宝马i3销量持续走低_宝马i3销量持续走低的原因
大家好，今天我要和大家探讨一下关于宝马i3销量持续走低的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.即将停产的车型，你觉得哪款最遗憾？
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2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马"i"，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌。在"i"品牌发布之后不久，宝马陆续发布了"i"品牌两款新车—i3和i8。而宝马i3也被称作MegaCity车型，"MegaCity"翻译为"大城市"，也就是说宝马i3其实定位在于讨好大城市的人群，且这种人群有很强的消费能力。不过话说回来，无论是i3还是i8，其实都是宝马品牌的一次大胆尝试。看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段，指导价为30.58万的售价，目前终端的优惠达已经达到了8万，可销量依然不见起色，今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读，也适当发散一些与各位网友讨论。
外观上来看宝马i3近乎是i8的小胖老弟，经典的双肾造型的中网也如出一辙，跟E90时代的3系很像，应该有很大一部分人觉得还是这种小尺寸的"鼻孔"好看一些。其整车尺寸为4020*1775*1600mm，轴距则为2570mm。
宝马i3采用了对开门的设计，整个侧面看起来比较圆润但并不油腻，C柱和D柱之间有一个不错的夹角，保证了车内采光的同时还做到了美观。有时候你必须得佩服那些设计行业的大佬。不过轮胎方面就有些令人寒心了，前轮采用了155/70/R19的规格，后轮为175/60/R19，很明显这种较窄的轮胎配备，明显是对续航能力不够自信的表现。
内饰部分即使现在看起来也足够科幻，T字型的中控台、悬浮式的10.25英寸的中控液晶屏，再搭配着复古与科技并存的双幅式方向盘，方向盘的下方采用了怀挡的设计，方方面面总有一种高端的感觉在里面。浅色的内饰虽说不够耐脏，但是居家的风格能给人一种轻松的情绪。
宝马i3采用了无框车门，门板的配色明暗相接，档次感不错。
另外，宝马i3还采用了对开门的设计，后排乘客上下车还算比较方便，尽管其轴距只有可怜的2570mm。
后排中间的地台平整度不错，但这台车依然满足不了5人的出行，因为其后排座椅的中间位置设计了杯架，这点很遗憾。
后排座椅可以进行放倒，扩容了更大的载物空间，这方面的表现还不错。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，还算厚道。后置后驱的驱动形式，令人怀疑的是这台车并没有配上哪怕一条备胎，要知道这四条轮胎看起来都是"弱不禁风"的样子。
动力部分：宝马i3采用了三元锂电池的后置单电机，最大功率125kw，最大扭矩250牛米，与之匹配的是固定齿比变速箱。这套动力总成对于i3这台车来讲，当然是绰绰有余，只是续航能力实在有些拉胯，官方给出的续航里程为340公里，在如今电动车群雄乱舞的时代，宝马i3这个续航里程真的是不太能拿的出台面了。
写在最后：
其实看完配置解读我们不难了解，空间和配置均不是宝马i3的亮点，空间？当然也不是。除了蓝天白云的标志，i3最能拿得出手的应该是设计，还有车内所使用的环保材料，可这并不是市场中的大多数需求。普通老百姓即使接受了新能源车型的理念，但也只想求得基本的长续航和大空间，而这两点宝马i3恰恰都无法满足。所以即使其目前有着不错的优惠，却依然难以走量，或许它只适合安安静静做一台富有家庭的代步工具。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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即将停产的车型，你觉得哪款最遗憾？
自从?7?年前出现在市场上后，宝马借由?i3?成为电动车市场的先行集团之一，只不过?i3?虽然当初引起不小话题，但是后续宝马并未在电动车领域上有太多着墨，因此没几年便被许多后起之秀超越。即便如此，i3?在市场上仍有一定需求，去年卖出超过?4?万辆，并且在近日正式突破累计?20?万辆的门槛。2011?年?i3?首度以概念车的形式现身，直到?2013?年才于德国来比锡工厂进行量产作业，2017?年小改款于德国法兰克福车展发表，提供?i3?与?i3S?两种车型。虽然以品牌在零排放动力发展史上，i3?无疑是具备指标价值与里程碑意义的车系。在?i3?出现后，曾经与日产?Leaf?各霸一方，成为电动车市场的?2?大亮点。不过在后续其他品牌陆续投入，新创电动车厂如特斯拉大放异彩，再加上宝马前几年并未针对?i?家族有什么大刀阔斧的改革或更新。i3?总销售量在市场上排名不断下滑，也让宝马决定不再推出?i3?后继车款，而会改用?i?家族其他新车取代地位。
