标致轿跑_标致轿跑车价格及图片
大家好，今天我要和大家探讨一下关于标致轿跑的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.东风标致408X申报曝光 已开启预订/轿跑跨界风格设计
2.入门1.6T，不到16万起却不火，标致508L差在哪里？
东风标致408X申报曝光 已开启预订/轿跑跨界风格设计
易车讯 日前，东风标致408X的申报图被曝光。作为东风标致打造的全新中型车，408X内部代号P54，官方表示本次408X为原汁原味引入，除了新家族化设计语言加持外，最亮眼的设计莫过于拥有轿跑风格的跨界造型，造型看上去格外的动感。新车此前已正式亮相并开启预订。 408X在造型方面与海外版车型基本保持一致，采用新家族式设计语言的它前脸启用了无边界式矩阵进气格栅，配合两侧家族代表性的獠牙式LED日行灯，造型看上去更具侵略性。408X采用拥有轿跑风格的跨界造型，配合悬浮式车顶、大尺寸轮圈以及较高的离地间隙，也让408X相比凡尔赛C5 X看上去更显运动。 溜背式车尾与掀背式尾门则堪称408X车型上的点睛之笔，家族代表性的狮爪式尾灯组在408X上进行了新的演绎，同时灯组不仅进行了熏黑处理，灯腔内的三段式结构点亮后也有着不俗的辨识度。此外，动感十足的后包围造型还加入了镀铬装饰进行点缀，以提升尾部的精致感。车身尺寸方面，新车为4705*1859*1502毫米，轴距为2787毫米。 408X内饰采用了科技氛围浓郁的新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，带给我们强烈的视觉冲击感。中控台以驾驶者为中心打造，多功能方向盘采用了赛车式方向盘的造型，操作起来也更为得心应手。中控屏采用10.25英寸与9.7英寸上下双触控屏幕设计，保留了部分物理按键，换挡区域则启用拨杆式电子挡把设计。 408X拥有宽敞的后排空间，其中膝部空间达到188mm，后备厢常规容积为536L，放倒后可提升至1611升。 动力方面，新车将搭载1.6T发动机，最大功率126kW。 易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！入门1.6T，不到16万起却不火，标致508L差在哪里？
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如果说世界上最挠心的毒药，法系车算得上一个，它会让你切身感受到，脉搏的震颤。但这也是一把双刃剑，不喜欢的人嗤之以鼻，深爱的人爱入骨髓。
所以啊每一款法系车身上，你能看到法国人对享乐主义刻在骨子里的追求，有对传承自文艺复兴的美学底蕴，以及对实用主义的固执，这点在座舱上就能看得出来，足够艺术化的设计，赋予实用的物理按键美感，大幅增加车辆的质感。
因此可以说，法系车所坚持的，是精神层面的享受和物理层面的愉悦。
这一系列特性，都被东风标致408X很好地继承下来，新车已经于4月18日上市，售价为14.57万-17.97万元。此外，官方还给出XXX政策，展现出满满的诚意。
回到车辆本身，对于它的造型，你可以说它是SUV轿车，也可以说其为轿跑SUV，不过个人倾向于后者。因为其离地间隙达到194mm，接近角和离去角分别为16°和21°，这几项参数事实上也胜过传统的城市型SUV车型——目前绝大多数城市SUV的离地间隙是150mm左右，只有少数偏向于轻度越野的车型会达到200mm。
加之标致在路感和转向调校上的优势，让车辆的最小转弯半径仅为5.59米。
这样的设定，最大的益处就是通过性强。更高的离地间隙，结合出色的接近角和离去角，很有效保护底盘、前后保险杠不受到路面异物的伤害，而这一点其实也是消费者愿意选购SUV的重要原因之一。
不过相较于传统的SUV，东风标致408X另一个优势就是体重更轻，为1465kg，而与之同等身材的奇骏和CR-V则为1600kg左右，这里头相差了两个成年男性，或者一个奥尼尔的体重。
140多公斤，对发动机来说都是负担，在实际生活中，可能就会相差1-2L的油耗。
在动力方面，408X搭载的是1.6T+8AT的总成，发动机参数为129kW/250N·m。在这一方面，其实就展示了法国人对均衡性的考量——不会追求极端的低油耗，而是调校出相对平衡的输出与能耗之间的关系。
该特性在东风标致早期车型上就凸显得很明显，以408为例，在非暴力驾驶的情况下，1.6T车型的平均工况油耗7.5L/100km上下，和朗逸以及轩逸不会相差太多。因此全新的408X的实际工况油耗，也会落在7-8L的之间。
最后说一下消费者关心的问题：该选择哪个配置的车型。
这里有三条建议：
其一，如果您不是太追求ADAS功能，那可以考虑入门版车型，按照东风标致对驾控方面的调校，408X的操控感受不会让人失望。
