮包裹，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率为250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱，拥有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器，入门的领航版除外。
无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错。
三、 为何落寞
1、 品牌还是偏向大众
至少到今天为止，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心，必然会影响其高端化进程。
2、 定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的，相信更多是情怀，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出，更可气的还有一个同门兄弟，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的。
3、 想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题，所以愿意让利给销售终端，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价，看起来是便宜了，可以我们要看看其减配的项目。
(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;
(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;
(3) 主动安全系统缺失;
(4) 自适应远近光缺失;
(5) 感应雨刷缺失;
(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质;
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位，给一个更加合理的售价和配置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“大众途锐柴油最新降价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐柴油最新降价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。