但有趣的是，随着消费者对电动车的认知和接受度愈来愈高，i3?又再次成为市场上的宠儿之一，2019?年销售排行榜第一名毫无意外地是特斯拉?Model?3，年贩?30?万辆；第二名则是北京汽车?EU?系列，以?11?万辆居次；紧接着是日产?Leaf?的?6.9?辆与雷诺?Zoe?的?4.8?万辆，?宝马?i3?以?4.1?万辆排名第?5。优异表现也促成了?i3?车系在本月突破累计销售量?20?万大关。也许?i3?无法一直存在于市场上，但宝马也确实运用这段时间所获经验与技术提升旗下车款的操控、动力以及充电科技，使用来自于?i3?技术的第?5?代?eDrive?即将应用在量产车上。而?i3?的碳纤维复合材质轻量化工程，也在旗舰轿车?7?Series?上出现。
而现在生产?i3?的来比锡工厂，在未来?i3?停产后仍将肩负重要责任，从?2021?年起开始生产电池模块。在?2022?年之前，宝马还会透入超过?1?亿欧元，建立更多电池模块生产线。
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如今汽车行业逐年走低，车企的日子并不好过，为了开源节流，许多车企都将旗下不走量的车型给停产了，再也没有几年前汽车车型百花齐放的局面，今天懂哥就为大家盘点一下，最近有哪些即将停产的车型，这些车型要买就趁早。
林肯MKZ
停产时间：2020年
直到现在为止，很多国人买车依然非常迷信进口车，大家都普遍认为进口车在组装品质以及整车用料上会更“香”，只是时间放在以前，高高在上的售价让许多人都望而却步，只能“被迫”买国内生产的合资车。而现在20万出头，已经能买原装进口豪华中型车-MKZ。不过，想买MKZ的小伙伴要赶紧了，前段林肯官方宣布，林肯MKZ车型今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产。
宝马i3
停产时间：2024年
都说现在宝马i3是亏本在卖，现在优惠后裸车大概20万左右，单说这全碳纤维车架就价格不菲，就更别说整车其他黑科技了。宝马i3迄今为止其产品生命周期已达6年，而到2024年停产时，该车型生命周期将长达11年之久。这是一台史无前例的电动宝马，在它身上可以看到很多颠覆性设计，相信停产后它极有可能成为炙手可热的情怀车。
奔驰X级
停产时间：2020年5月
2020年对皮卡来说是特殊的一年，因为从1月1日起，全国各大城市都陆续发布了有关皮卡解除限行的规定，皮卡市场再次热闹了起来，然而即使如此，奔驰历史上第一台皮卡X级，因各种原因于5月停产。对于奔驰X级车型，大家可能都不太熟悉，因为它并没有官方引进国内。从上市至今，X级的全球总销量只有3万2千台，而究其原因，过高的价格和与价格并不相称的体验，是其销量低迷的主要原因，一台X级皮卡的入门价格为48790欧元（约合人民币37.7万元），稍微懂车的朋友都知道，其实奔驰X级就是日产纳瓦拉换壳。
一汽丰田普拉多 3.5L
停产时间：2020年6月
受国六排放法规影响，国产一汽丰田普拉多3.5L车型，将于2020年6月停产。其实，自国产的2.7L普拉多停产以来，普拉多的平行进口版就一直非常吃香，价格非常坚挺。普拉多在越野界的地位，想必懂哥不用过多解释了，对于普拉多的停产，丰田也没有要做官方引进的说法，只告诉大家没有2.0T车型。
雪佛兰科迈罗Camaro
停产时间：2023年
变形金刚**中的“大黄蜂”科迈罗，曾是许多当代人的梦想之车，能用小40万的价格，买一台充满**光环的小跑车，也不算是遥不可及的梦想。雪佛兰表示，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产，也不会有后继车型，而Camaro这一传奇品牌将再度消失。有变形金刚情节的朋友，要买就抓紧了！
布加迪Chiron
停产时间：2021年年底
布加迪Chiron作为布加迪威龙的继任车型，在2016年首发，计划量产500台，如今这500台即将全部制造完毕，目前仍有约100台布加迪Chiron可订购，这其中包括标准版和特别版车型。作为市面上，唯一搭载16缸发动机的车型，Chiron在量产车中就是神一样的存在，2.5秒的百公里加速，400km\h+的极速，在制造工艺等各个方面都是顶级的存在。虽然Chiron还会有继任车型，但没有了16缸的布加迪，还是布加迪吗？
以上是几款即将停产的车型，你觉得哪款最遗憾呢？
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今天关于“宝马i3销量持续走低”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。