其二，如果追求性价比，那可以考虑引力版车型，这样也是最值得入手的车型。其配备4个超声波雷达，1个毫米波雷达，驾驶辅助系统比高配的两款少了并线辅助、360°全景影像。舒适配置方面则是没有前排无线充电，前排座椅加热功能，后排杯架和空气净化。这些也是锦上添花的配备，并非刚需，看个人需求。
其三，如果追求全面体验，就直接入手顶配。
总而言之，408X是一款主打实用性的车型，有SUV的通过性，又有轿车的颜值和低油耗，再有就是出色的操控，会是不错的选择。
值得一提的是，东风标致又公布了接下来4到7月份408X的重磅街区活动，将在成都、万宁、新疆、上海等地，与客户一起开启充满个性的街区活动，一起享受408X带来的动感时尚的法式魅力。而且随着408X的重磅上市，东风标致也推出了两项重磅的共创活动：“408X行者计划”和“408X桃源计划”。
与此同时，在本届上海车展上，标致品牌还带来了概念车INCEPTION，这是它的亚洲首秀。据悉，基于INCEPTION概念车，标致将迎来新视野，采用更前瞻的狮魂美学设计，开启一个前所未有的全新系列。
总而言之，此次上海车展上，东风标致带来的产品确实值得关注，特别是408X，直接落地到现实生活中，为消费者带来更好的用车体验。而INCEPTION，则是标致品牌未来的造车方向，想必到量产车登场时，也不会让人失望。
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标致508L刚刚上市的时候，可谓是称赞与吐槽声共存，一方面作为东风标致的旗舰中型车，不足16万的起售价，的确能够让我们感觉到诚意，另一方面则是因为取消了海外版本的无框车门以及掀背设计，让不少车迷粉丝为之失望。本篇文章笔者就来解读一下标致508L的产品力表现，看看销量小众的它到底输在哪里？家用买它划不划算呢？虽然标致508L取消了无框车门和掀背设计，一定程度上拉低了竞争力，但论起颜值造诣，放在同级别中依旧很能打。前脸方面，家族式设计风格均没有缺席，得益于标致标志性的狮爪大灯、点阵装饰的矩形进气格栅以及低趴姿态的车身布局，让这款标致508L颇有几分性能轿跑的既视感。
至于车身侧面，标致508L也并没有因为缺少掀背设计导致实车质感大打折扣，在4870/1855/1455mm的长宽高和2848mm的车身轴距支撑下，修长大气可谓成为了自身的真实写照。即便是和大众帕萨特以及本田雅阁等主流竞品对比，标致508L的气场也丝毫不逊色。车尾部分，依旧是沿用辨识度极高的家族式设计，熏黑效果的尾灯组合搭配车尾中间位置的黑色装饰板，营造出一种贯穿式的效果，再加上镀铬装饰的双边双出排气，运动拉风韵味可谓直接拉满。
内饰方面，标致508L采用i-Cockpit唯我座舱。无论是双辐式运动方向盘，还是倾斜于驾驶者一侧的中控布局，都让其有着几分科幻座舱的既视感。尤其是和日系竞品抗衡的情况下，标致508L在设计美感和细节做工把控等层面，绝对有着很足的话语权。上升到高配版本，标致508L还将仿碳纤维饰板应用其中，无疑进一步提升了座舱的运动气息，另外大量皮质材料包覆中控台，也更加符合家族旗舰轿车的身份。
所配备的10英寸中控显示屏，内置Blue-i车机系统，除了常规的手机互联映射以外，还支持4G网络、车载导航、远程控制、车联网等在内的主流智能车机功能。其它配置部分，标致508L的低配和中配版本表现一般，但上升到顶配版本，基本做到了应有尽有，像全速自适应巡航、自动泊车、L2级驾驶辅助等都没有缺席，此外还可以选装夜视系统。
硬件部分，标致508L搭载1.6T和1.8T两款发动机，排量用360THP和400THP铭牌来代表。前者有着125kW的最大功率及250N·m的最大扭矩；后者坐拥最大功率155kW/最大扭矩300N·m的账面参数，与之匹配8AT变速箱。1.8T版本的动力输出比较强劲，WLTC工况下，百公里油耗低至6.49L，燃油经济性也做到了足够抢眼。当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点，那就是在于底盘扎实、操控性好，正是因为如此，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注。
综合来说，品牌知名度低，是造成标致508L销量惨淡的关键因素。毕竟在如今品牌至上的市场中，上有主流的德日系竞品、下有主打性价比且硬件素质同样不差的美系对手，也让标致508L的优势不再明显。我觉得，如果你对品牌或者销量不在意的话，想买辆颜值拉风、行驶质感高级的合资中型车，标致508L或许是非主流阵营中的靠谱之选。
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好了，关于“标致轿跑”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“标致轿跑”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。